01
本號前天寫的文章《誰是運輸第四城？深圳、天津、重慶、成都，還是武漢？》中，以數據作支撐，證明了北京、上海、廣州三大運輸巨擘的實力。
尤其是在城市內部運輸中，北上廣三座城市，相對於其他城市，保持著一個身段的優勢。
數據：交通部
從上圖中可以看到，前三個季度城市內部運輸力（軌道交通、出租車、公共汽電車、客運輪渡），北京一枝獨秀，成為唯一一個突破50億人次的城市，為55億人次，上海、廣州則突破40億人次，分別高達48.8億人次，45.8億人次。
上圖是軌道交通、出租車、公共汽電車、客運輪渡綜合數據，若將軌道交通數據單拎出來，北上廣的優勢，依然明顯，無論運營里程還是客流量。
可以看到，北京、上海、廣州位列第一級別。
北京去年全年的地鐵客流量，高達39億人次，逼近40億。上海、廣州也突破了30億人次。
處於第二級別的是香港、深圳、成都、南京，這幾個城市擁有地鐵里程優勢和人氣優勢。
雖然只差了一個級別，但北京的客流量，是深圳的2倍、南京的近4倍。即便是在同一個級別內部，相差也較大，北京、上海相較於廣州，全年的地鐵流量差別在8億人次左右。
以總客運量來看，廣州與京滬之間存在不小的差距，只能位居地鐵第三城。
02
不過，在評選最擁擠的地鐵線時，廣州卻超越京滬，以廣州地鐵3號線登頂全國第一。
從上圖可以看到，北京、上海雖然都有6條地鐵線上榜，數量上仍位居第一，但在具體排名中，廣州上榜的5條線路，均排名比較靠前。
廣州地鐵3號線排第一，2號線排名第四，1號線排第十，5號線排第十一。
除了在擁擠地鐵線路方面，廣州力壓京滬外，在週末與節假日的客流量方面，廣州同樣超越京滬。
雖然平時上班日方面，北京、上海以人口優勢和地鐵線路優勢力壓廣州，但一到節假日、週末等休息日，廣州總能實現反超。
例如最新追蹤的11月11日（週一）與11月10日（週日）的數據，週一京滬地鐵流量優勢明顯，而週日，廣州超北京130多萬，超上海接近100萬。
如果說這只是某一天的數據，存在較大的偶然性，那再看2018年全國的平均數據。
上圖是去年北京、上海、廣州全年工作日與休息日地鐵平均流量，工作日京滬對廣州有碾壓優勢，而休息日，廣州超京滬30萬左右。
工作日，京滬對羊城的地鐵流量碾壓，原因不難理解。
首先，京滬擁有更龐大的人口規模。
北京常住人口2154.2萬人，上海常住人口2423.8萬人，而廣州為1490.4萬人，相較於北京少了660多萬，相較於上海少了將近1000萬。
其次，京滬擁有更多的地鐵線路和更長的地鐵里程。
目前，上海有16條軌道交通，總里程已經突破了700公里，為世界第一。北京方面，用於的線路數量更多，為22條，但里程數比上海略短，為637公里，居全國與全球第二位。
數據：各地鐵集團
既然如此，那為何一到週末，一到休息日，廣州就能實現對京滬的反超？
這與三座城市的城市結構和文化有直接關係。
03
廣州的休息日地鐵客流量能超越遠多於自己常住人口量、地鐵數量的京滬，其中一個很重要的因素，就是廣州有別於京滬的城市結構。
京滬是多中心發展，後起之秀的深圳，也符合多中心發展結構，前海CBD絲毫不輸福田CBD的繁華，老區羅湖的蔡屋圍片區，同樣很繁華。
而廣州雖然也發展了多箇中心，南沙已經是副中心，但羊城仍是一個強中心的城市結構，最繁華的區域仍是天河體育中心周邊，每到週末，就有大批其他區的人和郊外的人進城遊玩。
多中心與單中心，或者說均衡發展的多中心結構與強中心結構的區別在於，後者，一到週末郊區的人流量就會往中心地區流動，而均衡發展的多中心這種現象就弱了不少，大家吃喝玩樂完全可以不用跑那麼遠。
除了城市結構，助攻廣州在休息日的地鐵客流量力壓京滬外，廣州的文化特色也是重要原因之一。
網上，有人給北上廣三座城市的人，定了個位。
北京人會說，因為北京是科教中心、文化中心，擅長交際的官員集中於此，怎能不會說。
上海人會穿，上海是消費中心、金融中心，早在民國時期，十里洋場就迷倒了一大片人，如今的上海灘依舊是國內最洋氣的地方。
而廣州人會玩。廣州地處嶺南，氣候宜人，一年四季都能出來玩，最關鍵的是，廣州是美食之都。當然，北京、上海也有不少美食，但論能吃、愛吃程度，即便是擁有火鍋的成渝之地，也沒法與廣州人相比。
一到週末，無論是廣州土著，還是廣州的外地人，都會聞美食而動，早上吃早茶，中午吃午茶，一天到晚都吃不夠，不像北京、上海的宅男宅女們，蝸居在家點外賣。
最關鍵的是，作為美食之都，至少是珠三角區域的美食之都，一到週末，周邊城市的人也會趕往廣州尋找美食，我本人就曾多次在週末從深圳趕往廣州，就為了吃一份廣州街頭巷尾正宗的廣東茶。
廣州的吃喝玩樂，與廣州的強中心城市結構，決定了即便在擁有人口優勢、軌道交通優勢的京滬面前，廣州也能成為紅花，讓京滬當一回綠葉。
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