相聚的快樂、分離的不捨、來去匆匆的無奈、辛苦、勞累、期盼……
火車站見證了人們太多的情緒，卻只是默默的矗立、觀望，不動聲色。
今天，讓我們走近瀋陽這幾座車站，傾聽它們的故事。
經歷百年風雨風格獨具——瀋陽站
瀋陽人習慣把瀋陽站稱為“南站”。
地處繁華的太原街，外地人下了火車走不多遠就能見到瀋陽最喧囂的商業街。
1899年，侵佔中國東北地區的沙俄軍隊把鐵路修到了瀋陽，這就是最早的瀋陽站，它當時的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。
五年之後，日俄戰爭爆發，車站隨即被日軍佔領並改名為“奉天驛”。
日本戰敗投降後，奉天驛一度被更名為“瀋陽南站”，不知是否從那時起，“南站”成了瀋陽市民對這座車站的習慣叫法。
瀋陽站的設計者是日本著名建築大師辰野。
少為人知的是，日本東京站也是辰野的得意之作，而且兩者幾乎一模一樣，均是沐浴了百年風雨之後依舊在為乘客服務
2013年，瀋陽站內部進行了改擴建。內部結構發生了巨大變化。
但它醒目的外觀仍舊被保留下來成為瀋陽標誌性建築。
卓爾不群的城市地標——瀋陽北站
和百歲的瀋陽站相比，1990年竣工的瀋陽北站才正值芳齡。
不過她是個有故事的“人”，老北站的光環一直榮耀地站在她的身後，記錄下80載歲月的痕跡。
瀋陽北站的前身是遼寧總站，是當時我國最大的鐵路客運站，足以與日本人修建的瀋陽站相抗衡。
老北站由張作霖籌資修建、我國近代著名的建築大師楊廷寶親自設計，在當年顯得卓爾不群。
1990年12月22日，新北站建成。遼寧總站的繁華慢慢褪去，變成了一棟單純的文物建築。
矗立在新北站廣場上的太陽鳥，每天向四面八方來沈的遊客、歸鄉的遊子道一聲問候。
2011年，瀋陽北站啟動北站交通樞紐改造工程。在車站北側開闢了新的北出口和廣場，實現了公交、出租、火車“零換乘”的一體化交通樞紐。
外地人常下錯車的——蘇家屯站
如果從蘇家屯火車站出生那年算起，她已經快111歲了，絕對是一位高齡的老者。
蘇家屯站始建於1902年8月，次年開始辦理運輸。
1998年11月30日蘇家屯站更名為瀋陽南站，只不過，自從叫了瀋陽南站，下錯車的旅客就不在少數。
2010年1月28日零時起，瀋陽南站又重新更名為蘇家屯站。
蘇家屯區，這個“關東第一屯”，如今正以瀋陽南部副城的嶄新形象，濃墨重彩今日的輝煌。
見證“奉海鐵路”的滄桑鉅變——瀋陽東站
瀋陽東站原為奉海鐵路局舊址。
1922年張作霖宣佈東三省自治，由於東三省地處日、俄兩國的勢力範圍之間，處處受制，極為不便，於是張作霖決心修建自己控制的鐵路，奉海鐵路就是在這一背景下誕生的。
奉海鐵路於1925年7月開工，1927年9月竣工，通車後奉海鐵路又建立了鐵路管理局，便是今天的瀋陽東站。
當年的“奉海鐵路局”舊址，如今的“瀋陽東站”，在2013年國務院公佈的“第七批全國重點文物保護單位”名錄中，這座“奉海鐵路局舊址”大樓榜上有名，為沈城新添了一處“國保”級文物。
如今，懸掛著“奉海鐵路局舊址”文物保護標誌牌的“瀋陽東站”大樓，已歷經80餘年的風風雨雨，見證了“奉海鐵路”的滄桑鉅變。
瀋陽最美火車站隱居——東陵站
除了東西南北四座車站之外，瀋陽還有一座鮮為人知的火車站。
她被百年古松環繞，飛簷翼角、斗拱彩畫、朱柱彩頂，堪稱瀋陽最美的火車站——東陵站。
東陵火車站在東陵公園北門附近，如果不是路過的火車一兩聲轟鳴，路人很可能把它當成小型宮殿或是廟宇。
東陵站是通往瀋吉線的沿途站點，整個火車站兩側都是封閉的，這也許是它保存完好的原因。
火車站基本保持著上世紀二十年代的風貌。
最有特點的是候車長廊，目測有30多米長、約5米寬。
雕樑畫棟，琉璃瓦下繪有植物、動物。四周古松、鳥鳴，在這樣詩意的環境下等車，真是一件愜意的事。
工作人員自豪地說，這樣的火車站別說在瀋陽，就是在全國也不多見。
充滿遺憾和歷史的——皇姑屯車站
瀋陽的眾多火車站中，有一個名字，在瀋陽歷史甚至中國近現代史上，都頗有影響。
沒錯，就是“皇姑屯”火車站。
相傳，皇姑屯原名叫“瀋陽站”，後因地理位置與皇姑廟和皇姑墳接近，因此改名為“皇姑屯站”。
1928年6月4日“皇姑屯事件”的爆發， 東北軍閥張作霖乘坐的鐵路在三洞橋被炸身亡，讓皇姑屯被世界矚目。
皇姑屯車站仍然矗立在皇姑區天山南路21號。從皇姑屯往西走，不遠處還新建了一座皇姑屯事件博物館。
在博物館院內，有當年張作霖被炸的“三洞橋”原址再現。
被炸的列車再現，以及很多重現當年歷史情景的雕像。
在博物館後身的天橋上，仍然有動車穿梭而過。這座曾經轟動一時的車站，如今仍默默的守候在瀋陽城中。
幾經風雨，日臻完善。
無論是歷經百年風雨的瀋陽站，還是現代化交通樞紐瀋陽北站。它們已成為這座城市不可分割的記憶。
在軌道交通日新月異發展的今天，讓我們期待著這幾座車站更加完善的未來。
看，那一輛輛列車正從這裡出發，奔向世界！
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