實盤買賣日記
火花塞用了八萬公里，沒什麼異常一般無需去進行更換，趕上修車時檢測一下就可以，火花塞超期進行使用是很常見的一種現象；雖然不同類型的火花塞，設計壽命都不同，但設計壽命遠小於火花塞的實際使用壽命，鄙人過去開的一輛車、保養手冊建議四萬公里更換火花塞，實際上卻使用了快九萬公里才換（換的時候也沒出現問題，鄙人就是想換），所以保養手冊上的建議只是參考，只是比較奢侈、豪華的解決方案，但不經濟！
火花塞沒有具體的使用壽命，它的損耗通常和油品、駕駛方式是有關係的，也就是說即便相同的火花塞，有的可以用十萬公里、有的則只用三萬公里，所以火花塞的更換里程不能一刀切；比如某地油品不好、雜質多，火花塞就容易被各類雜質、積炭提前將電極包裹住，也就導致了火花塞提前出線問題，而換做油品好的地方，這類問題就不會出現；所以有的時候誰車的火花塞提前壞了，也不用太差異、它的損壞與很多原因有關！
火花塞的損耗
火花塞是依靠高壓電弧擊穿混合氣，來讓其燃燒的，所以電弧是否可以順利擊穿混合氣就變得尤為重要；一般火花塞出現問題會有兩方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞電極被積碳、雜質所包裹，電弧無法穿透，所以無法點燃混合氣；其二就是隨著長期使用，火花塞中心電極、外側電極被燒融，導致無法點燃混合氣；第一點問題容易解決，實際上只要把火花塞拆下來，清洗一下即可；而第二點問題無解，這是硬傷！
火花塞中心電極、外側電極，隨著長時間使用都會出現燒融現象，也就是兩個電極各自被燒掉一部分，這樣一來中心電極、外側電極之間間隙被放大，電弧的電壓降低；弧光電壓降低到一定程度，也就沒辦法擊穿混合氣了，這時就會導致缺缸，不過這個過程是潛移默化進行的，並非瞬間缺缸、而是一點點的，逐漸從動力下降開始、逐漸發展成點火不暢、最終演變成無法打火，甚至上個坡都會熄火；不過這個過程造成的傷害只是積碳多些而已，大事倒是沒有！
火花塞該換時的一些徵兆
火花塞並不是瞬間壞掉、無法使用，它的老化是有過程的，當火花塞進入倒計時週期，您的車子動力會逐漸下降、油耗逐漸升高，之後就是怠速抖動、點火困難，再發展就是爬坡沒勁兒、甚至高架橋只能用一、二擋，用三擋就上不去；最終結果就是開著、開著熄火，甚至根本打不著火了，這就是火花塞在徹底壞掉之前的全部過程；您的車子是否出現上述的種種狀況了？如果沒出現就不必更換！
總而言之火花塞是消耗品不假，但也算是車子上最耐用的消耗品，所以即便是里程壽命最低的鎳合金火花塞，一般挺個7、8萬公里是毫無問題的，把鎳合金火花塞用到十幾萬公里的例子也很常見，所以您沒必要更換、只要車子能正常行駛，就沒必要更換火花塞，只需要檢測一下即可、如果積碳多了就清洗下，清洗之後火花塞就又有活力了！
非專業車評
8萬公里的里程，從常規判斷來說，理應對火花塞進行全部更換。首先，火花塞本身是有使用時限的，根據火花塞中心電極的材質不同，各類火花塞的使用壽命也不相同。
常規火花塞的中心電極多為鎳合金，這種火花塞的側電極是鐵或者銅，是價格最便宜的一種，它的使用壽命也就在2-3萬公里左右。好一點的是鉑金火花塞，它的中心電極是鉑金，耐久度要比鎳合金材質好一些，可適用的工況條件也更惡劣一些，因此鉑金火花塞的使用壽命基本可以達到5-6萬公里，是鎳合金火花塞的一倍左右。
