一個月前，上汽通用總經理王永清曾在凱迪拉克品牌之夜上宣佈，新美式格調轎車凱迪拉克CT5，起售價將會在30萬以內。當時看來，“30萬內起售”不過是廠家對於新車預售價格的引導話術。畢竟，29.99萬元也叫“30萬以內”，而這樣的文字遊戲似乎在如今的營銷法則中司空見慣。
然而，令很多人沒想到的是，凱迪拉克官方描繪的CT5“30萬內起售”，竟然真的演繹為27.97~33.97萬元。沒錯，今天上午凱迪拉克正式發佈了CT5的上市價格，其中多達4款配置車型售價壓進了30萬以內，唯有頂配和次頂配款型跨過了30萬的售價關口。
不得不說，這樣的“週一見”，很刺激。
基於如此價格，我有理由猜測，為什麼千呼萬喚的CT5在經歷了一次又一次的“賣關子”後，遲遲不上架，直到今天。想來，CT5大膽的定價策略，在凱迪拉克高層多少也會有些阻力吧。嗯，這只是我的猜測。
很多人會說，出生豪門的CT5，27.97萬起的價格很不豪門。的確，看看寶馬3系、奔馳C級，哪個不是30萬起跳？但再看看後面跟著平均10%左右的折扣比例，一道簡單的數學題算下來，也不過如此。與其高開再來打折，倒不如直接給你“折後價”，這既是凱迪拉克簡單的說話方式，也是凱迪拉基於CT5的誠意所在。
當然，誠意不應只言於價格，也應行於價值。而作為一臺豪華中型轎車，究竟應該具備怎樣的價值？
前置後驅，這是凱迪拉克給出的答案，也是CT5最基本的牌面。前輪轉向，後輪驅動，明確的分工將賦予一臺車最上乘的駕乘氣質。而對於一直強調“後驅”屬性的凱迪拉克而言，沒有後驅，不算豪華，這並不是一句單純洗腦的口號，這是基於後驅車天生的操控特性和優勢所應該具有的格調與風範。
建立在前縱置發動機後驅的平臺架構之上，凱迪拉克選擇了目前旗艦的2.0T+10AT，出任CT5全系唯一動力單元。僅從動力規格來看，2.0T在同級別中稀鬆平常，但在30萬以內的同級別車型中，2.0T幾乎一片空白。
同樣是全系2.0T的寶馬3系，價格是31.39萬元起；以1.5T作為入門動力的奔馳C級，價格依舊30萬開外；好不容易奧迪A4L價格下來了，但一臺做樣子的1.4T和被“閹割”的2.0T（低功率），實在拿不出手。
如此一來，CT5看似常規的動力選擇，卻意外的帶來了“同級唯一”的出挑效果。不過，“唯一”的不止於2.0T發動機，也在10AT變速箱。毫無疑問，CT5所搭載的10AT變速箱在目前同級別車型中是獨一份。這臺來自通用全新的10AT，以更寬的速比範圍和綿密合理的齒比分佈優化不同駕駛工況下的智能換擋邏輯，結合其2.0T發動機“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”三種高效工作模式，在提供整車最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，百公里加速7.3秒的動力性能之上，也實現了百公里油耗6.9L的能效平衡。
至此，基於一臺車的行走環節，CT5結合其價格所展現出的價值感已無需多言。而在接下來的“上層建築”部分，CT5同樣呈現出了一臺豪華車該有的價值。
聊點大家敏感的，以CT5頂配車型售價33.97萬元為價格軸心，取BBA同級別車型價格趨同的款型作為比較。你會發現，在智能輔助駕駛環節，CT5已經實現“滿配”，而無論是3系、C級還是A4L，清一色為選配且選裝價格均在萬元以上。再來，CT5從29.97萬元的豪華型開始配備前排座椅加熱，至頂配和次頂配車型已全部配備座椅加熱、通風及按摩功能。而反觀3系、C級還有A4L，在相同價位的款型上仍舊是選裝、選裝、再選裝。
這就很有意思了，我們不妨模擬一個場景，你分別走進BBA的4S店，分別詢問3系、C級和A4L，你拉開厚厚的產品手冊，指著配置清單上那顆小小的“空心圓圈”看著你的銷售顧問。
你：這個配置有嗎？
銷售微笑著回答：這個可以有。
你：如何有？
銷售：加價錢有。
如果對於豪華的定義，僅僅侷限於更高的價格，而非內在價值的更多體現，這顯然不是一個令人愉悅的詮釋。
結語 ：CT5的驚喜或許始於27.97萬元起的“一口價”，但CT5的誠意卻是蘊藏於驚喜價格其中的價值展現。客觀來說，依照價格梯次，CT5在不同款型間做出了部分配置的取捨，但這在銷售層面既是合情亦是合理。而當你拉開CT5 28T鉑金運動版的配置表後，你會發現“339700”這串數字是那麼不可思議。
所以，這一次我想說，買頂配吧。
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