2019-11-26 10:32:12 佚名

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自動擋在行駛過程中完全是靠行車電腦在控制，不同於手動擋可以進行手動加減擋操作，特別是在爬坡的時候，手動擋可以掛入低擋位，讓車輛擁有更好的動力去爬坡，而自動擋如果在爬坡的時候表現動力不足無法上坡，那麼就放棄吧。

有人說只要車速夠快就能上坡，實際上也要看坡道的長度，因為自動擋在上坡的時候，雖然無法手動操控擋位的升降，但實際行車電腦就在做這樣的事，車輛在掛入D擋的時候，行車電腦發現車輛動力不足無法上坡，他會根據行駛狀態發出指令讓車輛升擋或降擋。

不過對於自動擋的車輛，有些具備S擋和L擋，也就是所謂的運動擋和低速擋，這兩個擋位適合在一些特殊的路段進行行駛，比如S擋適合在跑高速的時候，同樣一腳油門，S擋會比D擋能夠獲得更高的轉速以獲得更大的扭矩來提高加速性能，適合在爬坡和快速超車的時候使用。

不過有些自動擋的車型是具備手自一體，當車輛切換成手動模式時，變速箱會模擬出手動擋操作，可以將擋位控制在一擋，不會再自動升擋，可以讓發動機保持最大的扭矩進行爬坡。

現在的汽車也越來越智能化，有人說車輛配備了坡道輔助，同樣能夠D擋走天下，沒有自動擋上不去的坡，實際上自動擋還是有一定的劣勢的，並不是每一個坡道都能爬得上去。

如果在S擋或者手動模式都無法上的坡，那麼就放棄吧，類似於地下車庫的那種坡道，根本就不需要切換成S擋或者手動模式，D擋給油就能夠上坡，至於坡度高於45度的坡道，上不去就放棄吧，掛任何擋位都沒用。

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用D檔上長坡，行駛動力不足，該如何換擋？

自動擋汽車上長坡，是講究講究技巧的，操作得當可以輕鬆又安全的完成上坡。如果操作不當，可能會讓自己置於危險的境地。那麼自動擋汽車上長坡有什麼技巧？需要注意什麼呢？

無論是手動擋汽車還是自動擋汽車，上長坡需要提前加速，這個動作叫做衝坡。汽車在慣性作用下，上坡會變得更加從容一些。很多低速無法越過的坡道，"衝坡"確實是不錯選擇。衝坡車速會快一些，注意觀察路況，對隨機應變的能力會有一定要求。也就是說，多多注意安全。

無論是手動擋汽車還是自動擋汽車，衝坡過程中如果感到汽車動力不足，都是要及時採取措施的。手動擋汽車在動力不足的情況下可通過降檔增扭的方式完成上坡，根據車速選擇合適的檔位很重要？

如果是自動擋汽車，上比較大的坡道，可以提前更換到手動模式或者是L檔(如果沒有L檔可以使用S檔)，手動模式和L檔可以讓汽車有更好的動力表現。如果坡道不是特別陡峭，手動模式或者L檔是可以勝任的。

如果是D檔的情況下出現動力不足，需要迅速切換到手動模式或者S檔，D檔與手動模式和S檔之間是可以直接進行相互切換的。完成上坡以後再切換到D檔即可。手動擋和S檔就是為了彌補自動擋汽車動力不足而設計的。

對於一些比較大坡道，車子有可能無法勝任的情況下，還是量力而行，可以選擇繞道的，萬萬不可強行通過，不然汽車有可能損壞，人員可能受傷

小強說說車

自動擋的車由於配置和用途不同，變速箱的設計製造也有很大的差別，在遇到3~5度的長坡時，（坡的長度在數公里數十公里以上），D檔就顯得力不從心，費了很大的勁拉高轉速，它又自動的升至下一個檔位，當升入高速檔以後，動力又會不足，又會自動降檔，如此反覆，在數十公里以上的長坡駕駛時，會很不舒服，如果前進

檔只有D檔，也只能這樣慢慢的忽悠，也沒有什麼高招，這也就看出了這種變速箱，在難度較高的駕駛條件下，適應各種道路條件的能力較差，暴露出了他的缺點及弊端。如果是手自一體的變速箱，可以用手動模式，推至當前道路條件下的適合檔位上，一臺邏輯思維比較敏感的變速箱，在使用手動擋時，在人為的不干預的時候，

不會自動升擋，只會自動降擋，這樣就可以比較低的檔位，獲得較高的轉速和動力。而有些自動變速箱沒有設置手動檔，除了D擋以外，單另設置了D3，D2，D1檔，如果遇到較陡的長坡時，根據坡度的陡峭和長短情況，使用D3，D2，D1檔，有一些沒有手動模式的變速箱，會單另設置一個S檔，用來延長自動擋的換擋時間，便於拉高轉速，提高車輛的提速時間，還有