這兩火花塞都產生高強度，且高溫的電弧，而且火花塞不容易形成積碳覆蓋，它們的中心電極處除了具有良好的燃燒性以外，也不易溶化或被燒燬，具備良好的點火穩定性和較高功率輸出。這兩種火花塞的使用壽命基本都可以達到8-10萬公里。
以上說的火花塞使用壽命基本都是它們的設計使用期限，但在現實中也確實存在火花塞超齡使用的情況，一般來說超過2-3萬公里後才考慮更換火花塞，這基本也算是它的極限了。但如果你用的只是2-3萬設計使用里程的鎳合金火花塞，但你非要求到10萬公里才去更換新的，這明顯就有些不切實際。
火花塞在8萬公里使用無異常，在排出性能最好的幾種火花塞之後，這種無異常的狀態其實並不代表火花塞的燃燒狀態是沒什麼問題。
使用超齡過長的火花塞，它很可能存在較嚴重中心電極縫隙過大的問題，這容易導致電弧產生困難，點火能力下降，同時也會增大點火線圈的負載，嚴重的會直接燒燬點火線圈，從而引起發動機缺缸的問題發生。超齡過長的火花塞，無可避免的會出現中心電極發黑的問題，而這個問題多半又會伴隨出現積碳問題，這會引起火花塞在點火時出現跳火現象，也就是因點火不穩定而引起氣缸爆震。
其實更換一套火花塞的費用其實並不是很貴，最便宜的鎳合金火花塞也就頂多20來塊錢一個，一套4個也就100塊錢左右，而好一點的更換費用可能會需要幾百，甚至是上千。當然，這也是根據車主自己的實際需要所決定的。但如果長期使用超齡火花塞，就算暫時無異常，那火花塞也基本處於故障的邊緣，一旦出了問題還是會給車主帶來不必要的麻煩。
所以，根據自己火花塞材質的情況，最好是按期更換，或者延期2萬公里極限里程後，進行更換，而且更換一定要所有氣缸同時更換，這樣才能保證每個氣缸的點火狀態是一致的。
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需要的，火花塞也是有使用壽命的，一般來說普通鎳合金材料的火花塞使用壽命一般是在2-4萬公里左右，而在中高端車上使用鉑金或銥金材料的火花塞，使用壽命就相對比較長，可達6-10萬公里。
簡單來說一下火花塞到底是什麼，可以這麼說如果火花塞出現問題，那麼汽車是無法駕駛的，其作用就是用來點燃發動機缸內的混合氣，此時發動機做工汽車才能行駛。
很多車主對汽車火花塞根本不瞭解，可能只有當汽車出現問題才會發現原來火花塞是需要更換的，汽車經常打不著火的車主，很大原因就是因為火花塞的問題。
火花塞也屬於消耗品，跟機油一樣需要定期更換的，當火花塞使用時間過久，此時間隙變大，點火線圈產生的高壓不足以讓火花塞跳火，此時汽車就會變得很難啟動。
有些車主10萬公里才更換一次火花塞，而且還感覺不到任何異常，這種情況一般只有在高端車型上見到，普通的家用轎車一般用不了這麼久，大部分3萬公里左右就必須更換一次。
那如何判斷火花塞是否需要更換呢？其實也很簡單，可以通過在冷車啟動的時候，感受一下汽車啟動是否順暢，運行的時候是否平穩，一般也只有老司機才能判斷出來。
還有就是直接看，當拆下火花塞的時候，看電極部分，如果電極消耗嚴重，間隙離得特別遠點的話，那就需要更換了。而且從外觀也能看出火花塞是否有變化，比如中心電極和側電極是否存在積碳、燒蝕、電極熔化等現象，這些從肉眼就能判斷出來。
總之，汽車的火花塞是需要定期更換的，如果使用時間過長，最明顯的就是出現啟動困難的情況。你說發動機是汽車的心臟，那麼火花塞就是發動機的心臟，一定要定期檢查。
