你可能不知道，
今年，深圳火車站已經
108歲了。
1911年10月15日，廣九鐵路（華段）建成通車，深圳火車站作為廣九鐵路（華段）最南端的車站投入使用，至今已有百年。
百年來，深圳站見證了中國鐵路的發展，見證了深圳經濟特區從零走到了現在的興旺。
80年代 - 2019年深圳火車站對比圖
然而，隨著深圳發展重心西移，深圳北站、福田站成為了更重要的列車停靠站。
現在提起坐火車，第一時間想起的大都是北站。又有多少人還記得起羅湖這座最老的火車站呢？
日前，在深圳政協辦的2019年第11期委員議事廳上，政協委員們就“羅湖口岸經濟帶”展開討論。
會議中，有政協委員提出：羅湖居民最大的願望是能夠在家門口坐上高鐵，希望高鐵能開到羅湖火車站，讓羅湖站成為高鐵樞紐站。
關於這個話題，有不少網友表示贊同，還有人希望能將口岸一片整體重建就好了。
深圳羅湖站成為高鐵樞紐站，你又怎麼看呢？
可惜了，百年深圳站
十幾年的停滯期，還有希望嗎
無法統計，有多少來深圳的人是坐火車來的。他們對火車站都有著特別的情感。因為這是他們來到深圳第一腳踏入的地方。
深圳火車站，最早的名字叫：深圳墟
清光緒三十三年（1907年）正月，英國借款150萬英鎊給清政府修築廣州至深圳段。同年七月，英國修築九龍至深圳段35.78公里率先開工，廣深段於1909年動工。
廣九鐵路通車大典（廣州沙頭站）
中英商定以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。廣九鐵路在香港則稱“九廣鐵路”。
當時華段全長142.77公里。華人鐵路建築工程師詹天佑為顧問。
1949年10月14日，中國人民解放軍進駐廣州，華段改以深圳火車站為終點站，成為後來的廣深鐵路。
廣九鐵路線路
1980年之前，深圳火車站只是一個三等小站。
車站等級是按照其政治上、經濟上和鐵路網上的地位將火車站劃分的不同等級。作為深圳特區的火車站卻是三級，可以想象當時是多麼破敗。
三等火車站——深圳車站
那時的火車站只有一個售票窗口。露天的候車室、沒有電燈的廁所，都是深圳火車站當年的配置。
所以初來乍到，打算到聲名大噪的特區深圳幹出一番事業的建設者們，幾乎都被這破爛簡陋的特區火車站驚得想打退堂鼓。
1980年的露天火車站
在隨後的1983年、1990年、2003年深圳火車站進行了三次大的改造。
1985年的深圳火車站俯瞰圖
1991年，深圳站新站房落成。鄧小平為其題寫了站名“深圳”。要知道國內大小五千多個火車站，深圳火車站是唯一一個由鄧小平親筆題寫站名的火車站。
2003年，深圳站將廣深短途客流與長途客流分開；2004年，深圳一號線地鐵通車，與之配套的火車站廣場地鐵交通層也投入使用。
2005年，連接火車站和羅湖口岸的走廊開通……
然後就沒有什麼然後了。
2019年，14年過去了，深圳火車站已無更大的工程變化。似乎進入了很長時間的“停滯期”。
北站10萬+ ，羅湖站4萬
不是所有交通樞紐都有好房價
在逐步向西的深圳發展進程中，羅湖已漸漸跟不上腳步。
深圳站因為羅湖的土地緊缺，無法施展拳腳改善，整體配套環境老舊，相較深圳其它新起的現代化高鐵站，深圳站的地位愈發窘迫。
從房地產角度來看，交通樞紐通常是一帶房地產的利好要素。神奇的是：
龍華均價約6萬，北站周邊樓房二手價格已上10萬；
羅湖的均價也約6萬，深圳火車站周邊許多樓盤單價卻只有4萬。
實際上深圳火車站也是有過輝煌的。80年代時，周邊樓盤價格是領跑深圳的。
但隨著發展，人們對生活品質的提高，幾乎位於死角的深圳火車站，已不能滿足人們的生活需求。
