地鐵，我喜歡高架的！
在地下跑的地鐵，坐起來是很無聊的，除了看手機或者打盹，我不知道還能幹嘛，美女久看人家會覺得你好色，帥哥多盯幾眼估計他心裡都會打鼓。
還是高架地鐵好，至少我可以看風景，看武漢市的日新月異。
所以，雖然地鐵1號線速度最慢，但我仍覺得比起其他線路時間更好打發，坐起來更有趣。
武漢以高架為主的地鐵線路現有兩條，1號線和陽邏線，正在建設兩條，漢南線和前川線，
單純論風景，1號線只能看到鋼筋水泥，看多了枯燥乏味，陽邏線雖過郊區，但景色變化不多，略顯平淡，漢南線沿江而走，大氣有餘，嫵媚尚嫌不足，只有前川線，過山跨湖，既能領略武漢之寬宏大氣，也能看到江城的細節精緻。
如果你不信，請看下面第一副圖：
▲前川線跨橫店編組站大橋規劃圖
這是哪裡？
這是前川線跨武漢北站-橫店鐵路編組站大橋。
武漢北站，曾是亞洲最大的鐵路編組站（據說頭銜現在被鄭州奪去了），長約9公里，最寬處近1公里。
從高處看編組站，氣勢恢宏，令人震撼，但遺憾的是通過這裡的公路大多從鐵路下穿經過，大部人路過只能看到連續不斷的橋墩而已。
幾年後，當你坐地鐵經過的時候，你就有機會看到武漢北站的全貌了，而看完後，我相信你會對黃陂，對大漢口地區將會有重新的認識，大漢口並不只有農田和旅遊，它也有完善的交通設施，是完全可以發展現代高科技工業的。
▲武漢鐵路編組站
這只是前川線的唯一大橋嗎？當然不是，前川線共有各類大小橋樑13座，厲害吧。
另外一座漂亮的大橋就是前川線後湖大橋了。
後湖，是漢口北部最大的城市湖泊，面積約8平方公里，現湖上有兩條道路跨過，一條是岱黃高速，另一條是川龍大道，岱黃高速是直接在湖中填土做路基（現在來看，這設計是非常差勁的，導致盤龍城後湖和漢口北後湖水面無法連通），川龍大道則是修建了後湖大橋。
▲川龍大道後湖大橋
地鐵前川線在東西湖馬池和黃陂盤龍城都是走地下，到了後湖附近，奧特萊斯這裡將鑽出地面轉為高架，計劃在現後湖大橋西側新建一座大橋專供地鐵通行。
4年後，當您坐地鐵經過後湖的時候，往右看，後湖煙波浩渺，湖周邊高樓林立，不是沙湖，然勝過沙湖。
往左看，不遠處天河機場映入你眼簾，看飛機起起落落，感武漢一日千里。
網上流傳有兩種後湖地鐵大橋的規劃圖，各位覺得哪種好看呢？
第一種，結構和現後湖大橋差不多，也是單臂懸索大橋，不過橋墩顏色塗成了紅色。
第二種，不是斜拉橋，普通式樣。
過了後湖，繼續前行，前川線下穿武漢四環線後，繼續高架經過橫店街道，沿途你可以看到新興的天陽路住宅區，橫店臨空產業示範園和300年曆史的橫店古鎮，黃陂的城市發展如同一幅畫卷在你面前展開。
過了橫店，列車將進入武漢劃定的生態保護區域，從都市一下子回到大自然，雖然由於車廂封閉，你呼吸不到新鮮的空氣，但放眼看去滿目青翠，也能讓人心曠神怡。
過了預留的餘彭壪站後，列車就將進入黃陂首善之區，千年古鎮前川了。
寫到這裡，我已經看到部分網友不屑的表情，他們心裡在說：“一個縣城而已，距漢口那麼遠，鄉下地方”。
1000多年前，前川就已經是原木蘭縣的縣城了，是武漢4縣中（漢陽縣、武昌縣、黃陂縣、新洲縣）縣城治所一直沒有遷移的唯一一個（比如漢陽縣城由原來鍾家村遷到蔡甸鎮）。
前川是有歷史，也有內涵的地方。
瞭解了這些，你還會嘲笑前川離漢口遠嗎？你還會瞧不起所謂的鄉下麼？
▲前川二程書院
別以為我是黃陂吹，我只是熱愛我的家鄉，希望她變得更好而已！
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