財經網訊：近日，現代集團公佈了北京現代第三季度財報，數據顯示，北京現代第三季度實現營收2.76萬億韓元（約合人民幣166億元），營業虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。
汽車行業分析師任萬付對財經網表示：“北京現代的虧損主要是銷量下滑導致的。近幾年北京現代銷量一路下滑，內因是產品競爭力不足，外因則是受到自主品牌和其他合資品牌“上擠下壓”，顏值和性價比的優勢不再。”
中汽協數據顯示，2019年10月，北京現代銷售6.24萬輛，同比下滑10.85%，環比下滑9.07%；2019年1-10月，北京現代累銷52.69萬輛，同比下滑16.53%，未能扭轉下滑趨勢。
2017年，北京現代全年銷售78.5萬輛，同比下滑31%，跌出百萬銷量陣營；2018年，北京現代銷量繼續下探，全年累銷76.6萬輛下滑2.4%。2019年，截至目前，北京現代在華平均月銷量為5.3萬輛，而在僅剩2個月的情況下，其市場表現很難有大的增長，這意味著2019年全年銷量或創近三年新低。
從2016年開始，北京現代途勝就因為各種原因被反覆召回，今年8月因機油門事件再次召回了400377臺車，除此之外像菲斯塔、悅動、朗動等車型也投訴連連，北京現代的新產品受熱程度似乎還不及老產品，今年10月現代領動和現代悅動分別銷售了11334臺和10381臺，而同為緊湊級轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量僅有7724臺，18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量僅有119臺，而ix25銷量卻有6288臺。
事實上老產品之所以吸引消費者主要原因還是價格，如今的悅動起步價為7.99萬元，並且還附有一定的終端優惠，性價比自然是高得沒話說。除此之外也不得不提另一款車型——ix35，其上市之初價格區間在16.98萬~24.28萬元，如今算上終端優惠，起步價也就10萬出頭，這樣的價格搭配合資緊湊級SUV的身份，可以說是非常有吸引力的，不過靠這樣的方式換來的銷量又能維持多久呢？這無疑是對品牌的一種消耗，如今的國產品牌相繼崛起，無論是車輛的造型設計還是性價比都在飛速提升，目前北京現代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地，可長期以來又靠什麼站穩腳跟呢？銷量下滑便是最好的證明，畢竟就產品而言，不少同級的國產車型已經領先了。
北京現代的市場表現直接拉低了現代集團的盈利水平。現代汽車第三季度財報顯示，公司營收26.97萬億韓元（約合人民幣1619億元），同比增長10.4%，營業利潤為3785億韓元（約合人民幣22.7億元），淨利潤為4605億韓元（約合人民幣27億元）。本季度現代汽車淨利潤低於市場預期值，其中中國及印度市場的銷售下降是拉低集團盈利的主要因素。
上述分析師表示：“北京現代要想扭轉困局，需要在幾個方面下功夫：1、加大研發投入，提高產品競爭力；2、嚴控終端價格戰；3、積極佈局新能源市場；4、提高售後服務水平，逐漸恢復消費者對品牌的信心。”
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