鄧小梵
其實，杭州成為雙機場城市的說法早在2017年就有了（這裡的雙機場應定義為幹線或支線機場，通用機場不在其內）。
彼時，網絡、民間、甚至官方都在樂此不疲的推出各種雙機場版本，不過後來都“喧鬧寂於樹林中”，沒動靜了。
說起地理優勢，杭州還真不遜色。歷史上曾是五代吳越國和南宋王朝兩代建都地，是我國的八大古都之一。南宋時杭州曾是全國的文化中心，經濟更是空前的繁榮。同時，杭州也是良渚文化的發祥地。
自建國後一直到現在，國家對於杭州市地理位置的重視程度也是寄予了不小的期望，注入大批資金，打造出了現在杭州作為馳名中外的文化旅遊勝地地位。根據杭州市的城市規劃，到2020年，杭州市的城市人口規模將達到650萬，市區戶籍人口控制在530萬人左右。
而在此之前，蕭山機場作為杭州市的空中交通運輸樞紐，為杭州市乃至整個浙江省的發展發揮了不可替代的巨大作用。
但說起建設“雙機場”，目前杭州市可能存在欠缺項。北上廣渝建設雙機場，有著杭州超越不了的目標條件。比如，經濟總量的指標，進出港人口流量指標，地理位置許可程度等等。就拿人口數量來說，北上廣渝那都是遠超1000萬等級之上的，而杭州還沒達到，這就限制了有沒有開設第二機場的必要性。2012年國家民航局出臺的《通用機場建設規範》裡，關於鄰近機場“在功能，使用限制等方面的相互影響及協調”的要求，也強調和決定了杭州第二機場開建是否存在“重複建設”的問題。
截至目前，浙北地區除了蕭山機場外，還有一處嘉興機場（一條跑道），基本也能滿足杭州周邊空中運輸需求。假如杭州要建機場，倒是建議在杭州西部先建設一處通用機場，補足蕭山機場部分功能，待未來符合條件時，升級即可。
兩木即是林
單個城市建成投用雙國際機場的航空樞紐只有北京、上海
北京，首都國際機場旅客吞吐量（列第一位），大興國際機場新投用
上海，上海浦東國際機場旅客吞吐量（列第二位），上海虹橋國際機場旅客吞吐量（列第七位）
廣州，廣州白雲國際機場旅客吞吐量（列第三位）
深圳，深圳寶安國際機場旅客吞吐量（列第五位）
成都，成都雙流國際機場旅客吞吐量（列第四位），成都明確建第二國際機場。
重慶，重慶江北國際機場旅客吞吐量（列第九位）
西安，西安與咸陽共用西安咸陽國際機場，旅客吞吐量（列第八位），支持建第二國際機場。
杭州，杭州蕭山國際機場旅客吞吐量（列第十位）
2017年機場旅客吞吐量
超過3000萬人次的大陸機場共上述10個。
超過2000萬人次，共19個
超過1000萬人次，共29個。
2018年超過1000萬人次的增加到37個。
大連市，大連周水子國際機場，在建全球最大海上國際機場--大連金州灣國際機場。
浙江省，杭州、寧波、溫州3個國際機場旅客吞吐量超越1000萬人次。
天佑中華紫氣東來
如果有必要可以把杭州的蕭杭機場擴大一陪好了，沒必要在建一個機場。人口經濟是建機場的關鍵因素，寧波也有機場，將來紹興到杭州機場的地鐵建成後，基本上都在30到一小時經濟圈。請不要勞民傷財搞一些可有可無的大工程。
沉默是金95899831
答：這是根據城市發展而決定！也是各大新一線城市發展的最終結果！
注塑阿凱
西邊機場已經定了，服務於阿里巴巴，和未來科技城，已經定下來了。杭州是第四個雙機場城市
五月的魚刺
杭州確實有兩個機場。筧橋和蕭山機場。筧橋機場差不多有百年曆史了，以前民航也用。無非民航現在用不著它了。
清晨出遊
不大可能。但是杭州將新增2條跑道，成為國內第3個擁有4條跑道的機場（北京大興、上海浦東），躋身世界級大機場行列。
金國大財
據我現在的瞭解，還沒有得到可靠消息證明杭州要建第二個機場的證據。杭州肖山楊也是國際機場。也可以停靠各種大飛機的。以後我認為肖山機場的年久，有可能重新在建一個新機場的希望還是有的。
快樂6111191939
從目前中國發展趨勢狀況來看是不可能的。機場的大小和多少是由人流量和地域來決定的。
剛強75
短時間內不會有第二個機場的，但考慮到長三角區域一體化上升為國家戰略，中心城市對周邊人口的集聚效應不斷增加，如果杭州新建第二機場獲得批准，也是服務社會經濟發展的現實需要。