一些車輛的變速箱，設置有超車擋，當按下這個超車擋的開關以後，變速箱會自動一直固定在3檔的檔位，用來快速超車，超車完畢以後關閉這個開關，車輛會自動進入D檔的駕駛模式，以上這些變速箱的特點，都可以用於長坡的駕駛，在真正的越野車上，還會設置一個單另的高速和低速的檔位，並配有一到三個差速器鎖止開關，用來鎖止中央差速器以及前後橋的差

速器，增加極限條件下的脫困能力，注意此項功能打開以後，不能打方向，只能短距離的直線行駛，脫困以後必須立即關閉此項功能，無論怎樣在遇到各種路況時，都要充分利用自身車輛的性能特點，才能保證安全的駕駛。

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自動變速箱主要是根據車速和油門深度（對應節氣門開度）兩大要素決定換擋時機的，車速越快、油門越淺，變速箱越傾向於升檔或保持高檔位；反之，車速越慢、轉速越低、油門越深，變速箱越傾向於降擋或保持低檔位。這是自動變速箱（無論AT、CVT、DCT）的基本工作邏輯。

長距離上坡時，由於需要克服重力，和平地駕駛相比需要深踩油門來保證足夠的驅動力，這就是在給變速箱發出降擋或維持低檔位信號。標定優秀（也可以理解為聰明、智能）的變速箱會自動調整到較低檔位（較大傳動比），提高轉速，以“積極降檔、延遲升檔”的策略增加發動機的動力輸出，原則上不會出現動力不足的問題，不需要車主手動干預檔位。但也有些變速箱為了應對油耗和排放測試，換擋程序調得特別慵懶，都快低轉速拖檔抖動了才勉為其難降檔。

如果變速箱不給力，那就只能依靠變速箱手動模式了，自己控制升降檔時機。以蔚攬2.0T為例，在平原地區開的正常轉速區間為1300-2000轉，北京的山路坡度還算適中，蔚攬對於上坡降檔還是比較積極的，不會低轉速拖擋。但是收油升檔也比較積極，偶爾會出現“升檔—動力下降—加大油門—重新降檔”的拉抽屜問題，所以還是需要手動控制升檔時機。轉速區間提升到1600-2500轉就能滿足絕大多數情況的動力需求了，也就是超過2500轉再升擋，低於1600轉降檔（也可以讓變速箱自己降檔）。

當然，我這說的是非封閉、雙向雙車道的盤山公路。如果是山區高速路，車速更快，坡度更緩，只要加大點油門，D檔跑基本就夠用了。

學究又不正經的雜貨鋪

D檔上坡的時候，一般來說比較智能的變速箱會降檔，讓轉速保持在合理的一個範圍，讓發動機的動力能夠全部輸出出來，這樣子的話就可以順暢的完成爬坡的操作，並且駕駛員駕駛起來也比較舒適，不會感覺到憋屈或者難受。那麼如若變速箱沒那麼智能，該降檔的時候不降檔，不該升檔的時候反而升檔，也就事題主碰到的用D檔上坡的時候感覺到沒力，對於這種情況應該怎麼樣處理？

對於解決一件事情，我們首先要搞清楚這個時間的原理，才可以從根本上來解決問題，用D檔的時候行駛動力不足，D檔是自動擋汽車的行駛檔，由變速箱和電腦根據車子的使用狀況自動選擇檔位，上坡的時候講道理是應該降檔，轉速攀升，動力增加。但是如果D檔的時候沒有自動降檔的話，那我們就要手動控制降檔。

手動控制降檔的操作比較簡單，如果是手自一體的車，直接把檔杆撥到手動換擋那面，然後撥動減檔就可以降檔了，撥一次沒有作用的話就撥兩次，連續降兩次檔以後基本上就不會存在動力不足的情況了。有些車子有換擋撥片的也可以撥動換擋撥片的減檔。

對於不是手自一體的車，一般在D檔的後面會存在一個3、2、1等這樣的數字，這個也是控制檔位的，直接把檔杆撥過D檔，撥到後面的數字檔位上，撥在哪個數字上面檔位就會鎖定在哪個檔位上，而且不會跳檔，用這樣的方法也可以控制檔位，順利爬坡。

如果，車子只有一個D檔，沒有手動模式也沒有後面的123，那就只能用油門控制的方法來讓變速箱降檔了，我們可以這樣操作，在車子爬坡的時候，如果不降檔，可以在保證安全的前提下，轟一腳油門下去，讓變速箱負荷增大，這種時候車子就會誤以為是要急加速，然後就會降檔了，但是在路況很差的情況下不能這樣，否則會有側翻的風險。