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孫行者汽車救援
我們汽車的火花塞在使用了8萬公里的時候，確實應該更換了，因為即便使用的性能較好的火花塞，更換週期也在八萬公里左右，所以我們的汽車火花塞使用八萬公里左右，肯定是需要進行檢查更換
一般情況下，我們材質較好的火花塞使用週期最高也在八萬公里左右，所以如果我們的汽車行駛超過8萬公里，那麼肯定我們需要對火花塞進行檢查更換的，這是毫無疑問的
如果我們長期不更換快要損壞的火花塞，就會導致我們點火系統工作非常差，發動機氣缸內的混合氣不能夠有效的進行燃燒，不僅僅對我們汽車動力以及油耗油明顯的影響，而且對於我們三元催化器也會造成一定程度的損壞
由於火花塞工作不好，會導致大量沒有充分燃燒的混合氣，進入我們的排氣系統中的三元催化，導致我們三元催化器溫度過高，產生燒結
而且由於火花塞點火不好造成的發動機抖動以及汽車行駛時的衝擊，還會對我們發動機上的各個零部件帶來不好的影響，比如我們的發動機機膠，以及變速箱上的各個零部件都會收到發動機工作時衝擊的影響
所以我們的火花塞到了八萬公里左右，必須是要檢查火花塞的性能，且進行更換的
汽車剖析
8萬公里的里程，從常規判斷來說，理應對火花塞進行全部更換。首先，火花塞本身是有使用時限的，根據火花塞中心電極的材質不同，各類火花塞的使用壽命也不相同。
常規火花塞的中心電極多為鎳合金，這種火花塞的側電極是鐵或者銅，是價格最便宜的一種，它的使用壽命也就在2-3萬公里左右。好一點的是鉑金火花塞，它的中心電極是鉑金，耐久度要比鎳合金材質好一些，可適用的工況條件也更惡劣一些，因此鉑金火花塞的使用壽命基本可以達到5-6萬公里，是鎳合金火花塞的一倍左右。
更好一點的火花塞則是銥金火花塞和銥鉑金火花塞，其中銥鉑金火花塞是目前性能算是最好的一種。這兩火花塞都產生高強度，且高溫的電弧，而且火花塞不容易形成積碳覆蓋，它們的中心電極處除了具有良好的燃燒性以外，也不易溶化或被燒燬，具備良好的點火穩定性和較高功率輸出。這兩種火花塞的使用壽命基本都可以達到8-10萬公里。
以上說的火花塞使用壽命基本都是它們的設計使用期限，但在現實中也確實存在火花塞超齡使用的情況，一般來說超過2-3萬公里後才考慮更換火花塞，這基本也算是它的極限了。但如果你用的只是2-3萬設計使用里程的鎳合金火花塞，但你非要求到10萬公里才去更換新的，這明顯就有些不切實際。
火花塞在8萬公里使用無異常，在排出性能最好的幾種火花塞之後，這種無異常的狀態其實並不代表火花塞的燃燒狀態是沒什麼問題。使用超齡過長的火花塞，它很可能存在較嚴重中心電極縫隙過大的問題，這容易導致電弧產生困難，點火能力下降，同時也會增大點火線圈的負載，嚴重的會直接燒燬點火線圈，從而引起發動機缺缸的問題發生。超齡過長的火花塞，無可避免的會出現中心電極發黑的問題，而這個問題多半又會伴隨出現積碳問題，這會引起火花塞在點火時出現跳火現象，也就是因點火不穩定而引起氣缸爆震。
其實更換一套火花塞的費用其實並不是很貴，最便宜的鎳合金火花塞也就頂多20來塊錢一個，一套4個也就100塊錢左右，而好一點的更換費用可能會需要幾百，甚至是上千。當然，這也是根據車主自己的實際需要所決定的。但如果長期使用超齡火花塞，就算暫時無異常，那火花塞也基本處於故障的邊緣，一旦出了問題還是會給車主帶來不必要的麻煩。所以壹車熱評建議，根據自己火花塞材質的情況，最好是按期更換，或者延期2萬公里極限里程後，進行更換，而且更換一定要所有氣缸同時更換，這樣才能保證每個氣缸的點火狀態是一致的。
