蘇沛鋒

手動擋一檔和二檔之間換接有頓挫感，這個不能算是什麼大問題，它只是操作的問題，其實可以告訴大家的話，不只是手動擋，所有的自動擋車型，包括CVT也好AT也好以及DCT變速箱也把，都會出現低換檔頓挫的現像，這個主要是離合與油門結合的問題，簡單來說，就是趕巧了。

一檔與二檔之間的齒比本身就比較小，同時汽車的車速並沒有上來，相對來說，發動機拖動汽車還是比較吃力的，這個算是前提了，因為剛起步嗎。那麼當使用離合換二擋的時間，油門正常情況是開始放鬆的，同時離合鬆開，掛檔入位之後，開始慢松離開，同時開始加油，對吧，一般都是這樣操作的，但是會趕巧，離合的半聯動過渡不足，發動機的動力過多向變速箱傳遞了，而這時發動機的動力其實是比較弱的，它是拉不動，所以直接結合變速箱之後就是會，拉不動！這個拉不動就是頓挫的主要原因了。

正常來說， 要防止這個頓挫的出現，首先就是油門要拉高，把發動機的轉速一定要提上來，其次就是配合放離合要把半聯動的位置拿捍捏好。讓發動機的動力與變速箱匹配，就是剛好拉動，即不會讓發動機太吃力，也不會說太輕鬆。一般來說輕鬆的情況比較少，多為吃力，同樣的，當你使用降檔來減車速的時候，同樣會有時顯的頓挫，它的原因就是因為相反造所的。所以為了防止頓挫，同樣是提高發動機的轉圈， 在跑車界，它就是跟趾了。希望這些可以幫助到這位朋友。

百樂魚

新車剛買了一個月和你一樣，掛2檔就頓挫，3檔掛4檔 4檔掛5檔 都沒有任何問題，我是一檔起步，起步後鬆油門 踩離合掛2檔 慢松離合踩油門，然而就開始頓挫了，離合松的也不是太快，為了這事我還特意跑到售後問了一下，售後告訴我的方法是踩下去離合3秒在掛二檔，我試了一下這不扯淡嘛，3秒後車都快停了，先不說後面壓車，掛上二檔頓挫感更嚴重 差點沒熄了火，因為離合一直踩著也沒踩油門車一直就是起步的時候衝了一下一直在滑行，這個時候沒轉速沒速度直接上二檔，我感覺這個售後狗屁不懂。

菏澤小夥隨手拍

手動擋換擋頓挫的問題時常困擾著很多剛駕駛手動檔車型的車主，特別是一檔升二擋時的頓挫最為明顯。頓挫來源其實就是油離的配合、換擋的轉速和車速之間的銜接錯誤導致。那麼問題來了，一擋換二擋時能否不產生頓挫呢？答案是肯定的，這種頓挫其實完全可以避免。

換檔時產生頓挫的原因

在我們初學駕照的時候，合格的教練都會告訴我們一檔二檔的真實含義：一檔是起步檔，二檔是加速檔。可是關於這個定義，大部分學員當時記在心裡，分分鐘就拋諸腦後了。實際駕駛的時候往往都會變成為了更快的讓車輛起步，一檔變成了起步加提速檔，當換成二檔時車輛時速都在20碼左右。這時轉速偏高且車速偏高，而、駕駛者的主要目的又是為了更快的提速，導致離合完全鬆開和踩下油門的協調時間太短。與此同時發動機轉速被立刻大幅拉低並且又迅速補油加速增加扭矩輸出，產生頓挫是很正常的情況。

如何解決換擋頓挫

這裡我們不談關於檔位數和換擋時機與發動機轉速、扭矩、車速之間的幾何關係，這些想要往深了還是非常複雜的，所以接下來我們只是一起探討想辦法去解決換擋頓挫這個問題。個人有兩個小經驗可以分享：

第一個方法比較適用於開車比較溫柔，而且不追求快速起步並加速的車主。一檔起步時儘量提早換擋，在車輛時速低於10碼且車輛已經完成起步動作後便可換入二檔，此時油離配合相對簡單，適合一般的車主使用。

第二個小技巧適用於開車較快的車主。一般這部分車主基本都是有一定駕齡且駕駛習慣很難更改，所以我們還是按照往常一樣快速起步。車速達到20碼左右，當踩下離合準備跟換二檔的同時立刻踩下油門保證轉速不因離合的鬆開而下降，掛入二檔後松離合時通過離合器片的打滑使得轉速平緩下降，當離合完全鬆開後繼續加速行駛，這種方法對於離合器片存在一定程度的損傷，不過對於改觀換擋頓挫確實有效。

