卡布尼
我是繽瑞200T的車主，起初我也在國產和合資價格下探中猶豫過，但作為年輕人，不想為品牌溢價，低價合資基本沒有什麼配置，最後我還是選擇了繽瑞200T。目前為止開了有半年，看到你的問題特別理解，也算有共鳴，所以來詳細回答一下你的問題。
這2款車對比的話，在外觀上，英朗的整體還是非常符合年輕人審美，前邊臉部使用了飛翼形式進入氣體的格柵設計，一條鍍鉻條直接和大燈組合連接在一起，能夠對於年紀比較小的人群產生很高衝擊力。這款車在汽車身體尺寸設計上，新款車的長度做到4609毫米，軸距2640毫米。
來到英朗的內飾，設計雖然說算不上很華麗，整體中規中矩，更貼閤家用風格。新車內嵌形式的大屏幕，清晰的按鍵和多種功能方向盤的搭配，都讓這款車操作非常的簡單。但是缺點也很明顯，那就是塑料感比較強，看起來整體質感有點不好。
繽瑞200T的是一款流線感極強的運動風轎跑，犀利張揚的前臉造型，高腰線、窄車窗、Fastback溜背造型都極其吸睛，星河回紋式前格柵搭配LED車燈的一體化、車身側面轎跑式高腰線設計，配合溜背造型，將“時光競速美學”體現得淋漓盡致，既修飾了車身，增加了層次感，在視覺效果上更符合年輕人的消費追求，彰顯了運動轎車的時尚新定義。
內飾搭配了的運動化座椅，豪華打孔皮質座椅，銀色拉絲鍍鉻面板鑲嵌了一塊10.25英寸液晶電容屏，整體風格極簡高級。7英寸炫彩液晶儀表可隨著駕駛模式的不同變換顏色，帶無線充電功能的懸浮能量艙更是便利年輕人的日常開車所需。
當然，年輕人買車最關注的一項必定是動力系統。英朗1.0T車型的發動機，最大功率為92kW，最大扭矩則為170N·m，匹配的是6擋雙離合變速箱。英朗的油耗相對還是偏高的，官方數據是5.2L/km，實際上很多車友反映最高平均是8.8個油，最低油耗是7.7L，這落差也忒大了點，果然還是逃不開美系車耗油的傳說啊。
繽瑞200T搭載的G-Power 200T發動機是全球最高升率發動機，1.0的排量卻有2.0的動力表現，最高功率達到100kW，堪稱地表最強“中國心”。領先一代的渦輪增壓和中置直噴技術，依靠第三代低慣量渦輪增壓技術，渦輪從1000rpm就開始介入，1500rpm時1.5秒之內即可到180N·m，渦輪介入快。在前段時間，YYP的《大瘋車》欄目做了1.0排量極速測試中，繽瑞200T跑出了200.7km/h的成績，超過了英朗194.5km/h和凌派的200.4km/h，1.0排量不僅突破了200km/h的速度，還能超越合資，突破全球引擎技術天花板。
在配置方面，英朗配置低應該是它最大的死穴。英朗安全配置標配前排四枚氣囊加胎壓監測和ESP車身穩定控制系統，舒適配置除丐版以外均有天窗和真皮座椅，中高配有自動空調以及LED大燈。智能安全配置上，英朗只有全系標配發動機自動啟停功能、全功能ESC電子穩定系統、配TPMS胎壓監測系統等。
繽瑞200T的配置同樣優於同級，搭配14項先進的智能駕駛輔助系統完美輔助,自動駕駛技術達到了同級領先的L2級。ICC智能領航系統專門針對中國複雜路況設計,可實現在時速0-150km/h內實現車道保持及自動跟車行駛,能有效減輕駕駛疲勞。同級獨有的AEB-P城市預碰撞安全系統,可識別車輛及身高80cm以上的行人,提前2s以上感知碰撞風險,在時速40km/h以內實現自動剎停等。另外還有智能互聯、空氣淨化系統等一系列“黑科技”為繽瑞加持，越級體驗不在話下。
對比下來，繽瑞200T雖然在價格上稍微高了一點點，但總體性能遠超出英朗。再說，繽瑞200T已經是屬於十萬級車型裡面最拔尖的一款了，花十萬出頭入手一款這樣的轎跑，顏值高、性能強、動力穩又省油，怎樣都是划算的。所以還在觀望的車友們可以放心下手，繽瑞200T真的很適合年輕人。
我的心在平原上
我也是繽瑞200T的車主，應該是很有發言權的，這麼久以來繽瑞200T的各項功能還沒讓我失望過。尤其是它出了名的動力系統，不僅上山下坡沒壓力，而且油耗也低，磨合期一過也就5L/百公里多點，不會有什麼養車的壓力。
不喝稀飯3
中國車市的合資迷信都多少年了，這幾年的國產車企是真正在拿實力說話的。之前我買車是認真對比過英朗、思域還有繽瑞200T這幾款車，無論是從性能還是性價比來看，我都覺得繽瑞200T完全不輸合資車。
