深秋來臨，天氣漸涼，早晚大溫差讓人們經歷著冷熱交替的考驗。正如人一樣，早晚大溫差對純電車型的電芯"活躍性"和"穩定性"提出了直接的考驗，進而影響著它的續航及充電效率，成為行業技術痛點。隨著新能源技術的發展，這一技術瓶頸也正在被打破。今天，就跟全新元EV來一次秋季"實景演練"，看看它是否能解決此痛點。

續航充電大挑戰，小元自信應戰

這次測試，選定目的地為保定白洋淀，從北京德勝門出發，地圖顯示距離約為150km，正好適合一天往返。

出行的前一晚給全新元EV535高能領航版充電，測試一下它在秋季夜間低溫狀態下充電是否受到影響。插上小區的交流充電樁，同時打開手機雲服務APP預約波谷時段充電，僅需兩步操作。第二天一早，全新元EV已是滿電整裝待發，結算信息顯示將全新元EV從32%電量充到100%電量一共只花了5.3小時，平均充電功率達到了6.8kW，絲毫未受低溫影響。費用方面一共花費了10.9元，其用車低成本優勢展露無遺。

深秋的北京，清早的氣溫已降至7℃。出發的第一段路，是北京城區紅綠燈密集的擁堵路段，之後拐上二環再上京開高速，則變為車行緩慢的通暢道路，這也是北京日常通勤的路況。在這段路上，全新元EV一共行駛了30.6km，平均時速大約30km/h，百公里電耗為13.2kWh，續航僅僅掉了36km，相當接近工況續航里程，表現優異。如此看來，全新元EV在低溫工況下電池的活性依舊沒受影響，仍然具有十分紮實的續航里程。

上了大廣高速，逃脫了密集車流，此時氣溫也升到了12℃。在剩餘104.6km的路程，車速基本維持著90km/h，此時車輛儀表顯示的百公里電耗升至15.7kWh，續航里程從374km掉到了254km，用掉了120km。由此可見，在高速工況下，全新元EV實際續航也達到了工況續航的87%，值得肯定。算下來，從北京市區出發，全新元EV一箱電足以跑到壩上草原，純電車型跨城出行不再是奢望。

下午返程前，使用國家電網直流快充充電樁給全新元EV進行了補電，實時氣溫18℃，接近電池的最佳工作溫度。全新元EV平均充電功率達到了53.2kW，電量從52%充到82%只花了18分鐘，速度驚人。在整個充電過程中，電池的智能溫控系統持續在工作，保持最佳的電池溫度。充電結束後，總共花了26.8元補電123km，省錢又省時！

回到城裡恰好趕上了晚高峰，氣溫也回落到10℃，儀表顯示全新元EV此時的百公里電耗為13.4kWh，表顯續航減少與實際行程同樣接近一比一，續航能力得到了進一步印證。

全新元EV的表現之所以如此優秀，很大程度歸功於其搭載的比亞迪e平臺的先進純電技術優勢，高度集成化帶來的輕量化讓它的續航里程不斷提升，搭配上自主研發設計製造的高密度、高容量電池，實現工況410km的續航，大幅拓寬了純電車主的出行半徑。同時，通過實測可以肯定，全新元EV的三電系統絲毫不懼早晚大溫差。得益於BMS實時監控電池溫度，智能電池溫控系統調節電池溫度，電池時刻保持最佳工作狀態。全新元EV，可謂能跑易充！

如此看來，在純電汽車飽受詬病的續航不足與使用便利性較差這兩個核心問題上，全新元EV的確進行了技術攻關。不再受困於城市，是全新元EV深受消費者喜愛的重要原因之一。

駕乘舒適性大考驗，小元實力亮相

除了續航和充電，此次單程三小時的旅途，全新元EV的駕駛平順性和乘坐舒適性也表現優異。先說駕駛，得益於寬泛的扭矩輸出，全新元EV的動力表現十分線性，輕輕將腳放在油門上面，動力便源源不斷地輸出，整個加速一氣呵成。

再談乘坐體驗，全新元EV的座椅充分考慮了用戶出行需求，高品質的材料選擇，軟硬適中的填充用料，即使是長時間駕乘，也不會出現腰痠背痛的感覺。同時e平臺的核心三電科技讓整個動力系統做到了高度集成化，從而贏得了更規整的內部空間。

另外，全新元EV的底盤懸掛調校也是功力深厚，韌勁兒十足的調校又不缺乏對細碎顛簸的充分過濾，在過彎時更是提供了良好的支撐性。在隔音方面，全新元EV對於路噪，胎噪及風噪三大噪聲源的處理也可圈可點，拿分貝儀實際測量了一下，它在怠速時的噪音低至35.7分貝，成績十分優秀。

純電時代的來臨讓汽車的駕乘質感又上了一個臺階，而全新元EV更是進一步放大了這種優勢。

總結：

通過一天的實測可以看出，全新元EV的技術攻堅頗有成效，不僅突破了純電車型低溫續航減少及充電慢的瓶頸，同時更加註重駕乘舒適性。全新元EV所展現出來的卓越產品力令人驚歎，這也印證了它所取得的銷量奇蹟。在當前消費升級的大環境下，只有更突出的產品實力，才能吸引消費者為之買單。全新元EV，無疑是這麼一款現象級產品。

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