日前，據國內媒體報道，大眾集團此前一段時間發佈了其第三季度財務報告。財報顯示，大眾汽車集團狂攬1866億歐元（約合人民幣14679.3億元）銷售額以及48.2億歐元（約合人民幣379.3億元）營業利潤。
在三季度中，平均一天營業利潤約為4.12億元，這樣的盈利水平可以說是遠超同業的表現。不過，即使營收遠高於分析師預期，但是大眾仍很焦慮。由於受限於全球汽車市場大幅下滑，大眾汽車集團仍然下調了未來的盈利預期。
據悉，大眾汽車集團預計，在2016-2020年期間，特殊項目前的營業利潤將增長25%（下調前為30%），同期銷售額增長預期為20%（下調前為25%）。
大眾集團整體良好的業務表現源於其在中國市場的市場優勢。近期，乘聯會公佈了中國汽車市場10月份銷量統計，大眾在國內的兩家合資公司一汽大眾和上汽大眾以毫無疑問的優勢佔據銷量排行榜的前兩名，延續了2019年全年的領先態勢。
10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%；1-10月累計銷量達1662.6萬輛，同比下降8.3%。
一汽-大眾以195212輛的成績排名第一。此前，上汽大眾相比一汽-大眾的銷量數據略有優勢，直到一汽-大眾開啟SUV攻勢，其銷量終登頂冠軍。另外，一汽-大眾或將問鼎今年國內車企銷量冠軍。原因在於捷達獨立後的戰績較為亮眼，對自主品牌造成一定衝擊。其次，奧迪A6L、Q5L換代後優惠逐漸增長，月銷量穩定在1萬以上。這兩大品牌將是一汽-大眾問鼎全年冠軍的左膀右臂。
上汽大眾以179017輛的成績位居第二。上汽大眾旗下斯柯達品牌，相比一汽-大眾旗下的捷達、奧迪來說，市場地位有較大差距，因此國內車企銷量冠軍或將長期由一汽-大眾佔據。上汽大眾想要重回冠軍，傳聞已久的“上汽奧迪”未來將投產奧迪的什麼車型，能否實現走量，將成為關鍵環節。另外，10月上汽大眾的朗逸奪得轎車銷量冠軍，帕薩特奪得中型車銷量冠軍，途觀奪得SUV排行第四，三大明星產品的強勢居然還是沒賣過一汽大眾。
即便銷售業績如此閃亮，但大眾集團對未來市場的盈利預期依舊持負面態度。
日前，大眾汽車集團CFO弗蘭克•維特（Frank Witter）曾公開表示：“可以說，最好的時期已經過去。”而大眾CEO赫伯特•迪斯（Herbert Diess）也表示，“我們正面臨一個下滑的市場環境，有些地區明年的銷量還將進一步惡化。”
大眾CEO赫伯特•迪斯（Herbert Diess）
根據大眾當前的目標規劃，要想完成盈利預期目標，則其在2025年的盈利率要達到7-8%，而目前只有6.5-7.5%，但這並不是一件容易的事。
大眾作為一個全球性的大型跨國車企，其市場運營模式及渠道也已相對成熟穩定，而在任何方面做出變革，都會牽一髮而動全身。為了提高盈利率，大眾汽車集團需要把旗下盈利能力最強的奧迪品牌目標回報率提升至9%-11%。
同時，為了下一步的變革能夠更快的推進，日前大眾汽車集團已經任命前寶馬高層馬庫斯•杜斯曼（Markus Duesmann）為奧迪新任首席執行官。並且希望高層管理人員的變動能夠帶給大眾全新的發展活力。
此外，全球各大車企現在也已逐步轉型進入“電氣化”汽車時代。而電氣化的到來，大眾顯然還沒有做好足夠準備。為此，大眾又開始將大手筆資金投入電氣化研發當中。
據瞭解，大眾汽車集團計劃2020-2024年間在電動出行以及數字化領域投資600億歐元（約合人民幣4665.36億元），這筆投資在該公司同期總投資的佔比已超過40%。而汽車市場的下滑，及電氣化轉型的大筆投入，使得大眾集團也感受到了前所未有的資金壓力，這也是大眾汽車集團為何會如此焦慮的原因。
閱讀更多 成都汽車 的文章
