前言：新能源汽車的走勢最終會如何？它對整個汽車產業會帶來哪些影響？而它又會對目前的4S店和獨立售後體系帶來什麼樣的機會和挑戰？
作者 | 王正飛
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
前些日子，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷爆了人們的朋友圈。
曾經“無所不能、百戰不殆”的李斌，這次在蔚來似乎遇到了前所未有的麻煩。已經是第四次創業的李斌，在新能源汽車這個兇險的行當面前，似乎也失去了他的神奇。
前有賈躍亭的事件，這又爆出李斌的困局。一時間，新能源汽車的話題又被擺在公眾的面前。
雖然新能源汽車在今天已經不能算是一個最新鮮的話題，但關於它的前途和命運，至今仍然難有統一的看法。
有人堅信新能源汽車一定是大趨勢，但同樣也有人質疑當前以電動車為主導的新能源汽車能否最終形成大勢。
從數據和政策層面來看。根據公安部交通管理局公佈的數據，截至2019年6月底，中國的新能源汽車總數為199萬。此外，中國已在全國範圍內全面採用新能源汽車專用車牌。
根據國務院發佈的“節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）”，到2020年，中國的新能源汽車產量和銷量將達到500萬輛。這顯示中國在接下來的時間將繼續提高新能源汽車的產量和銷量。
更有媒體指出，中國將在10年後全面普及新能源汽車，2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業新篇章。
但當下的新能源汽車也的確面臨著現實的困境。“續航焦慮、充電困擾、自燃擔憂”，這既是懸掛在消費者又是籠罩在入局者頭上的達摩克利斯之劍。
而且，這些負面情緒並不是無的放矢，就在不久前媒體接連爆出新能源車的自燃事件。這可能跟媒體短時間內集中關注相關話題所造成的放大現象不無關係。但是無論如何，與傳統燃油車相比，目前的新能源汽車在技術成熟度上還相差不少。
當然，負面之下，新能源汽車行業也並不是沒有利好。根據特斯拉的財報顯示，2019年第三季度，特斯拉已經實現扭虧為盈。而其位於上海的工廠，也宣佈超前投入生產。
此外，相較於傳統燃油車，新能源汽車的售後服務體系目前依然並不完善，市場能夠維修新能源的門店不多，導致車主對售後服務多有詬病。根據《汽車後市場乘用車維保行業白皮書》顯示，新能源車保養的客單價是傳統燃油車的25%，但維修客單價是傳統車的1.43倍，且故障率也相對較高。
而2019年，已經有售後維修企業著手佈局新能源汽車售後服務市場，比如華勝。華勝先後與小鵬汽車和蔚來汽車等造車新勢力達成了戰略合作，承接新能源汽車的售後維修服務。也有新能源車企與樂車邦等4S店售後服務平臺接洽，希望由平臺整合全國4S店服務網絡提供售後服務。
新能源汽車的走勢最終會如何？它對整個汽車產業會帶來哪些影響？而它又會對目前的4S店和獨立售後體系帶來什麼樣的機會和挑戰？
帶著這些問題，《汽車服務世界》特別專訪了樂車邦互聯網事業部CEO谷鷹，聽聽這位身處第三方中立的汽車人對新能源汽車的看法和理解，展望下未來售後服務市場的可能變化。
樂車邦互聯網事業部CEO谷鷹
01
新能源汽車會是長期趨勢
《汽車服務世界》：您目前是如何看待新能源汽車的發展趨勢的？
谷鷹：從汽車行業來看，目前全球新車的總銷量一年是9千萬臺左右，新能源汽車是200餘萬臺的水平，大約佔二點多個百分比。雖然目前佔比不高，但它基本保持每年30%的增長幅度，差不多每兩年多會翻一倍的銷量。
我認為，到2025年，全球的新能源汽車每年的銷量應該可以超1000萬臺。
此外，現在主流品牌已經開始推出自己的新能源車型，所有大廠他們在明後年會發布很多新能源。
因此，接下來造車新勢力肯定會有跑出來的企業，但傳統車企推出新能源車型後，應該會佔到主流，現在傳統車企推出的新能源車型還不多，消費者可選擇空間小。
另外，至少在中國，比如網約車類的營運性車輛，使用新能源汽車更為划算，一定意義上這也是一個趨勢，只是某些價格昂貴的新能源車不適合做網約車之類的用途。
因此，雖然今年在外部環境影響以及政府補貼滑坡後，新能源汽車銷量的增速受到了一定影響，但我個人覺得新能源汽車還會是長期的趨勢。
