秦皇見漢武
二戰期間，航母逐漸走上歷史舞臺，到了現在，航母已經成為大國海軍不可或缺的標配武器裝備。很多時候，只要有航母就是一種無形的威懾，它在地區衝突以及決定戰爭勝負方面能夠起到非常關鍵的作用。不說別的，談及美國海軍，大家首先會聯想到人家的12艘尼米茲級核動力航母，此外，美國正在建造兩艘“福特”級航母。之所以要配備這麼多航母，最直接的原因就是美軍要同時打贏兩場幾乎在同一時間發生的戰爭。多年來，哪裡有衝突，美軍航母就開到哪裡，以伊朗局勢為例，自從美國退群，美軍多次向波斯灣一帶派出雙航母編隊就是最好的例證。那麼，航母為什麼這麼厲害呢？
說實話，二戰時期的航母更多時候充當的是海戰的延伸角色，除艦炮以外，航母大多時候發揮的就是海上飛機場的作用，其艦載機可以有效增加對敵殺傷能力，因此，在那個時候，直至今天，艦載機都是航母編隊最重要的組成部分之一。那麼，如果母艦被擊沉，已經起飛的艦載機怎麼辦呢？我們先來談一下沒有外部力量下，艦載機該如何應對。
航母被擊沉，艦載機只有兩條路，一是迫降，而是飛行員跳傘。如果就近有友軍基地，艦載機可以選擇在陸地降落。如果其自身航程不足以飛到自家基地，則只能在海面迫降，此時，艦載機飛行員必須要做好充足準備，海浪洶湧的海面並不適合艦載機迫降，就算勉強迫降成功，如果飛行員沒有信號彈之類的求救設備的話也難免會遭遇不測。
普遍來講，二戰時期的艦載機航程都比較短，當時盟軍和軸心國軍隊的艦載機普遍講究兩小時攻擊計劃，基於此，當時的艦載機執行任務普遍不會飛出250海里，假設母艦被擊沉，這些艦載機想要在自家基地降落非常困難。這種情況下，艦載機飛行員大都選擇迫降，以中途島海戰為例，當時的日軍艦載機飛行員有相當一部分是先迫降，再爬上自家的護衛艦船，畢竟，保不住戰機，飛行員還是非常珍貴的。
當然了，如果有其他航母在附近待命就更好了，沒有“鳥巢”的艦載機完全可以在其他航母上降落。中途島海戰，美國太平洋艦隊司令海軍上將切斯特·尼米茲不惜違背條例派出在珊瑚海海戰中受重傷的“約克城”號航母出戰，美軍最終以“大黃蜂”號、“企業”號、“約克城”號三艘航母擊沉了日軍“飛龍”、“蒼龍”、“赤城”、“加賀”四艘重型主力航空母艦。值得一提的是，“約克城”號航母雖然臨行前插滿了支撐鋼架，但它幸不辱命，雖然這艘航母最終沉沒，但它終究幫助美軍打贏了這一仗。我們可以想象“約克城”號航母上的艦載機還有其他“母艦”，完全不用因為迫降問題發愁。
反觀瓜島戰爭中的日軍，曾經盲目叫囂“不沉航母”，大批戰機從陸地起飛對敵實施打擊。這種情況下，戰機的有效航程大大縮短，稍有不慎負傷的話，戰機很難在陸地或者航母上迫降，不載到海里又能怎麼辦？
當然了，現代艦載機基本不用擔憂上述問題。就算航母被擊沉，現代艦載機的航程也足夠大，美國F/A18艦載機最大航程2346公里，美國空軍和海軍必要時刻都能派出專業加油機，即使加油機短時間內無法抵達戰區，戰機之間有時也能互相加油。更何況，美軍在全球範圍內平均每3000公里就有自己的軍事基地，如果把盟國基地也算在內的話，其艦載機不愁沒地方降落。
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戰甲裝研菌
這種局面在二戰中多次發生，一般而言，遇到這種倒黴至極的情況，艦載機也算是無奈了，但是也還是有預案的，一般來說可以有3種處理方式：