壹車熱評
車輛行駛八萬公里應當儘早更換新的火花塞。
當前市場銷量最大的兩大火花在品牌博世和NGK。建議火花塞使用里程最多不超過8萬公里。
不要有異常再去更換新的火花塞。等到發動機出現異常缺火缺缸或導致點火線圈工作故障。都不是簡單換火花塞能夠解決的問題。最後傷的是自己的錢包。
車有德
首先要弄清楚你的火花塞是什麼材質的，不同材質經濟壽命如下:
鎳合金2萬公里；銥金4萬公里；
雙鉑金6萬公里；銥鉑金8萬+公里；
雙銥金 10萬
以上是經濟壽命，可能你的鎳合金或者鉑金/銥金也能用8萬公里，但是點火強度低導致油耗升高。而且都8萬了你需要經常檢查，玩意電極熔斷後進入缸體，就不是單純需要更換火花塞的問題了
汽車科技愛好者
火花塞使用8萬公里需要更換嗎？把這個嗎去掉，需要更換。
很多車主開車都是等汽車有一些毛病以後，才會選擇去維修，但是維修發現都是一些小問題，而且都是之前汽修廠有提醒過的東西，所以車不在開在養，如果你都不懂得好好維護汽車，那只有汽車自己反應情況了。
火花塞引發的問題，怠速抖動，缺缸，費油，動力不足這都是火花塞可以引發的，火花塞是屬於個損耗部件，不想發動機活塞一樣只有等壞了才可以更換，火花塞都是有更換週期的，廠家規定的更換在後期是4萬公里，但是很多車主都會適當的延長更換週期，或者有的火花塞拆下來發現燃燒挺好，就選擇延遲更換，個人總結火花塞的更換週期在4萬到6萬之間。
及時更換可以避免因為火花塞的原因導致其他配件的損壞，火花塞的漏電導致火花塞點火不接種，而現在的點火線圈都是獨立點火，所以火花塞的漏電是可以導致點火線圈的損壞，到時候更換的就不值火花塞了，所以不要省小錢花大錢。
其實四個火花塞沒有多錢，如果是車子在外地發動機缺缸，不管你是喊維修人員去給你維修，還是找板車去把車拖到維修地點，這中間的費用其實夠車主更換幾次火花塞了，所以車主沒必要等火花塞引發症狀以後，才選擇更換，完全可以預防因為火花塞引發的問題。
八萬公里沒有異常，不代表一直沒有異常，車主有拆下來檢查過嗎，有確定過火花塞的燃燒情況嗎，完全是憑藉個人經驗在跑，但是火花塞不會因為你的個人經驗而選擇什麼時間段損壞。
個人意見，如果回答有幫助到大家，謝謝點贊，關注，如果有需要溝通的汽車知識可以評論。
汽車維修知識普及
我不是什麼汽車專家，根據自身經驗來回答。14款進口指南者，6年4.7萬公里，啟動正常，發動機運轉平穩可靠，從2019年以來油耗突然上升，於是更換了火花塞，拆下舊的發現間隙已經比正常間隙大了一倍，更換為博士銥金，發動機明顯順暢有力，油耗恢復正常水平。
老馬不歸
很多車主開車都是等汽車有一些毛病以後，才會選擇去維修，但是維修發現都是一些小問題，而且都是之前汽修廠有提醒過的東西，所以車不在開在養，如果你都不懂得好好維護汽車，那只有汽車自己反應情況了。
火花塞引發的問題，怠速抖動，缺缸，費油，動力不足這都是火花塞可以引發的，火花塞是屬於個損耗部件，不想發動機活塞一樣只有等壞了才可以更換，火花塞都是有更換週期的，廠家規定的更換在後期是4萬公里，但是很多車主都會適當的延長更換週期，或者有的火花塞拆下來發現燃燒挺好，就選擇延遲更換，個人總結火花塞的更換週期在4萬到6萬之間。
