日本動力,升降式旋鈕換擋,這輛奇瑞轎車的實力究竟怎麼樣?

在以前國內的新能源市場裡,價格較低的微型純電動市場可以說是最受關注的一個細分領域,在這些車型當中,混得比較好的莫過於奇瑞的小螞蟻eQ1。但是隨著消費的升級與汽車產品更新迭代,緊湊型新能源轎車慢慢變成了主流的選擇,於是許多車企又開始在這塊集中發力。


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而嚐到過甜頭的奇瑞新能源,自然是不甘落後的,所以它訓速的推出了艾瑞澤e這款緊湊型家轎來搶佔市場。產品是雖然有了,但是它能複製之前小螞蟻的成功麼?疆哥前幾天就試駕了這臺車,所以接下來就從大家的關注點出發,來談談奇瑞的這款新車。

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1、顏值是否在線?

對於奇瑞車型的顏值造型,近年來進步非常明顯。雖然不像領克那麼張揚,但看起來也相當時尚。這款車的前臉部分採用了與車身同色的點陣式中網設計,但中網上半部分卻是加入了亮黑色塗裝,頭燈同樣進行了燻黑設計,這使前臉在擺脫單調性之餘,還富有層次感。

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車側的設計也符合標準的緊湊型家用車審美,類似於花瓣的多輻式輪圈造型增添了些許優雅氣息,腰線則是有明顯的向前俯衝趨勢,這些都是可以營造出年輕感的元素設計。雖然還算不上高顏值,但起碼脫離了普通範疇。

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內飾方面,新車儀表顯示屏+中控臺的中控屏+空調觸控面板的三屏設計,看著會有些奧迪三屏的味道。

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當然,不可避免的是,它也同樣染上易收集指紋的缺點。而貫穿式出風口和路虎版升降換擋機構的加入,也進一步加強了內飾的科技感。

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2、乘坐表現怎樣?

作為一款純電車,不少人會擔心由於電池的佈置,乘坐空間和體驗會比燃油車要差一些。但實際上艾瑞澤e這款車是奇瑞旗下打造得相當成熟的一款純電動新能源車了,所以它內部空間優化得相當“體貼”。比如說,座椅的高度會更合理,坐在上面不用擔心臀點偏低,弓腿乘坐的問題。

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後排亦是如此,座椅的支撐性和舒適性都相當不錯。並且得益於艾瑞澤e那較大的車身尺寸(長寬高為4572*1825*1496 mm,軸距為2670 mm),一米七左右的人坐進去也不會太過壓抑,腿部有接近兩拳左右的空間,頭部也有一拳多點的空間。

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乘坐體驗還是挺不錯的,當車子開起來時,底盤懸架比較硬,以60km/h的車速過較大減速帶時,路感會比較清晰。好在餘震被過濾得很乾淨,最大限度地保證了車內的舒適性。

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3、401km續航到底夠不夠用?

續航一直是新能源車型的重頭戲,面對401km這個數據,大家或許最關心的就是它實際能跑多少公里。但由於疆哥只是把車從比亞迪的地盤-深圳開到汕尾,全程大概有173km左右,所以並不能測試出它的極限續航。但通過綜合計算,可以發現這個里程還算實在,實際續航里程在379km,誤差在22km左右,比較符合實際情況。(注:試駕路上乘員3人,空調全程開啟)

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那麼這個里程錶現在同級車當中算是什麼水平呢?這時應該很多人會想到當下比亞迪、特斯拉之流的五六百公里續航,和它們一對比,艾瑞澤e無疑是很一般的。但是脫離了價格去看續航無疑是在耍流氓的,所以這時還要拿它去和同級相近價位車比才對,這樣一比,可以看出艾瑞澤e有這樣一個續航表現,已經可以算得上夠用、高性價比了的。

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4、車子跑起來怎麼樣,動力夠用麼?

接著再來說說動力,艾瑞澤上面搭載的這個電機是由日本安川電機提供的永磁同步電機,這個電機的最大功率為120kW,最大扭矩250N·m。數據雖然看著一般,但開起來還是比較夠用的。

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想要急加速時,只要稍微用力地把加速踏板踩下去,動力就會迅速的供給出來。而且這個動力的快速輸出還不像其它純電動車型那麼突兀,它被調校得偏向平順多些。明顯的推背感是沒有了,但舒適性卻提升了不少。

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在車速低於80km/h時車內還是相當安靜的,基本聽不到什麼噪音,之所以能有這個效果,除了是有純電動車型的固有安靜優勢在起作用之外,還和奇瑞捨得用隔音材料有關。不過當車速突破80km/h,上到100km/h左右時,胎噪、風噪都會變得比較明顯,這時就要放點音樂來壓一壓了。

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而當車速偏高,想要要使用到制動踏板來減速時,就會發現這制動踏板並沒有像加速踏板一樣被調節得偏靈敏。它有些類似於日系偏舒適的風格,要稍微踩深一點才會有較強的制動力,再搭配上那動能回收,制動起來還是比較舒適,不會感到突兀。

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整體來看,艾瑞澤e在續航、駕乘、顏值方面還是有著一定優勢的,並且奇瑞新能源還針對這款新車提供了三電終身質保的服務,這無疑是能進一步打消消費者的使用焦慮的。此外再加上奇瑞深厚的技術底蘊,以及良好的口碑,說不定這車還真能在新能源市場迅速嶄露頭角。


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