雙11都已落下了帷幕，離年終盤點難道還遠麼？在這一年的最後節點，若是還有什麼大招，還不趕緊放出來麼？
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柏林蒼穹下
每年11月，在汽車圈都會有一個著名的獎項【金方向盤獎】要舉行頒獎典禮，這個由專家、賽車手和傑出駕駛員組成的獨立評審團根據為期的兩天試駕而測評出的獎項，例來都是業界一個重要的盛會。但就在今年的頒獎典禮現場（上週二）上，獲獎嘉賓Elon Musk一句話搶盡了風頭。
這個傳統燃油汽車的革命者，宣佈要在內燃機誕生地不到幾百公里車程的柏林建立繼特斯拉上海工廠後的第四個工廠，計劃將選址於距柏林以東約一個小時的車程的格倫海德。這相當於直接把旗子插到對手心臟的做法，瞬間一片譁然。但仔細思考，會發現這並不是Elon Musk的心血來潮：
首先，德國是歐洲人口最多的國家，也同時毋庸置疑是歐洲汽車行業的大本營，而且通過最近的選舉結果可見德國用戶已經對燃油汽車造成的環境問題深感擔憂，電動車在這個市場其實有相當可觀的潛力。
其次，德國是全歐洲對電動汽車購買者激勵力度最大的國家，根據現有政策，對電池車購買者的最高補貼已從4,000歐元提高到6,000歐元（6,600美元），並且這項政策將執行至2025年。
而德國作為諸多豪華汽車品牌的誕生地，擁有大量的汽車產業技術工人和汽車領域的技術研發精英。更何況在全球著名創業之都的柏林，藏龍臥虎著大量前沿科研的頂尖技術人材。這對以技術起家的特斯拉來說，是一個極大的誘惑。
當然，除了吸引人才、市場空間以及政策補貼以外，特斯拉還有其它諸多考量：比如能夠徹底解決歐洲特斯拉車主的車輛售後維修保養時間太長的頑疾，比如能繼續擴大全球產量，比如德國和柏林政府的盛情相邀等等。
1989年11月9日的“金方向盤”頒獎典禮那晚，柏林牆倒塌了；2019年11月12日的“金方向盤”頒獎典禮當晚，汽車新勢力與傳統品牌廠商之間的藩籬也在慢慢打開。
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奔馳的倫敦之變
上週四，奔馳CEO Ola Kallenius在倫敦表示，將重新審視在自動駕駛技術上的投資計劃。
話說，自從2012年Waymo推出全自動無人駕駛車輛以來，幾乎所有的汽車品牌製造商無論是結盟派還是獨狼派，都投以大量資金進行研發。無論是誰首先將此技術實現量產化的商業普及，都將是從此一枝獨秀的局面。
然而隨著技術的不斷演進，各家都發現對全自動無人駕駛的投入成了嚼之艱難、棄之不敢的兩難。於是很多識時務者，都修正了當年的三年五年計劃，將技術迅速轉化在駕駛輔助系統上，並準備了十足的耐心，靜待花開。
但根據Ola Kallenius所說，奔馳並不喜歡原地“靜待”這樣的不確定性：首先預備減少資金投入，因為“The full scale deployment would tie up a lot of capital with some uncertainties around the earnings potential”（All in會致大量資金於風險之中）；其次，考慮將自動駕駛技術首先應用於長途航線貨運公司的商用車輛，而不再一頭扎進城市中艱難路況條件中不可自拔。他表示，即使戴姆勒能夠確保自動駕駛乘用車的安全，但用其進入已非常擁擠的共享出行業務，幾乎看不到什麼好處。
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天使之城的諸神之演
下週將與廣州車展一同拉開序幕的，還有北美的洛杉磯車展。在開展之前，讓我們對參與其中的亮點車型做個展望：
福特Mustang Mach-E一定會是當場最亮的那顆星，趕在車展之前（11月18日）亮相的這輛將於2020年交付的純電動SUV，預示著福特家族純電動大門的正式開啟。
2020款豐田RAV4插電式混動版。
2020款林肯MKC插電式混動版。
0-100km/h加速3.8秒的2020款Audi RS Q8。
2020款保時捷911 Manual。
第三代MINI Cooper John Cooper Works GP和全新MINI Cooper SE。
以及大眾ID家族最新純電動概念車ID. Space Vizzion Concept。
然而，雖然以上明星都已足夠閃耀，但論及話題性，可能還得稍遜於下面這二位：
還記得Elon Musk 2017年揭幕Tesla電動卡車Semi和全新Roadster跑車當天預告的Tesla皮卡麼？這個被Elon蓋章為具有“真正的未來派風格的賽博朋克之刃”的設計，終於要在洛杉磯車展媒體日當晚進行發佈。
在9月3日，接替賈躍亭擔任CEO的前寶馬i8項目負責人以及Byton的前CEO Carsten Breitfeld，將帶著換帥後的法拉第未來登陸洛杉磯車展，界時將會召開新聞發佈會，主題自然是【重建信任】。
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