第一種是降落在另外一艘友軍航母上。這適合參戰的一方在被擊沉一艘航母后，還有至少1艘及以上的航母，這種時候算是不幸中的萬幸了，起飛的艦載機在母艦沉沒後，可以馬上聯絡其他友軍航母，詢問收納飛機的情況，並且詢問可否降落，得到肯定答覆的概率一般會很高，除非人品不好被拒絕，因此可以選擇降落回友軍航母。
第二種情況是被擊沉了所有的航母，或者只有一艘航母參戰還被擊沉。此時選擇可以有兩種，第一種是降落海面或者棄機跳傘，降落海面並不是最安全的方法，但是卻有一定的概率可以吸引注意，並且多在海上飄一會，也許可以被其他友艦救起來，保住一架艦載機，但是這樣的難度實在是太大了，不平靜的海面對於戰鬥機來說就像是一個充滿了大坑的地面，降落實在是危險。
因此，這種情況下一般還是選擇棄機跳傘的多，跳傘後起碼有很大的希望保命，但是一定要帶上信號彈，不然在茫茫大海上找到一個在海浪中時隱時現個人，實在是難上加難，基本上如果不帶信號彈，就一定不會被發現，只能飄在海面等死了。於是還有另外一個選擇，那就是降落在敵軍的航母上，這樣的情況也不是沒有過，但是降落就意味著被俘虜，著適合於求生欲極強的士兵，為了保命，暫且被敵人俘虜，也是一種選擇吧。
海事先鋒
很簡單，要麼墜海，要麼能夠找到其他航母或者機場能夠降落。
1942年6月的中途島海戰，日本海軍航母機動部隊的4艘大型航母，在5分鐘內就被引爆3艘，只剩下一艘飛龍號。從爆炸的赤城、加賀、蒼龍號上起飛在空中艦載機，有一小部分降落在飛龍號上，繼續執行轟炸美國航母的任務，直至飛龍號也被擊沉，所有艦載機當然一同全部損失。
不過相對於艦載機，真正寶貴的是艦載機飛行員。日本在中途島戰役中損失的飛行員倒不是很多，因為其航母都不是爆炸後一下子就沉掉的，還是有時間讓大部分人登上護衛艦船。後來在瓜島期間，日本海軍就執行非常愚蠢的“不沉航母”策略，讓艦載機飛行員從陸地機場起飛，去遙遠的瓜島上空與美軍機交戰。因為距離太長，留給日軍飛行員作戰時間太短，且如果飛行員負傷或者飛機受創，極難再飛回去，經常就掉海里了。
瓜島戰役，日本海軍航空兵的損失其實是遠超中途島戰役的。儘管從沉沒航母的數量來看，是中途島戰役更多。但事物不能只看表面。
DS軍美
航母當然是敵方優先攻擊的對象，即使沒有沉，也有可能被擊傷擊毀甲板，那麼就有可能不能起降戰機。
事實上，我們也可以由中途島海戰來看看美國海軍是怎麼做的，美國海軍出動了三艘航母，分別是“大黃蜂號”“企業號”“約克城號”。其中約克城號是經過緊急搶修三天即刻投入戰場的，為了這事，尼米茨違反了很多海軍條例，如果打了敗仗，他會面臨軍事法庭的審判。
而尼米茨為什麼那艘內部打著鋼架支撐的，僅僅把飛行甲板修好的約克城號也派出去呢，就是為了題主所說的問題。
這場戰鬥好死不死的又是約克城號倒黴，它被擊沉了，在它還沒有被擊沉之前，僅僅被擊傷的時候，他上面飛出去的戰機就被命令降落在大黃號和企業號上面了。
這種安排有它的好處，就是即使失去了約克城號，它的戰力並未全部喪失，他的戰機和飛行員還在。事實上也就是這樣的，約克城號上的俯衝轟炸機編入了新的中隊，繼續追殺著南雲中將殘存的艦隊。（我不想提魚雷機中隊，知道的請點個贊。）
這就是第一選擇，轉場降落到另外一艘航母，繼續戰鬥。
而第二選擇並不是網傳的，飛向附近路基機場，這不是第二個選擇。第二個選擇是發佈方位後，在海上迫降。坐上皮划艇吃巧克力，等驅逐艦來救援。而後驅逐艦會用送飛行員去別的航母，開新的飛機，繼續戰鬥。飛機比飛行員便宜，尤其是戰場上的飛行員分分秒秒創造巨大收穫的鑽石時間內。