以上方法供您參考，可以從不同的角度多多嘗試，總會找到解決辦法的。

明說汽車那些事

自動擋小排量車輛上坡動力不足乃是常見的現象，汽車上為了避免爬坡行駛動力不足，暗嚐了好多實用小功能，如果學會正確的駕駛方法，可以很明顯的改善這種爬坡弊端，“汽車概況”給您詳細點解！

現在好多自動擋車上都匹配了運動駕駛模式，S檔或sport模式，在該模式條件下，發動機扭矩較大，變速器處於更低的檔位，同樣的車速，動力系統傳遞到車輪上的扭矩也就更大一些！並且，Sport相對於D檔，車輛應答性和整體響應更加積極，如果我們學會正確使用sport模式，車輛動力性能至少提高30%，這種條件下，超車爬坡自信心十足！

現在好多車輛，針對爬坡坡度大小的不同，發動機換檔圖會有一定差異，甚至會採取措施抑制變速器升檔，坡度越大，變速器檔位越低，傳遞到車輪上扭矩小越大，同時在坡道上，變速器升檔非常遲緩，降檔非常積極，主要是儘可能採用低檔位爬坡！

對於好多手動檔車，如果爬坡動力不足，我們首先應該做到的就是如何提升發動機扭矩或傳遞到車輪上的扭矩，對於發動機扭矩而言，或許我們只能多踩油門，但是可以通過降低變速器檔位，增大發動機轉速，提升發動機扭矩，同時提高傳遞至車輪上的扭矩，這樣車輛動力就比較好啦！這也正是所謂的手動檔車，沒有肉車只有肉人的說法！

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汽車概況

現在自動擋車型已經成為一個主流，不過使用自動擋的時候不少人會發現這樣的一個問題。車輛在爬一個比較長、比較陡的坡的時候，比如一些超市的頂樓停車場，會發現D擋明顯的動力不足，這種情況應該怎麼辦呢？是換S擋嗎？

出現這樣的問題主要是因為自動擋的換擋邏輯造成的，自動擋車型根據行車電腦的設定，到達一定轉速就需要換擋，而爬坡的時候需要高扭矩的持續輸出配合功率來讓車輛保持穩定的輸出，這個時候自動換擋就會出現爬坡無力的感覺。

而S擋雖然能夠提升動力但是扭矩還是會因為換擋而且下降，所以爬長坡的時候即使換S擋也不是一個好的方法，同樣會造成發動機的損耗。那麼應該怎麼處理呢？

開過手動擋的都知道，爬較長、較陡的坡的時候最好的方法是低檔位高轉速，這樣才能爬的穩，因此這個時候如果是自動擋的話就需要切換到手動換擋模式。固定好擋位，穩定的輸出動力，讓扭矩發揮作用，這樣自動擋爬坡的時候就不會發生D擋無力的情況了。

而且切換到手動模式之後，在爬坡階段要謹慎換擋，基本上控制帶2—3擋的位置就可以了，速度不能快，如果操作不當車子會沒有輸出力，說不定還會溜車，這個時候要迅速剎停車輛，如果有自動駐車就最好了，然後切換到一擋重新起步基本上就可以搞定了。

汽車觀察家

正常情況下來說，一款優秀的自動變速箱會根據所行駛的實際路況進行自動調整，如果遇到爬長坡的道路，那就會適當的提高換擋轉速，更多的利用低擋位行駛以獲得更加充足的動力，當然按問題所說出現了動力不足的情況，那也是可以通過其他方法來解決的。

首先可以利用S或者L擋，雖然S擋更多的解釋為運動模式、超車擋，但是其動力更加充足的原理就是通過低擋位高轉速實現，這同樣可以用於爬坡或者載重時彌補動力不足，而L擋本身就屬於爬坡擋，在原理上類似於S擋，但是油門反應沒有S擋那麼靈敏，一般就用前三擋來行駛，如果車上有L擋建議先用L擋，沒有L擋的情況下再去用S擋，當然有的自動擋車型上這兩個擋位都沒有，那可以再考慮第三種方法。

那就是通過手動模式，切換到手動模式以後可以把擋位進行鎖定，爬坡時根據車速來升擋，如果感覺動力不足就降擋，速度起來發動機轉速也比較高了的時候再進行升擋，一般動力不足都是坡度比較大，因此主要就是用前幾個擋位，沒用過的話可能不是特別熟悉，操作幾次習慣了以後還是很方便的，大多數車型這三個功能起碼會有一種，如果是那種都沒有的車型，除了深踩油門以外也就沒有什麼特別好的辦法了。

自動擋車型雖然開起來很方便，一個D擋也能應對大多數路況，但個別路段可能並不太合適，因此熟悉變速箱其他擋位的作用很重要，有需要的時候用起來更加遊刃有餘，而且還能在一定程度上對變速箱起到磨合作用，有助於後期的長久使用。

