葉飛33511950
汽車自動啟停該用還是要用的，不喜歡的可以直接關閉或者屏蔽。
自啟停系統開啟後會增加車輛啟動次數、理論上頻繁啟動發動機磨損要大一些，尤其是啟動機、飛輪齒圈磨損都會增加，電瓶頻繁大電流放電也會影響其使用壽命。
但是實際使用中自啟停系統已經針對上面所說的幾個問題做了強化。起動次數多，發動機磨損大的問題，這個問題通過水溫控制啟停來解決。也就是說在冷車狀態下，發動機水溫低於57℃時自啟停系統是不能工作的。這樣就避免了發動機冷啟動磨損高的問題，發動機在熱機狀態下啟動的磨損基本可以忽略。關於啟動機頻繁啟動磨損大的問題，這個可以通過強化啟動系統來解決。啟動機功率加大，零部件強度增加，啟動機的啟動次數也增加到30萬次，因此啟動機壽命是無需擔憂的。況且熱車下發動機阻力低，啟動機負荷小。
關於蓄電池頻繁大電流放電的問題。普通鉛酸電池是不能耐受短期內多次大電流放電的，壽命會很短。自啟停系統對電池要求非常高，不僅啟動機啟動電流大，而且車輛熄火後全車電子設備都需要電瓶供電。因此電瓶壓力非常大，但是這個問題已經通過採用強化電瓶解決了。自啟停採用AGM超細玻璃纖維隔板電池，或者採用EFB增強型注水蓄電池，這兩種兩種容量大、放電電流大、使用壽命長，唯一缺點就是價格較高。
自啟停的系統佈局及原理
啟停模塊要採集多個傳感器信號綜合運算後才會開啟/關閉啟停系統。首先蓄電池電量充足，電壓12V以上。蓄電池溫度5℃以上，冷卻液溫度57-105℃，剎車真空助力系統真空度在-45kp以上、檔位開關斷開(空擋)、油門踏板全部鬆開、安全帶扣好、引擎蓋關好、車門完全關閉等，這些條件滿足後其停系統才會工作。
啟停系統的種類
自動啟停系統可以稱得上微混系統，也可以降低油耗、降低排放汙染，也幾乎成為燃油車的標配。自動啟停系統也分為幾種，最常見的就是分離式啟動/發電系統，博世是該系統的主推者。
啟動機與發電機是分離式的。這套系統就是在傳統的啟動系統的基礎上增加啟停控制器，以及相關的感應器件，並且採用了增強啟動機、增強電瓶(AGM)。成本低廉，裝配容易，因此應用比較廣泛。也是世面上最常見的自動啟停系統。
除了分離啟停系統之外，還有一種集成式啟動/發電系統，這套系統法雷奧研發的。
這套系統單獨採用了大功率的啟動發電一體機，代替替原來的發電機。不僅可以啟動車輛，啟動後可以作為發電機使用。冷車啟動時仍然由傳統的啟動機啟動，熱車時則有BSG電機啟動。優點是啟動機功率大、轉速高，可以把發動機轉速拉高以後在點火。因此車輛啟動時發動機抖動震動要小很多，平順、對車內乘客影響更小，舒適性高。
最近比較火的48V輕混系統就是採用了大功率的啟發一體機，不僅可以啟動發動機、而且15kw的電機還可以為發動機提供50Nm的助力，滑行時還可以驅動車輛，節約燃油的同時也提高了動力。
最有特色的自啟停系統當屬馬自達，一個不按照套路不按常規出牌的廠家。馬自達的其他系統充分發揮了發動機的潛力，與啟動機完美結合，機電系統融合度更高，玩法更新穎。
前面兩種啟停系統純粹是依託電機完成的，而馬自達的自啟停系統，電機只起到了輔助作用，主力是發動機。發動機停止時有兩個汽缸的活塞會自動停在合適的位置上(通過發電機磁阻力實現），當發動機需要恢復啟動時，直接對這兩個處在壓縮衝程的汽缸噴油、點火。汽缸內的混合氣點燃後活塞做功推動曲軸運轉，這時時候啟動機介入，發動機啟動就變得很容易了！而且起動迅速、啟動時間更短。
無論採用哪種自動啟停系統，使用中都無需擔心對發動機是否有損害。自啟停已經是成熟的技術，合理使用自啟停系統可以降低油耗，減少廢氣排放。
水墨丹青一世情
大部分自動啟停的車子都有如上圖標識的自動啟停關閉開關按鍵來取消自動啟停功能。其實應該用發展的眼光來看待問題，如果你騎自行車就根本是用不上電瓶和啟動機，也就不存在這方面的維護保養成本。但社會發展技術進步，科技讓人們的生活越來越舒適、甚至是人的機能都在退化也是必然的。
所以妳享受了更便捷、安逸和舒適的生活為此多一些開銷就是必然的。現在的電瓶和電動機也沒有那麼嬌貴，雖然自動啟停的車子這些部件的損耗會比非自動啟停大，但這就是你享受了智能啟動、節省燃油所付出的一點代價。也是在拉動消費和經濟，創造更多的就業和進一步的發展。
如果你的消費能力打得到，就不要太去操心這個問題，跟多的應該考慮對自己好不好，車其實就是工具，很可能你的車子依然發動機、變速箱和底盤很健康，但已經環保不達標而不得不更新淘汰了。
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自動啟停功能，最主要的設計目的就是節油。所以題主問題中提到不考慮節油的話，那這項功能就沒有意義了。舉個例子，不差錢的土豪開著車，追求的就是舒適感、順暢感，如果堵車頻繁，或是一路紅燈，起步時總要先點火再竄出，這樣肯定會影響駕駛感受啊，普通用戶很多人都選擇關閉自動啟停呢，我相信不差錢的土豪更是將之視為雞肋了。不過據數據統計，自動啟停功能在節油方面還是能起到積極效果的。我認為還是在個人習慣，如果可以耐心用兩個月去適應這項功能，那麼調整過來以後，還是可以去享受它帶來的節油效果的。
阿文邁數表
自動啟停實際上是造車企業為整體生產達到理論上排放標準而設置的，一部機器頻繁啟停理論上肯定會加重機器磨損，雖然造車企業會針對頻繁啟動造成機器傷害採取一些保護設置，但綜合油耗與機器磨損之間選擇，最好還是關閉啟停開關，落個心安理得其不更好！
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個人覺得自動啟停真是雞肋，紅綠燈30秒一啟動一發動能省油？或者擁堵時能省油？大家都知道發動機剛啟動時相對來說費油，自啟停不過是個噱頭罷了。
洪嘉駿157895102
自動啟停配合Auto Hold 功能使用在停車等到時還是很實用的