第三才是飛向附近的路基機場。（飛行員基本上這場戰鬥用不上了。）
第四飛向盟國機場，小心被擊落。
所以，美帝在派出航母的時候，只要確定有戰鬥可能，一定是雙航母編隊，甚至是三航母編隊。
記住了，飛向己方航母或者海面迫降。
李勉9
航母被擊沉，艦載機回不了機窩，可苦壞了那些艦載直升機，航程本來就短，說沒油就沒油，棄機逃生又不可能，大約只能降落海面，力求創造逃生機會。航母大戰，是從二戰開始的，當時的艦載機性能不高，航母被沉以後，除了自殺式攻擊，生還者少而又少。如太平洋戰爭，日本因18艘航母被擊沉，大部分飛機因而無法生還。今天的航母戰力大為提高，艦載機性能也大為增加，雙航母出動，一艘被擊沉，還有另外一艘，有基地的靠基地，沒油還能呼喚空中加油機，還有夥伴式加油，大約都能飛回家。任何裝備只要技術條件允許，都會考慮極限使用，想得蠻貼心，敬請大放於心。
艦載機的設計師們
艦載機的設計者們，從來強調大航程，包括二戰艦載機，航程都不短，以美國F4U“海盜”為例，在1600公里以上。當代艦載機，如美製F/A-18E/F，滿油滿彈達到了2300多公里；五代艦載機F-35C，也在2200多公里以上。都在關心我們的殲-15，滑躍式起飛耗油量高，滿油滿彈的航程在3500公里以上。不過有一個基本常識要說清楚，與其它艦載機一樣，有一個最大載荷問題，3500公里是載滿油時的航程。視任務不同，掛多少彈，載多少油，要做出權衡。即便其F-35C航程大為增加，美國新型“福特”級航母，更打造出MQ-25艦載加油機，以滿足艦載機油量不足的應急之需。
航母指揮官的責任
正像有什麼樣的設計師便有什麼樣的艦載機一樣，航母編隊的指揮官們，指揮作戰要根據艦載機性能，而制訂作戰任務，包括其最大航程，乃至航母損失的情況下，怎麼確保艦載機安全。網絡橋段，定性美國“尼米茲”級航母，可控制10萬以上平方公里海域，就沒有考慮艦載機的安全。如對不具反制航母能力的弱小國家，你說可以控制100萬平方公里，也無可質疑。應對有強大航母的國家，能控制100平方公里就不錯了，甚至更低。如何把損失降到最低，在制訂作戰計劃之前，都會考慮到這一情況。
魂舞大漠
航母沉沒了，艦載機會尋找任何能降落的地方降落，實在沒辦法就只能在海面上迫降，儘可能保存飛行員和飛機，比如最近熱播的《血戰中途島》，日軍四艘航母全部被擊沉，返航的艦載機只能在海面上降落，因為戰鬥海域距離日軍控制的陸地太遠，附近的驅逐艦、巡洋艦、戰列艦又不具備讓艦載機降落的條件，在這種情況下艦載機會盡可能在己方軍艦附近降落，以便儘快獲救。
當然，也有個別狂熱飛行員選擇玉碎，駕駛艦載機撞向美軍的軍艦，但這是極少數的！最新解密的資料認為，中途島海戰中日軍僅有110名飛行員陣亡，而當時日軍參戰艦載機有266架，可見大部分的飛行員都倖存下來了！這部分飛行員都選擇在海面上迫降，最後被軍艦救起，真正選擇玉碎作戰的並不多。
那麼假如日軍的4艘航母沒有被全部擊沉呢？參照當時美軍的案例，在約克城號被擊沉，大黃蜂號和企業號完好的情況下，剩餘的航母要負責接收約克城號的艦載機，也就是說救起飛行員的同時還要要儘可能保住飛機，即便是在海面上迫降的艦載機也要儘可能回收，因為海軍不會給航母預留太多艦載機，獲得新飛機需要等待很長時間，飛機和飛行員失去任何一個都會嚴重影響航母的戰鬥力。