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CMC車主俱樂部

利用低擋位來爬坡，大多數是那些動力本身偏差的車型，比如那類小排量自吸而自重有比較大的車子，而對於那些動力較大的車子來說直接使用D擋進行爬坡，非常的容易，所以類似爬坡的問題大多數集中在動力小的車型上；而應對之法通常也很簡單，儘可能的壓低變速箱擋位、拉高發動機轉速即可，因為自動變速箱的邏輯不受駕駛者控制，而它的換擋邏輯在特定場景不適合。。。

發動機的特性

無論是什麼發動機、多麼高端的發動機，扭矩與功率都是隨著轉速的提高而提高（當然這是相對的說法，因為在高轉速區間下功率會隨著轉速上升而持續上升，但扭矩在轉速高到一定程度就會有小幅度的下降），總之如果想讓發動機更有力氣，那麼首先得保證它的轉速得夠用；結合題目來說，車子在爬坡時承擔了重力所賦予的載荷上升，也就需要發動機產生更大的轉速來釋放更強的動力來對抗載荷方面的增加；所以車輛在爬坡時，對發動機的要求就是儘可能的提高轉速（大排量、高功率發動機可自行略過）。。。

變速箱的換擋邏輯

變速箱的換擋邏輯就更容易理解了，簡單點說就是無時無刻的想幫駕駛者升擋，這也是由於日益嚴苛的油耗規則所導致，所以當代變速箱的開發的綱領就是以節油為取向，至少對於絕大部分車子來說是這樣，因為性能只能服務於少數人；在這種研發思路下，就需要變速箱具備積極升擋的特性，因為高擋位的更高傳動比可以產生更好的節油效果，因為齒比的降低可以降低發動機轉速，單位時間內的發動機轉速越低、噴油次數越少，在一定程度上就能讓油耗更為合理。。。

但矛盾點在於發動機轉速被下降，油耗會降低而隨之而來的是動力的減弱，如果是水平路面上的行駛，那麼對動力的要求很低，比如保持120千米勻速行駛（水平），需要的只是30千瓦的功率而已，所以無需發動機拉過高的轉速來維持，所以發動機低轉速、高傳動比維持水平路面的勻速行駛是合理的；但對於爬坡來說這種思路就不合了，爬坡工況對發動機負荷提高，所以就需要發動機用更高的轉速來應對提高的載荷；所以在這個時候過於積極的升擋邏輯就變成了累贅，對於手動擋車型來說可以將擋位限制在1、2擋，因為換擋權限本身就是駕駛者所控制，而自動擋車大多是也都配備了人為干預機制。。。

自動擋爬坡時，應該靈活利用所提供的手動干預機制。。。

很多年前在自動擋剛誕生的時候，是不設置人工干預機制的，所以那個時候也總會遇到這類爬坡問題，所以早期的4AT時代在變速箱上加入了3、2、L三個人工干預擋位，而這個L就是一擋，目的就是為了當車子需要動力的時候可以將變速箱限制在更低的擋位、而拉起更高的轉速、獲得更大的動力，這樣一來車子爬坡就容易了許多，所以如果您的車子是早期的低擋位AT變速箱，一般都有L擋位，所以當您需要高轉速的時候，推入L擋即可。。。

隨著時代的發展，L擋的設計越來越少，6擋位At變速箱（含以上）都不再配備L擋，取而代之的是整套的M手動機制，您可以通過變速箱擋杆上的➕、➖號來選擇任何擋位，對比L擋設計更加靈活；所以如果您車上配備的是具備M手動機構的車子，在爬坡的時候切換手動模式，利用➕、➖號來選擇您所需要的擋位就行了，比如三擋動力不夠、那麼就降二擋、二擋動力還不行，就降至一擋，只要限制住了擋位（不讓變速箱亂升），就更容易將發動機的轉速拉高，發動機轉速上升、動力自然也跟著提高，車子就有勁爬坡了！

通常來說只要不是推重比極低的車子，直接用D擋爬坡都沒啥問題，但不乏個別動力低、自重大的車子，所以這類車子在爬坡時一定要利用好手動干預機制，因為發動機轉速和動力成正比，而爬坡時發動機需要更高的轉速，所以限制擋位升高就是關鍵，D擋下變速箱會按照最省油的邏輯進行升擋，但並不會考慮駕駛者對動力的需求，也就會造成了爬坡動力不足的問題，所以爬坡時利用L（一擋）、M（手動模式）都可以輕鬆應對動力不足的問題；還是那句話這些方式只針對那些動力差、自重大的車型，動力好的完全可以一D到低，因為變速箱可以為發動機增扭，但對於本身扭矩就大的發動機來說，不增也足矣，所以推重比好的車子沒必要用這些方法！