手動檔的駕駛樂趣

其實我個人對於這個問題有著另一個層面的看法，其實手動擋車型的駕駛樂趣就是拳拳到肉的感覺，任何時候都應該跟隨我們駕駛者的意願去改變檔位，哪怕是會出現頓挫的情況。所以當我們把手動擋車型開成自動擋車型的感覺時，或許已經失去了手動的意義，而這種頓挫恰是手動檔的意義所在。

綜上所述，解決一檔換二檔時的頓挫我在文中提供了兩個可以實際操作的小技巧。值得車主注意的是，手動檔汽車的駕駛過程中，這種頓挫是最正常不過的事情，你可以採取上文中我提供的方法去避免，也可以去接受這種“不舒適”，盡情享受手動檔汽車的駕駛樂趣。

馬頭人車庫

首先得給自己找毛病，然後在給車找。

根據本人多年駕車的經驗：起步平穩，一檔換二檔有頓挫感都是操作不當造成的！（說白了就是手腳沒有配合到一起）

換檔有頓挫感十有八九跟抬離合器踏板有密切關係的，有的人抬離合的時候是用整條腿來抬的，這樣很難掌握離合器平穩性的，有時候腿抬的幅度大了車子會產生頓挫，抬的幅度小了離合器還處於分離狀態，再繼續接著抬的時候沒有掌握好抬的猛了，也會產生頓挫；路況不好造成車子顛簸，在顛簸的同時整個人也跟著動，那麼你抬離合器的腿也會跟著抖動，在腿抖動的同時也控制不了離合器踏板的平穩性，也會頓挫的。

車子換檔講究的是油門離合同時進行，才會平穩的。

個人建議：改變一下抬離合器踏板的方式你會有意想不到的結果。

正確的方式是腳後跟落在地板上，用腳尖抬離合器踏板，這樣才能做到油門離合同時進行，從而換檔的時候也不會有頓挫感。

佐手戀佑手321

手動擋車型的頓挫，來源於發動機轉速和變速箱換擋時齒輪的轉速不匹配所導致的，很多老司機在駕駛手動擋車型的時候，退擋時都會採用補油的方式去讓變速箱和發動機轉速匹配，從而避免頓挫，這些有機會再解析，先回答題主的問題，起步平穩，但是一擋換二擋的時候頓挫，這是大部分人都會出現的情況，原因就是離合放快了。

很多時候1擋起步之後，車速很慢，可能只有20公里/時，但是這個時候轉速會比較高，如果你快速換到二擋之後，鬆開離合，車輛有可能不會頓挫，因為2擋對應的速度轉速有可能剛剛匹配。但是一般人換擋速度沒有那麼快速，往往換好2擋的時候轉速已經掉下來了，這個時候鬆開離合加油，車輛就會出現頓挫的情況，這也是題主所遇到的一個情況，起步平穩可是1切2就頓挫。

解決辦法就是，在1擋換2擋的時候，在離合結合點之前，就提前補油，把轉速稍微拉昇一下，再慢慢放開離合器，車輛就不會出現頓挫了，多習慣幾次之後，以後開手動擋車型就不會頓挫啦。

家家有車

手動擋起步平穩，為什麼一擋換二檔有頓挫感？是開手動擋車的人都有所體會，頓挫是怎樣產生的？怎麼做才能消除頓挫感？在這解析一下。

手動擋起步平穩 : 是因為現在的變速器都帶有同步器，它可使主動齒輪與被動齒輪，在齧合時的轉速相等或近乎相等，不存在較大的轉速差，所以在踩離合掛擋時，能平順平穩進行掛擋，沒有打齒和頓挫現象。在加上離合與油門兩者配合比較好，所以在整個起步過程就平穩。

一擋換二擋產生頓挫的原因: 平穩起步後，在踩下離合一擋換二擋過程中，由於鬆開油門停上向發動機供油，發動機飛輪的轉速比換擋前轉速下降，而一擋換二後，變速器一抽帶離合器片仍然工作運轉，在抬起離合器時，發動機飛輪的轉速與離合器片的轉速不相等，存在著較大的轉速差，這種轉速差並不能像變速器一樣，利用同步器消除，所以一擋換二擋產生頓挫現象。

消除頓挫感的方法 :