舉個例子說明。在中途島海戰之前的珊瑚海海戰中，就出現編隊中的部分航母被擊沉的現象，美日兩軍選擇了兩種截然不同的處理措施，間接影響了中途島海戰的結局。日軍第五航空戰隊的翔鶴號航母被重創、瑞鶴號安然無恙、輕型航母鳳翔號戰沉，損失77架飛機，和1074名官兵；
而美軍的重型航母列剋星敦號戰沉、約克城號受重創，但約克城號負責接收了列克星頓號的艦載機，因此只損失了66架飛機和543名官兵，對比之下不難發現美軍更注意營救飛行員和飛機，裝備和人員損失率明顯低於日軍。
由於大量的飛機和飛行員倖存，約克城號航母在簡單修復後就參加了中途島海戰，而日軍的翔鶴、瑞鶴兩艘艦隊航母都不能參戰了。當1942年6月中途島海戰打響時，翔鶴號造緊張維修、瑞鶴號卻在等待新的飛機和飛行員，失去了這兩艘主力航母，南雲忠一很難打贏中途島海戰。
兵器世界
航母都被擊沉了，起飛的艦載機能咋辦？不趕緊跑，難不成還打算跳海里喂鯊魚嗎？
如果附近還有友軍航母的話，降落在友軍航母上。接著發動復仇之戰。
如果艦載機的航程足夠，那麼儘可能往機場飛。找不到機場找個比較平點的地兒迫降唄，大量高速公路本身就有預備機場的設計。
如果實在不行的話，找個稍微平點的地兒降落去吧
不過如果姿勢不對的話，容易直接拍死
如果在大洋深處，或者說周邊島嶼全部控制在敵方手中的話，那麼在己方軍艦身邊跳海，這樣的話有利於降低搜救難度從而提高跳傘飛行員的生還率（順道一提美國海軍為了提高跳傘飛行員的生還率，撈到人的驅逐艦用飛行員換冰淇淋
最後的最後什麼都沒有的話。把遺書寫好，沒準能被挖到呢
總不能投敵降落在敵方航母上吧？
嘯鷹評
這個答題首先是，航母被擊沉前艦載機是否已經起飛到空中，執行戰鬥任務，這時航母已經遭受到了，導彈的襲擊，抑或受到水雷的重創，但是航母一般是罕見的，是不會被擊沉的。美國稱將退役航母做一個實驗，美國在2005年的時候，就將本國退役的8.4萬噸航母作為靶子，進行持續的狂轟濫炸，其中導彈魚雷也曾做過一波接一波兒試驗，但是主要用轟炸機投下的炸彈，就是在這樣毫無反抗的情況下，美軍也是持續轟炸了25天才將其擊沉，這也足以看出航母的強大。
話回正題:艦載機在起飛時，航母甲板遭到了嚴重破壞，艦載機已無法回到航母甲板子上了，這得看航母在大洋之中，附近有沒有這個國家的空軍基地，如有可以降落在自己的軍事基地上，抑或是盟友的軍事基地。但是還有個前提，看看艦載機夠不夠飛往基地上的油料，還得看預警機起沒起飛，沒有預警雷達，還有艦載機和普通固定翼戰鬥機，在接受加油機的受油是否存在，如果這些條件都沒有的話，海平面就是艦載機的的歸宿。
用戶中國布衣
航空母艦作為艦載機的起飛平臺，也是其打擊平臺，擔負著艦載機的起飛降落執行各種任務的基本操作。一旦，航空母艦平臺被擊沉，就意味著艦載機的這些保障將徹底失去，這對於整個航母編隊來說，是極其嚴重的損失。那麼保護航母就成為護航編隊的首要任務，可是戰爭畢竟不能保證航母不被擊沉，就是被擊傷甲板都可能讓起飛的艦載機無法降落，這時候怎麼辦呢？
第一種是降落在另外一艘友軍航母上。這適合參戰的一方在被擊沉一艘航母后，還有至少1艘及以上的航母，這種時候算是不幸中的萬幸了，起飛的艦載機在母艦沉沒後，可以馬上聯絡其他友軍航母，詢問收納飛機的情況，並且詢問可否降落，得到肯定答覆的概率一般會很高，除非人品不好被拒絕，因此可以選擇降落回友軍航母。
