剛進入11月份，海航董事長陳峰相繼接受了新華網、鳳凰財經專訪。
每次看陳峰的訪談，有種感覺，就是口才好，思路清晰，態度誠懇。
- 口才極好：無論記者問什麼，都是侃侃而談。
- 思路清晰：談問題談認識，最後都上升到高度。
- 態度誠懇：面對問題不迴避，總是能講出道理來。
而他不會對海航近年來屢見不鮮的負面消息諱莫如深，如賣資產、債券違約啊這些比較負面的問題有問必答，這在眾多大公司“一把手”裡也是難能可貴的品質。
一、繼續否定過去的擴張
回答新華網時：
近年來，海航在快速發展全球佈局的過程中，對宏觀形勢出現判斷失誤，自身發展偏離了主業。“多方面因素疊加，特別是對大勢的變化沒把握準確，等反應過來時已經來不及了，遇到了嚴重的資金流動性問題。”
總而言之，我們自身沒有準備好，所以就出現了之前‘買買買’，沒海航不能買的；如今又‘賣賣賣’，又創世界處置資產之最，我們已處置了3000多億，在這種跌宕起伏當中我們深刻反思。”
回答鳳凰網時：
因為海航這幾年遇到了重大的流動性困難，大家路人皆知，頭兩三年海航“買買買”，名動江湖，可以說是不可一世。後來2017年以後，又遇到如此巨大的流動性困難，可以說債務逼門，“賣賣賣”又出盡了洋相。
可以說海航跌連起伏的經歷不能不反思我們到底怎麼了，我們應該如何對待我們取得的成就，如何面對我們遇到的困難。我們反思我們在過去25年確確實實沒有經驗，換句話講我們叫‘比較糙’槓桿率太高。由於自己相當長這樣的發展模式的錯誤，和瘋狂的併購偏離主業，形成了自己龐大的債務。
從2017年下半年開始，依靠槓桿融資併購、總資產規模超過萬億元的海航突遇流動性危機；由於陡增的債務壓力和捉襟見肘的現金流問題，海航旗下航司正常支付燃油費都遇到了困難。
對前幾年的買買買，陳峰是堅決否定、徹底切割的。
民航之翼認為，這種堅定的態度，還是值得肯定的。往往就怕猶豫不決，瞻前顧後。
二、繼續變賣資產
回答新華網：
我們做了大量工作，可以說今年上半年我們挺過來了，迎來了曙光。
第一，海航堅持自救，處置了3000多億元規模資產；
第二，守住了航空安全的生命線，在第一季度和上半年國家民航局公佈的記錄當中，海航在一些核心安全指標上居四大航前列；
第三，保持了生產經營平穩增長，各項指標不斷優化；
第四，大規模地清理與主業關聯度不高的企業；第五，穩定幹部員工隊伍，尤其是基層的幹部和員工。
回答鳳凰網：
實際我們應該說是叫“危險已經過去，但困難還有”，但是我們還是會繼續處理資產，能夠（把負債率）降得更低，更健康，更加聚焦航空主業實現健康發展。
我們實際採用幾個方法。第一種方法，處置資產——“賣”，我們一年多已經賣了3000多億，一年賣3000多億的全世界（海航）數第一號；第二個就是債務重組，再有債轉股，還有以股抵債、以資抵債，還有合作經營，幾種方式多方才能夠解決，應該說是一個綜合的方案。
大概在我的計劃當中是到2020年底，海航的負債率降到70%以下，總資產不會超過七千億這種規模。
民航之翼估計，按照海航目前的規模，大概還要處置3000億元的資產。
三是繼續打造產業鏈
回答新華網：
航空業是一個風險大、收益薄的重投入行業。航油價格高過一定數，神仙都救不了你。要是遇到非典這樣的情況，那真是顆粒無收。”陳峰覺得，單一航空公司的模式是不可持續的，海航的發展模式應該是一個產業鏈——航空運輸主業和航空運輸相關聯產業，航空公司加上航空地面服務，航空維修加上飛機租賃，發展機場以及臨空產業園區，構成一個能夠持續健康發展的商業模式。
回答鳳凰網：
當然海航已經不是單一的像國內的其他航空公司那樣，就只是航空公司，根據我在民航工作幾十年的經驗，純粹的單一的航空公司經營困難是比較多的，因為航空運輸業管理風險大，負債率高，可以說成本也高，利潤又特薄，所以航空企業需要比較大的股本金，也需要拉大航空產業鏈。
所以航空企業需要較大的股本金，也需要拉大航空產業鏈。
我們深知這個原因，所以才有航空相關產業；比如說海航的兩個機場盈利很好，再有航空的地面服務業、航空的維修，像我們收購的SRT等，都是一些非常好的世界前三大的航空運輸相關產業，他們的利潤都很好。（海航）應該以航空公司為自己的主導產業，加之與航空運輸的密切相關產業，才能構成一個合理的佈局，（公司）結構才能實現健康發展，這是我們在20多年發展當中吸取的經驗。
海航正加快推進美蘭機場二期建設，打造國際化空港。海航全力以赴推進美蘭機場二期擴建工程，預計2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次。
海航正建設空港產業園，培育壯大海南飛機維修、飛機租賃等產業。依託旗下海航技術飛機維修資源與全球頂級航空發動機維修公司SRT品牌優勢，在海南構建“一站式”飛機維修服務基地，打造亞洲最大航材保稅庫；依託全球第三大飛機租賃公司Avolon在飛機租賃業務上的專業能力，將海南打造成為面向“一帶一路”沿線的飛機租賃產業高地。
民航之翼非常贊同陳峰董事長的觀點，航空公司的利潤確實太薄，如果單單依靠航空客運，一旦遭遇經營風險，將會比較困難。
因此圍繞民航主業，打造民航產業鏈，開展適度的多元化是非常必要的。
四、回顧過去二十年，寫字百萬人太閒
最後陳峰將記者領進書房，向記者展示了他的墨寶，20年前南懷瑾教了他兩個小時，一天寫字400字，一不小心就寫了280萬字。
從釋道儒經典中摘抄了280萬字，故宮出版了100本限量版，他自豪的說應該當今拿毛筆字寫成書的可能就鄙人這一套。
當記者問起，寫這個挺耗費功夫的，現在人一般還沒有這個時間。
陳峰此時脫口而出（略顯氣憤而又鬱悶）說，這說明我閒著沒事幹才有時間啊！
記者隨即說，那你現在有很多事幹啊。
陳鋒這才說，這已經成為我生活的一部分。
堅持寫20年毛筆字的，從這個方面看，陳鋒確實也不同於一般人。
在採訪中，陳鋒曾估計2020年，海航將重新啟航，真心希望海航能再度揚帆。
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