枯燥娛樂
我不知道熱車30秒是哪來的概念，據我所知日系車發動機是在液態氮的狀態下冷卻後進行組裝，原因是熱脹冷縮，發動機熱了以後個部件才能緊密結合，而不熱車的話有兩大壞處，第一就是容易通過燃燒室順著缸壁流到曲軸箱裡，稀釋機油，機油性能降低，第二就是冷車狀態怠速電腦會自動加大噴油量和轉速讓發動機儘快達到工作溫度，這個時候的噴油量是熱車怠速的28倍，如果你熱車不夠僅僅30秒的話就驅動發動機行駛，噴油量會提高到150倍，這麼多油有的部分會增加機油增多的風險，還有部分汽油殘留在燃燒室，活塞，進氣道里面未經過完全燃燒，增加積碳，尤其直噴，電噴還能在進氣歧管沖掉點積碳。所以我建議，熱車是必須的，熱到你800左右，怠速平穩後在行駛，這樣才會對發動機有好處。不能只考慮單方面機油泵噴到個部件的時間來定奪熱車時間，僅個人參考意見，不喜勿噴，你可以怠速30秒就走，你甚至可以打火就走，因為車子的使用權歸你，你說了算，我只是給一個參考建議.
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緩慢行駛熱車時間會縮短 ，因為帶負載，發動機水溫上的更快一些。原地熱車時間會稍長一些，發動機水溫上升慢一些，變速箱溫度上升的也慢一些。
發動機啟動後，可以原地怠速熱車片刻，具體時長與當地環境氣溫有關係。環境溫度達到-20℃以下，車輛露天存放時，發動機啟動後可以原地怠速運轉一段時間，一分鐘或者幾分鐘都可以。但是原地熱車時間不宜過長，原地怠速運轉不僅浪費燃油、而且會助長積碳。對發動機雖然沒有傷害，但是過長的熱車時間也不能為發動機帶來更多的益處，變速箱也是如此。汽車沒有那麼嬌貴，發動機正常保養行駛三十萬公里無大修都是正常的。
低溫時車輛啟動後，避免高轉速運行即可，其餘操作不會影響發動機變速箱使用壽命，因此車輛啟動後可以怠速運轉片刻，隨後就可以上路行駛。行駛初期只要避免發動機高轉速運行即可，緩慢行駛一段路發動機與變速箱溫度都會提升，這時候變速箱阻力降低、低溫保護接觸，可以正常升降檔，車子也會覺得輕快一些。
熱車也叫暖機，發動機的ECU會根據發動機水溫來決定噴油量大小來實現快速暖機。
水溫低則代表發動機工作環境溫度比較低，低溫下汽油蒸發性下降，與空氣混合不均勻、燃燒不充分、混合氣濃度過稀不容易被點燃。因此ECU必須要根據溫度來控制噴油量大小，溫度低則自動加大噴油量，自動加濃車輛啟動也更容易一些。
噴油量調整是通過調整噴嘴
工作時間達到的，噴射時間長則噴油量高一些。啟動後為了發動機快速暖機，儘快的提升發動機溫度，還會對噴油量做修正。
燃油修正主要依據仍然是發動機水溫溫度，其次是進氣溫度。可以看到環境水溫在-40℃時燃油噴射量為正常時的兩倍。只有發電機水溫上升到70℃時，燃油噴射量才會恢復。可以看到，無論是原地熱車還是低速行駛熱車，ECU會一直自動“加濃”，直到水溫升到70℃左右結束。
而變速箱內的潤滑油散熱是通過發動機冷卻液完成的。變速箱的散熱器與發動機冷卻系統連接，可以利用冷卻液來實現加溫/散熱，冷卻液溫度提升後，變速箱的潤滑油溫度也會提升。所以原地熱車變速箱溫度也會隨之提升，但是不建議長時間原地熱車，啟動後怠速運轉片刻就可以上路行駛。只要發動機轉速不過高(避免大腳油門）即可，低速行駛熱車不僅節約時間、節約燃油，還可以降低積碳生成。原地熱車所需要時間較長，燃油浪費大、積碳還有積碳增加的風險，因此不推薦原地長時間熱車。 
水墨丹青一世情
根本不一樣，原地熱車發動機沒有負荷（冷凝造成的發動及變速箱機戒負載）空轉。冬季車輛在外面低溫冷凍十幾個小時發動著就起車肯定負荷加大對整車的磨損加巨（尤其是發動機）最有效的感覺就是原地熱車3~5分鐘（或者發動機溫度上一個格）再起車行駛車輛特別輕，跟冷車起動就走特別沉重感受…
東北山炮2
我基本天冷的情況下熱車1～2分鐘，然後等怠速穩定了後，車子再走個5分鐘左右就可以正常駕駛了，猛踹也不會有發動機遲滯的情況，這也得看什麼車子了，應該大部分車子都這樣吧
