今天說的就是豐田與比亞迪合作造車的那點事。比亞迪從最初仿豐田，到如今人家來上門找合作，真的很厲害了。豐田之前一直在押寶氫燃料，但是銷量證明，押寶氫燃料可能是個錯誤。但是豐田的純電動研發已經落後了，市場不會給他時間了，找比亞迪合作是個很好的出路。如果以後的合資公司發展得好，雙方皆大歡喜，如果發展不好，那我的人也學了經驗，當然，對比亞迪來說也是一樣的，雙方合作互贏。
此前奔馳與比亞迪的合資品牌叫“騰勢”，比亞迪想學習奔馳的造車技術，奔馳想要比亞迪的三電技術（電池、電機、電控）， 奔馳分享的是一個老平臺，兩廂造型，不符合國人審美， 如果一開始奔馳拿出一個三廂轎車平臺，掛上奔馳車標賣30多萬，也就沒特斯拉什麼事了，奔馳沒拿出什麼技術，就平臺、外觀造型，合作到期，許多人想留中國發展，比亞迪就挑了幾個，還有奔馳底盤專家漢斯，才有了現在比亞迪燃油車的質變。
比亞迪的固態電池，比亞迪的超級電池明年就要量產，比亞迪的IGBT芯片中國就中車和比亞迪兩家有這技術，中車是軌道交通的，比亞迪是家用車， 高壓三合一、電控三合一，在比亞迪新能源面前，豐田的確是落後了。世界只有兩種新能源，一種是比亞迪 一種是其他。
這次比亞迪和豐田的合作僅限於電動車，沒混動什麼事，比亞迪也不需要豐田的混動技術。比亞迪第一代混動F3DM的雙電機混聯結構，這個構型很巧妙，可以隨意切換串聯增程模式和並聯性能模式，是當年對抗豐田THS的設計，不過比亞迪一心做新能源，這個構型沒有發展下去，讓本田（IMMD）和榮威(挖走了比亞迪F3DM的團隊)抄去，成了各自混動技術的王牌。
豐田的混動改插電應該不難，關鍵是電池技術，豐田和比亞迪合作是想要比亞迪的新能源電池技術，以豐田實力自己搞研發不難,但投資較大，不符合豐田一貫做法，豐田的86是和斯巴魯合作造出來的，Supra是和寶馬。豐田與比亞迪合作，為什麼針對中國市場，不全賣，豐田自己的電池，從北美、歐洲等市場極其穩定，為什麼選擇比亞迪電池，關鍵是便宜，典型的豐田本土化，賺快錢。
這其實已經很簡單了，貼豐田標就能玩，不貼豐田標沒得玩。比亞迪新車掛上豐田車標，銷量直接碾壓特斯拉！您怎麼看呢？
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