2、繼續執行戰鬥任務，然後迫降在陸地機場上。
現代海軍艦載機主流機型一般都是中型或者重型戰鬥機，本身航程能力也比較遠，一般在3000km左右，如果執行完戰鬥任務之後，附近有友軍控制的陸基機場或者盟軍的機場，那當然就可以飛過去降落了，畢竟艦載機本身就具備在陸地機場降落的能力。這兩種情況在二戰時期的海戰中也是出現的比較多的。
不過相對於艦載機，真正寶貴的是艦載機飛行員。日本在中途島戰役中損失的飛行員倒不是很多，因為其航母都不是爆炸後一下子就沉掉的，
還是有時間讓大部分人登上護衛艦船。後來在瓜島期間，日本海軍就執行非常愚蠢的“不沉航母”策略，讓艦載機飛行員從陸地機場起飛，去遙遠的瓜島上空與美軍機交戰。因為距離太長，留給日軍飛行員作戰時間太短，且如果飛行員負傷或者飛機受創，極難再飛回去，經常就掉海里了。
事實上，我們也可以由中途島海戰來看看美國海軍是怎麼做的，美國海軍出動了三艘航母，分別是“大黃蜂號”“企業號”“約克城號”。其中約克城號是經過緊急搶修三天即刻投入戰場的，為了這事，尼米茨違反了很多海軍條例，如果打了敗仗，他會面臨軍事法庭的審判。
而尼米茨為什麼那艘內部打著鋼架支撐的，僅僅把飛行甲板修好的約克城號也派出去呢，就是為了題主所說的問題。
這場戰鬥好死不死的又是約克城號倒黴，它被擊沉了，在它還沒有被擊沉之前，僅僅被擊傷的時候，他上面飛出去的戰機就被命令降落在大黃號和企業號上面了。
實際上航母就是艦載機的母親，離開了母親的懷抱，那麼艦載機就成了斷線的風箏。回顧歷史，在二戰中途島戰役中，日軍沉沒了四艘航母，每艘航母沉沒時基本上飛機全部起飛，那麼他們的命運是什麼呢？據記載，當時的日本飛機一是在戰鬥中被擊落，二是找不到航母燃油耗進掉進大海，
三是直接駕機撞向美艦同歸於盡，這也就是日軍後來發起神風攻擊的借鑑之一。當然，現在的形式有所改觀，一是可以空中加油，必要時可以飛到陸地機場，或者降落在其它航母，二是可以跳傘，等待直升飛機或者潛艇救援。
第一電力
對於海軍艦載機飛行員而言，航空母艦就是茫茫大海上最好的島嶼和基地了，每次從這裡起飛，除了特殊情況，都是要返回到這裡，這裡就是外婆家的澎湖灣。
不過，如果在實戰中，航空母艦被敵方擊沉，那麼對於已經起飛作戰的艦載機而言，該如何應對？大體上就是下面幾種方法了：
1、繼續執行戰鬥任務，然後降落在兄弟部隊的航空母艦上。
在這種情況下，就能體現出為什麼擁有多艘航空母艦的好處了，一艘被擊沉，至少還有一艘可以備降艦載機，這就是備份的優勢，或者說雙航母的優勢。對於大國海軍而言，雙航母那是起步價，擁有4艘以上，甚至10艘才是標配。
2、繼續執行戰鬥任務，然後迫降在陸地機場上。
現代海軍艦載機主流機型一般都是中型或者重型戰鬥機，本身航程能力也比較遠，一般在3000km左右，如果執行完戰鬥任務之後，附近有友軍控制的陸基機場或者盟軍的機場，那當然就可以飛過去降落了，畢竟艦載機本身就具備在陸地機場降落的能力。這兩種情況在二戰時期的海戰中也是出現的比較多的。
3、如果是垂直起降戰鬥機，比如F-35B那樣的艦載機，這時可以考慮在兩棲攻擊艦、登陸艦或者驅逐艦的直升機甲板上降落。
4、如果上面的情況都不行，那麼還是在友軍艦艇附近海面上進行跳傘降落吧，至少落水之後馬上就可以得到救援，不至於在海水裡面泡的時間太長。
這個問題呢就回答到這裡吧。