方法一、 在換二擋後，抬起離合器至半聯動點時，稍微有一個短暫的停頓，使發動機飛輪與離合器片的轉速磨合成同等轉速後，抬離合頓挫現象消除。當然這樣可能會對離合片有一定的輕微磨損，比起有頓挫感時對離合器片的磨損小得多。

方法二、一般都是發動機飛輪的轉速低於離合器片的轉速，只要在抬離合過程中，輕緩的踩油門，給發動機補充一定燃油，提高發動機轉速與離合器片轉速近乎相等，消除它們之間的轉速差，即可使頓挫現象消除。

方法三、利用發動機轉速的時機抬離合，消除頓挫感。也就是，當發動機的轉速在某一值時，飛輪的轉速與離合器片的轉速是近乎相等的。或者是說，在稍微提前抬離合後，飛輪與離合器片轉速差最小或近乎相等。如: 一擋 換入二檔時發動機轉速在2000，抬離合時發動機轉速是1200。又如: 發動機轉速是2500時換入二檔，抬離合時發動機轉速應在1700。

這種看發動機轉速抬離合消除頓挫現象，有點機械的感覺，不利於提高車感。一般都是根據車速，或是發動機的聲音，完成手動汽車的加減擋的，如果堅持這種方法，今後對車輛就會有很好的認識，提高車感，更好的體驗駕駛樂趣。

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這天那地車馳騁

很多手動擋車主都會遇到這麼一個問題，那就是車輛一擋換二擋的時候會有較強烈的頓挫感。筆者身邊的手動擋車主朋友或多或少地都會遇到這樣的問題，那麼我們就來看看，為什麼手動擋車輛起步平穩，但是一擋換二擋還是會有頓挫感。

實際上，一擋換二擋時候所產生的頓挫感主要原因就是油離的配合、換擋的轉速和車速之間的銜接錯誤所導致的。我們學習駕照的時候都知道，一擋是起步擋，而二擋就是加速擋。不過在我們實際駕駛車輛的過程中，為了更快的起步，一擋直接變成了起步加速擋，而當我們使用二擋的時候，車輛時速在20km/h左右，這時候的車輛車速和轉速都偏高。再加上駕駛者為了進一步提高車速，鬆開離合踏板以及踩下油門的協調時間過短，而這時候發動機的轉速會立刻大幅降低，但是車輛又加速加油增加了扭矩輸出，那麼自然會產生頓挫感。

那麼，我們應該如何避免頓挫感呢？首先自然我們需要完全鬆開離合踏板，以及我們在切換至二擋的時候，車速最好控制在10km/h以內。再者，如果車主依然還是想實現快速起步加速，那麼我們在車速達到20km/h的時候，踩下離合器踏板的同時也需要踩下油門踏板，這樣的話，發動機的轉速也不會因為離合器的鬆開而大幅下降。而我們這時候將擋位切換至二擋的話，也能夠讓離合器實現較為平順地對接，如此一來，頓挫感自然就會減少很多。但是這樣操作對離合器有一定損傷，不建議長期如此操作。

只要我們掌握好合理的駕駛方式，手動擋車輛在一擋切換至二擋時候所產生的頓挫感是可以被控制的。

汽車觀察家

題主出現的情況，多數表現在一二檔低速狀態下，因為速度慢，很多人在一檔不捨得給油，怕轉速拉的太高，發動機暴躁導致噪音變大。轉速上不去，或者說轉速波動很大，就切換二檔，勢必造成升檔後銜接不順暢的結果，頓挫少不了的。

怎麼避免這種情況的發生，其實很簡單，我們一檔起步，保持發動機轉速在2000-2500轉區間，慢慢行駛一些距離，不要急著升檔，很多人習慣一檔起步後立即升檔，這樣操作是不合理的。一檔慢慢行駛幾十米起碼，確保車子比較穩定了，踩離合掛二檔要迅速，油門必須跟上加力，否則就會出現動力輸出受阻、頓挫現象。

多數人是二檔不捨得給油，離合器完全鬆開了，油門還在磨蹭磨蹭，車子就會一頓一頓的，要捨得給油，畢竟二檔車子也跑不起來，沒有安全隱患。這其實就是一個油門、轉速、離合的配合問題，需要勤加練習，才能找到那種銜接順暢的感覺。

貓眼看車

手動擋一檔換二檔時有頓挫感除了技術的因素外還有一個重要原因，那就是一檔和二檔的變速比相差太大。這是導致大部分人一升二時頓挫的主要原因，而且從變速箱的設定來說這也是一個無法改變的現實，因此當你一檔升二檔發生頓挫時並不一定說明你技術差，因為這需要更多的技巧。

