MUSTANG的動力系統一直在變化，4缸6缸8缸自吸渦輪，機械增壓，而現在變成了電動。
“11月18日，在洛杉磯車展開幕的前夕，福特正式發佈了旗下的首款純電動SUV，它名為Mustang Mach-E！而Mustang陣營一向以肌肉跑車、高性能特別版跑車而聞名，Mach-E歸屬於這一陣營也表明它具備著運動基因。”
但之前無論怎麼變，消費者對這臺車的期待，自然是為了感受一臺純粹的美式跑車，畢竟MUSTANG有著情懷加成，福特在操控方面也一直都有極好的口碑。
而現在福特將純電驅動塞進這臺經典跑車的軀殼裡，聽起來卻似乎有些違和。即使電動車在特性上有重量分佈均勻，重心低和懸掛佈置自由度高等一系列優勢，但福特能否把自己在燃油車領域的優勢順利轉化到電動車上？技術的進步又是否會顛覆一些我們曾經喜愛和認可的東西呢？這顯然是目前大家最想弄明白的東西。
首先從命名來說
關於電動MUSTANG的學名MUSTANG MACH-E，為什麼福特要給這臺電動車起一個如此繁瑣的名字？如果我們將它的名字拆開一個詞一個詞來看。最好理解的是最後那個“E”，不用解釋大家都懂——電動。
其次，最不好理解的是MUSTANG。
MUSTANG MACH-E的造型似乎和以往大家印象中的MUSTANG區別有些大。不過和那些讓人昏昏欲睡的正統SUV相比，它的運動感更顯著，線條更流暢，而且車身有一種低伏在地面的感覺，這一點確實值得好評。
但話說回來，如果你將這臺車的LOGO憑空想象成普通的福特標，
他可能就是一臺純電動，將C柱下沉的翼虎OR領界。而且大家也必須要弄清楚一點，目前電動車的製造成本高於同級燃油車，因此品質、性能稍微好一點的電動車都不便宜，也無法做到燃油車那樣大規模大幅度的優惠政策。
而在福特家族的產品線裡，最有溢價空間的顯然是MUSTANG。於是給一臺四門掀背SUV按上MUSTANG的頭尾和標誌，然後把這個在全世界都有人氣兼人望的車型升級成為一個品牌，這撥波營銷福特可以說是相當優秀了。
再則，夾在中間的Mach又是什麼意思？
其實 Mach的中文翻譯就是“馬赫”，是用來描述飛機的速度的一種物理單位，如同保時捷的turbo可以理解為加強性能版， Mach則是福特彰顯速度、性能的代名詞。
更簡單通俗易懂的來說，MUSTANG在燃油車時代，曾推出過基於性能選裝包的MUSTANG Mach版本，這個版本之於野馬相當於GTI之於普通高爾夫，ST之於福克斯，或者RS之於奧迪。所以，在名字裡加入Mach其實就是在暗示這臺車性能不俗。
那麼，具體而言，這款純電野馬的性能表現到底能否冠上MUSTANG +MACH+E之名呢？
根據現有的資料來看，MUSTANG MACH-E將會在北美地區推出5個細分系列車型，其中主流配置Premium版以及首發限量版在今年底就能開始交付。而加州1號公路特別版和GT版車型則會在2021年交付到用戶手中。
在硬件上它將會搭載75.7kWh或98.8kWh的電池，提供後驅/四驅版車型，而該車型在EPA測試工況下的續航里程為370km-480km，需要注意的是EPA測試過程頗為嚴苛，所以數據值得參考。而在充電方面，廠家表示MUSTANG MACH-E在150kW快充模式下充電10分鐘可以續航75公里。
在動力方面，MUSTANG MACH-E的後驅車型主打的是更長的續航里程，而全驅車型則更能提供更強的加速能力 ，操控性能也有望表現更優秀。據悉，Mustang Mach-E還可選裝Brembo全新Flexira高性能鋁合金卡鉗，在浮動卡鉗的整體尺寸下，達到固定式卡鉗的功能性。
此外，動力最強勢的當然是GT系列車型，它也搭載98.8kWh的電池組，最大功率達到342kW/465馬力、峰值扭矩更是達到830牛·米，全力加速0-96km/h成績約為3.5秒。單在零百加速這一維度上可跟那些入門超跑、GT跑車不相伯仲。而且 GT性能版還配備了MagneRide™主動電磁感應懸掛系統，這種自適應懸架技術能使駕駛者在緊貼路面的同時擁有刺激且舒適的乘駕體驗。
誠然，MUSTANG MACH-E的GT系列車型在零百加速性能上已經有拋離大V8 5.0L的肌肉跑車Mustang，它在性能方面突出表現，也對得起Mustang的頭銜。難怪福特汽車電動化全球總監 Ted Cannis在發佈會上有底氣指出：“藉助 Mustang 的品牌與電動賦予的性能，我們認為福特能取得真的突破。“
而眾所周知的是，現在的福特也的確需要一個突破。由於在新能源時代落後，整個福特在全球汽車市場也趨於萎縮之際，當務之急既需要符合這個新能源時代的主旋律，能夠讓城市出行變得更加綠色環保，而且還要滿足品牌的運動調性，開起來一點都不乏味，以及足夠吸睛的噱頭。MUSTANG MACH-E顯然就是那一款能夠讓福特重振旗鼓，讓所有人都重新關注這個品牌的產品。
關於市場層面
目前福特官網表示未來引入中國的意思，如果是國產，定位在30到40萬這個區間，或許MUSTANG MACH-E還是有一定競爭力的。
畢竟當下新能源市場裡的外資品牌純電車，包括奧迪E-tron，捷豹i-pace，奔馳EQC，包括特斯拉model S，產品力各有特色，也都拿出了十足的氣勢和誠意，但他們共通的特點就是一個字“貴“。相比於自主品牌10萬到20萬區間的主流純電動，這些50萬起的外資品牌，很難想象未來銷量能怎麼樣，特斯拉Model S/X就是最好的例子。
因此，如何在作為“後來者“的情況下，既能避開主流自主品牌低端市場，又能避開高端市場BBA與特斯拉的尊嚴之爭，也成為了MUSTANG MACH-E進入中國市場前，需要認真考量的一個問題。
寫到最後，對於MUSTANG的車迷來說，這款被福特施加了電元素的家族新成員，絲毫不妨礙大家繼續喜歡它。畢竟傳統的，落伍的，終究很難繼續生存下的，而MUSTANG MACH-E則可以讓你在未來還有機會體驗Mustang陣營高性能的魅力。
-The End-
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