《汽車服務世界》：隨著政府補貼退坡甚至消失，新能源車的熱度似乎也不比早期，新能源汽車的前景會不會變得暗淡？
谷鷹：早期有些個別車廠的確有些不太好的行為，生產的新能源車的技術和水平比較差，似乎有騙取補貼的嫌疑。這其實也是對自然資源的損害，因為電池的回收和降解技術，目前還不是很穩定。因此，政府層面現在是鼓勵高續航里程的新能源車。
政府補貼確實降得挺厲害，消費者購買電動車的成本會變高，但主要看是什麼樣的用車目的，如果是做網約車，我覺得這個賬還是算得過來的。私家車用途可能現在比起燃油車還顯得貴了些。
但現在基本是一年一個大進步，技術其實是在不斷大步向前走。而且就新能源汽車而言，這也是國家戰略層面的考量，因為中國石油高度依賴進口，發展新能源可以擺脫對外的能源依賴。
而且就目前來看，在新能源汽車這塊，中國企業是有機會引領全球的，實現彎道超車。
《汽車服務世界》：“續航焦慮、充電困擾、自燃擔憂”這些都是阻礙新能源汽車進一步前進的障礙，從您瞭解的信息來看，這些障礙短期內能得到妥善的解決嗎？
谷鷹：大約5年前，我曾租賃過某款新能源汽車，它的續航只有150公里，而在深圳那種堵車環境下，實際續航可能只有120公里。但是同樣這款車的2019款，現在標定的續航已經超過400公里。
可以看出，5年的時間，整個電池續航的提升還是非常大的。
另外，現在各個國家都要求提升電池的能力。而隨著電池生產的規模化，它的單位成本會繼續降低。因此，再往後走，大部分新能源車基本都可以達到燃油車的續航。
而目前的充電問題，車主可能的確會碰到一些問題。目前全國總計可能有超100萬個充電樁，而國家的規劃是到2030年達到8000萬個充電樁。充電樁主要包括交流充電樁和快速充電樁，快速充電樁目前比較少，全國也就幾千個快速充電樁，主要集中在一線城市。
而目前做充電樁都是有政府補貼，而且只要充電樁能夠達到一定的週轉速度，它的利潤空間其實也是有的，所以從商業角度而言，這肯定是未來的投資方向。
所以，長期來看，充電應該不會是問題，基本能實現每臺車有一個充電樁的配比。
《汽車服務世界》：其實目前新能源汽車的核心似乎就是兩個，一個充電問題，一個續航問題？
谷鷹：這兩個問題通過前面的回答說明其實是可以解決的。
02
2021年，新車銷量會再增長
《汽車服務世界》：您覺得新能源汽車對4S店體系有什麼影響？長期來看，對4S店是利好還是不好？
谷鷹：造車新勢力目前賣車的方式不是走經銷商渠道，而是自營。
但是從長期來看，大量的新能源汽車還是會由傳統汽車品牌售賣出去，比如奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等。
這些品牌不會再去建新的渠道，而原有的4S體系會繼續發揮他的價值。
《汽車服務世界》：但其實現在4S店日子也不好過？
谷鷹：我們的預判是，4S店在未來在新車銷售等方面還會是主流，其實海外市場4S店在新車銷售和二手車銷售也是主流。
美國4S店現在差不多兩萬家，但他也是有個過程，最初他有三萬家，花了10年時間通過優勝劣汰最終縮減到兩萬家。
而中國現在的4S店數量有三萬家左右，我們認為中國的4S店也要縮減，最終也會縮減到兩萬家的水平，這個過程會比美國更快，有可能只需要5年時間。
《汽車服務世界》：4S店現在的困局是不是跟新車銷量下滑有直接關聯？新車銷量下滑的趨勢要延續到什麼時間？
谷鷹：這中間肯定是有一定的關聯。但我們研究美國、歐洲以及日本等市場，我們發現他們的汽車市場發展到20年左右的時間，都出現過銷量下滑的問題。因為整體而言，市場走到這個時間，該買車的人、該換車的人都已經完成了，接下來會出現兩到三年的調整期。
但從大的數據來看，世界經濟體排在前20的國家裡，中國的人均汽車保有量還是很低的。所以未來還是有很多人需要買車，市場的潛力還是很大的。
我們預計新車銷量下滑的勢頭差不多到2021年會結束，因為對照國外數據，他們的這個時間也都是在兩三年這樣，跨過這兩三年，汽車銷量就會往上走。
《汽車服務世界》：就目前來說，4S店能做哪些動作去應對危機？
谷鷹：我們現在也在做4S店託管，我們託管的對象是全國經銷商集團排名在100到300、年產值在10億到30億的經銷商集團。
這些經銷商往往位於低線城市、並在當地都是排名頭部的小型集團，受制於地理位置他們還是很難儲備或者找到優秀的管理人才，管理水平就很難提升。另外受限於資源，他們可能在IT和供應鏈等方面的能力會比較弱。