淘房志 南湖街道附近實拍圖
我們發現，深圳火車站附近的向西、南湖、人民南等區域，幾乎都是老式港式建築。沒有更現代的花園小區。樓下大都是同質化嚴重較為低端的街鋪。
沒有高端有效消費、沒有能升級的產業、留不住人、不能吸引高端住宅進入、沒有投資價值，彷彿成為了一個死循環。
停滯不前的平民區怎麼和向前發展豪宅化的區域比？
羅湖火車站進入羅湖更新改造計劃
或將升級高鐵樞紐
要想區域房價能跟上時代的腳步，就要提升整體的區域價值，改善環境。
2018年8月，《羅湖區城市更新“十三五”規劃》就對羅湖口岸做出規劃，明確將研究推進羅湖口岸重建、僑社汽車站片區更新，
改造升級深圳火車站。
今年7月，羅湖區“雙週發佈”專場中，對《羅湖區貫徹落實三年行動方案》的羅湖建設“施工圖”和“任務書”進行公佈。
會上提出，羅湖將積極爭取在清水河新增一個高鐵站，建設“深圳站”與“清水河站”雙樞紐。
清水河軌道交通樞紐效果圖 來源：深圳大件事
（圖片僅供效果展示，以政府最終公示為準）
深圳市政協委員，中國(深圳)綜合開發研究院常務副院長郭萬達也對高鐵站建設給予肯定。
他表示，從某種程度上看，羅湖是缺乏高鐵站的。如果清水河高鐵站能夠落成的話，對於羅湖乃至深圳口岸經濟帶的發展都將起到積極作用。
今年10月，有媒體爆料羅湖口岸片區整體改造的概念圖。
爆料稱，深圳火車站-羅湖口岸片區更新範圍約1.8平方公里，片區核心更新佔地67㎡。
規劃羅湖樞紐集鐵路、城際、城軌、口岸於一體。
1 深港高鐵站
深圳站升級高鐵樞紐，轉移普速功能至深圳東站。
擬擴容廣深鐵路，連接廈深、深汕、贛深高鐵；南向接入廣深港高鐵道。
2 深港城軌站
擬引入香港東鐵車站並建設一地兩檢口岸，接入地鐵17號、11號線。
3 粵港城際站
新增聯絡線連接深惠、中深惠城際。
活化廣深鐵路、和平路、建設路沿線綠地，營建鐵路綠脈。
不管是清水河建高鐵，還是深圳火車站自身進高鐵，羅湖對區域要有一個高鐵站的決心已表現得十足了。
宋丁：羅湖站改高鐵站難度大
至少短期內看不到
但不意味著政策上完全不行
關於高鐵站進羅湖，淘房志特採訪了中國綜合開發研究院旅遊與地產研究中心宋丁主任，來看看他的看法。
1、從現在整個深圳的高鐵站佈局來看，已經有北站，然後在南山西麗，還在機場都計劃搞大型的高鐵站。
羅湖的地塊非常密集，改造起來難度太大，成本也高。作為一個老區，牽一髮動全身，大型現代工程要落戶羅湖的機會相對薄弱一些，至少短期內看不到。
2、有說法
把羅湖火車站的普通列車轉到東站去，理論上沒什麼不可以。但是東站本身也很狹窄，如果把普速的火車都放東站，意味著東站的周邊也要有大的改造。騰挪出大的廣場空間，目前從東站空間來看，難度也很大。
3、但是難度歸難度，不意味著說政策上完全不可行。
從高鐵佈局來講，深圳整個是傾向以北站為中點、西麗和空港為西部點的一個大布局。而東部主要有坪山高鐵站。
但是在羅湖、鹽田甚至大鵬方向，也就是深圳的東南方向和東部方向，高鐵、地鐵都是相對薄弱的。如果從大的合理佈局來說，不排除會賦予羅湖火車站高鐵站的責任。
融姑娘認為，有這樣的宏大規劃是好的，可真正能落地實施又需要多長時間未可知。
深圳火車站附近那林立的樓房，還有大片的區域規劃需要涉及多少的拆改賠償，想想都頭大。
來源：深圳地產通 深圳火車站更新規劃概念圖
湖貝舊改花了多少年規劃宣傳。今年9月也才舉辦了動工儀式，最後規劃第一期建設完工要到2024年。
總之，雖然很難，但這事至少羅湖還是在積極爭取嘛，還是期待一下。
本文部分資料來源：深圳夢、咚咚找房、深圳地產通、深圳大件事
閱讀更多 深圳淘房志 的文章