為什麼一檔升二檔容易頓挫

上圖是我根據某車型變速箱數據做出來的車速和檔位對應表，首先可以看到一檔和二檔變速比相差最大，而二檔往後各個檔位變速比相差很小。這就決定了從一檔升入二檔後傳動比改變劇烈，必然會很突兀。假設我們每次換擋後發動機轉速落在1000轉，那麼一檔升二擋後想要平順的話一檔必須把車速提升到14.01公里/小時，也就是一檔轉速拉高到將近2000轉後升二擋。升檔前後轉速差達到了889轉。而從圖中我們可以看到二擋升三檔想要平順的話只需要把轉速拉到1400就可以了，換擋前後發動機轉速差只有400轉。三升四轉速差只有302轉，四升五轉速差只有171轉。這就是為什麼一檔升二檔容易頓挫，而越往後升檔越平順。

一檔升二檔怎樣才能平順

1、換擋時先踩離合再鬆油門

這並不是說一定要把離合器松完再鬆油門，而是有意識地避開發動機制動。有些司機升檔時喜歡先鬆油門，因為一檔變速比大，發動機制動力也大，只要鬆開油門發動機轉速立馬下降，發動機制動力就可以帶來巨大的頓挫感。而先踩離合切斷髮動機和變速箱的連接就可以避免發動機制動帶來的頓挫。

2、掌握好換擋轉速

換擋轉速太高的話在松離合時容易出現發動機制動，所以你在快速起步發動機轉速很高的時候換完檔松離合的同時記得加油門提升發動機轉速以防發動機制動。同樣換擋轉速太低的話會導致松離合後車輛向前闖動，這是由於升入二檔後車速太低把發動機轉速拉到低於怠速了，這時候ECU會拼命提升轉速從而引起突然加速闖動。

3、穩著抬離合，用好半聯動

我覺得這是比較適合新手的方法，松離合器時不要一下子完全放開。跟起步一樣，先抬到半聯動，這時候如果你換擋轉速太高的話你會感覺到很輕微的發動機制動，踩點油門提升一下轉速基本上就夠了。如果換擋轉速太低這時候會感覺車輛想往前竄，這時候踩點油門提升動力，然後保持半聯動讓車輛平穩加速到可以完全放開離合器就行。

開車是個技術活，換擋操作的精髓來自不斷的練習，文字描述只是紙上談兵，想要真正掌握好還是需要在理解的前提下多體會多練習。

愛車大家說

其實是輛車、除了CVT變速箱，其它任何的手動、自動，一升二擋時都容易產生頓挫，比如雙離合變速箱一擋升二擋，容易出現頓挫的問題，At變速箱一升二時的感覺也並不理想，至於手動變速箱出現這個問題也很常見，但手動的好處在於車主可以自主掌控換擋點，在一定程度上可以緩解這個頓挫問題！

汽車頓挫也是同樣道理

如上圖所示，這就是個六擋手動變速箱、各擋位齒輪比的大小；其實從個擋位齒輪比的大小上我們就能很容易的看出問題，齒輪比越大扭矩放大功能越強，齒比越小對於扭矩放大的倍數越低！六個擋位之間，從一到六、齒輪比逐漸降低，但一、二擋之間的齒輪比差異是最大的，別的連續擋位之間齒輪比差異不到一，而一擋升二擋，齒輪比下降了二，一擋齒輪比已經接近二擋的二倍；巨大的齒比落差，導致升擋後轉速下跌嚴重，發動機扭矩下降，產生高擋、低拖現象，車子就會出現猶如一股力量往後拽了一下似的，一頓、一頓的！

節油思維造成的頓挫

很多朋友為了追求燃油經濟性，認為只要壓低轉速，車子就能更省油？實際上轉速是油耗的一方面影響，其次還要看扭矩負荷的大小，低轉速升擋，發動機承受的扭矩負荷增加，轉速低了、噴油次數少了，但每次噴油量卻被提高了，所以這種方式不可能省油，還會因為扭矩不足而延長加速時間，加速過程變長、導致燃油加濃過程增加，不僅省不下油、還會產生更多的積碳！而過低轉速升擋，弊端就是會產生明顯頓挫，一二擋最明顯，後幾擋由於各擋間齒比落差小，所以不明顯！

關鍵字: 手動擋 生活 二檔