因此，我們做託管的目的就是幫助他們提升精細化管理的能力，通過輸出專業的管理團隊、信息系統和互聯網整合能力幫助4S店優化產業結構，提升效率。我們不僅關注新車，因為現在新車銷量沒什麼利潤，所以我們從售後、保險以及二手車等多方面優化運營方案去提升他們的綜合能力。
我們現在推出的各項賦能4S店的業務，其實都是幫助經銷商提升運營的精細化管理。
《汽車服務世界》：4S店現在是不是有個關鍵問題就是缺少流量來源？
谷鷹：現在大部分4S店，70%的流量是展廳過來的自然客流，另外30%的流量就是線上導流而來。
目前線上線索質量，有效率大概在70%-80%，到店率大概在13%。13%的到店率算是做得比較好的店，做得差的店，到店率遠遠達不到這個水平。
其實現在對線索的競爭很激烈，線上的線索可能同時給到3家4S店，大家就需要去爭搶。而這樣的線索其實都是新車流量。
但我們說現在的4S店業務，不止是新車，還有二手車、保養、事故維修以及續保等。
所以我們現在推出了魔輪SaaS工具給到經銷商，他可以同時將這幾項業務去做營銷推廣，這樣進來的線索就不只是新車線索，SaaS工具能夠給他更多的可能性，去更好地經營自己的客戶，其實就是今年大家提的很火的一個詞，私域流量，我們就是希望能激活他們的私域流量。
《汽車服務世界》：我們目前託管了多少家4S店？
谷鷹：我們現在託管了100餘家。目前託管這塊，市場需求非常強烈，所以我們現在嚴格控制節奏，因為我們是要真正幫助託管的經銷商把業務做強。
我們考核託管時，有兩個維度，一是縱向維度，一是橫向維度。縱向維度就是說，這個經銷商被我們託管前後的變化，橫向維度就是和經銷商所在地的情況做對比。
03
新能源售後服務的走向
《汽車服務世界》：再回到新能源汽車。新能源汽車的售後服務，好像現在也有車主吐槽？
谷鷹：的確，新能源汽車的售後服務現在可能不那麼方便，當然也有做的比較好的，比如蔚來。
畢竟汽車是一個產品，需要一個線下的服務網點。但造車新勢力去自建售後體系或4S店成本太高，因為他的銷量現在也沒有那麼高。
雖然新能源汽車機械構造簡單，但它的電子化屬性使得它的維修複雜程度其實是上升了很多，因此車主很少敢去外面的修理廠去做維修，肯定是回到廠家指定的地方去做，所以這可能造成了目前新能源汽車售後方面的不便與車主吐槽。
《汽車服務世界》：在售後服務上，造車新勢力有沒有跟4S店合作的可能？
谷鷹：我們因為做4S店售後服務，也有新能源車企讓我們去整合一些4S店去承接他們的售後服務，我們也有去嘗試過，但受制於主機廠政策，現階段推行起來難度較大，會存在品牌衝突和利益衝突。
所以我們看到，現在新能源汽車都會去找優質的獨立維修企業去合作，作為自己線下的授權售後維修服務網點。比如，小鵬汽車和蔚來都和華勝達成了授權售後維修服務的合作。
《汽車服務世界》：新能源汽車的發展，對售後服務市場的影響大嗎？
谷鷹：新能源汽車對售後的影響，可能在於它的常規保養內容和保養次數會減少，但其他的業務不會有什麼影響，事故維修和鈑噴這些，車主該做的還得做。
當然，因為跟傳統燃油車結構不同，就像前面說的，雖然新能源汽車機械構造相對燃油車來說更簡化了，但它的電子化屬性使得它的維修複雜程度其實是上升了很多。
《汽車服務世界》：不久前，金固股份董事長孫鋒峰預計在2020年左右，獨立的、第三方的汽車維修保養機構在整個行業內佔有率將超過4S店，達到50%以上。我們知道樂車邦專注於整合4S店資源，您是如何看待這個問題的？
谷鷹：從我們目前掌握的數據來看，4S店的客戶是在流失，整個市場佔比是在下滑，但目前4S店基本還佔據售後服務65%的市場份額。
其實車主不選擇4S店不是說4S店環境或服務不好，主要是因為價格。所以我們在幫助4S店做改善，一是通過整合閒置工位資源在保養、維修上做折扣，並通過線上預約制實現全程透明化，標準化，幫助4S店削峰填谷；二是通過幫助4S店做高毛利的跨品牌的維修保養，為4S店客戶提供國際大牌件，這樣車主可以享受更低的價格；三是通過魔輪SaaS工具等幫他們挖掘進店客戶在新車、二手車、保險、精品等潛在的消費機會。
這樣，消費者可以得利，4S店也能獲利，我們的平臺也可以繼續發展，這種生態我們覺得是比較良性的。
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