綠葉衣行
綜合來看，空檔滑行省油，但是不安全！
到底空檔滑行和帶檔滑行哪個省油？
這兩種觀點一直是有爭論的，認為帶檔滑行省油的一方認為汽車在高速帶檔滑行時，發動機會自動斷油，在發動機轉速高於“逆序噴油點”以前，發動機會自動停止供油，從這個角度來說，是省油的，而當發動機在空檔滑行時，發動機會以怠速運轉，以避免熄火。因此，單純的以油耗來看，帶檔滑行更省油。
單純從省油角度來說，帶檔滑行的確是省油的，不過，汽車帶檔滑行時，由於發動機阻力的存在，汽車滑行距離會大大縮短，這個距離並不短，明確的說，靠停止噴油所節省的些許汽油時不可能行駛這麼遠的。因此，綜合行駛距離來看，帶檔滑行並不省油。
行駛中不建議長時間空檔滑行
長時間空檔滑行最大的隱患就是失去了二次避險的的能力，由於空檔滑行失去動力，一旦汽車後面有個剎不住的大貨車，你可能只能眼睜睜的被追尾，而如果你帶檔滑行，那麼可能一腳油門就避開了。
空檔滑行的確省油，但是不省命啊！
眾口說車
手動擋空檔滑行並不省油。
手動擋車型的省油技巧：
1、該熄火時就熄火，被堵在路上動彈不得的時候，關掉髮動機。
2、正確、及時加減擋，很多時候車輛的時速已經很高但並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的提高油耗自然也是飆升。
3、汽車在低檔位行駛是比較耗油的，儘量減少開車時候的低檔位行駛時間對於省油是很有效果的。
擴展資料
空檔滑行不省油的原因
電噴式發動機，可以根據電腦程序判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主鬆開油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就是為什麼有時空擋滑行更費油的原因。
電噴車由一個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的傳感器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，後面的剎車可以少踩點了。所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長距離空檔滑行必定浪費油的。
汽配諮詢阿杰
平常開車喜歡掛空擋滑行，這樣是不是可以節省很多油耗？如何開車省油是人們關心最多的問題，有的認為空擋滑行省油，有的認為並不省油，有的認為帶擋滑行省油，那麼到底什麼方式最油呢？在這和大家解析一下，空擋滑行狀態下的發動機工作狀況，和帶擋滑行時發動機的工作狀況。
空擋滑行: 車輛在行駛中採取空擋滑行，實際上車輛發動機是在維持怠速狀態下保持運轉，也就是說，車輛行駛中在變速箱內部用空擋齒切斷了發動機與車輪的動力傳遞運轉，發動機的耗油是怠速油耗，也是發動機的最低運轉速度。表面上看，車輛與怠速的低油耗反而車速高，行駛里程大，因此認為，會大大節省了車輛燃油。
帶擋滑行: 車輛在行駛中帶擋滑行，是指車輛以高擋位在完全放鬆油門的情況下做高速行駛，這時並沒有切斷與發動機的動力聯繫，反而增加了發動機運轉阻力，車輛帶擋的行駛速度比空擋滑行的車速衰減得快，行程里程沒有空擋滑行的多，而且發動機仍然是在運轉，表面上看起來要比空擋滑行費油。
兩種滑行對比: 空擋滑行是切斷了與發動機的動力傳遞聯繫，發動機是維持怠速油耗做功運轉，是一種“做工不出力”的狀態。而在完全放鬆油門時，帶擋滑行是沒有切斷與發動機的動力聯繫，可發動機運轉並不是靠油耗來維持運轉，它是靠車輪的運轉通過減速器、傳動軸、變速箱一軸經離合器片與飛輪反向傳遞帶動發動機運轉，這時車輛電腦停止給發動機供油，靠反向傳遞來的動力源維持發動機運轉，這就是當今電噴智能發動機的特點。因此，車輛在行駛中使用空擋滑行不省油反而費油，使用帶擋滑行卻省油。
帶動滑行怎樣操作省油: 帶擋滑行的車輛在行駛中，由於受發動機運轉阻力的限制，車速衰減快比空擋滑行快。如果車輛車速衰減過低後，反而需要減擋加油提升車速，這樣會耗較多的燃油，也不利於車輛在勻速狀態下行駛。所以，可以採取間歇性給發動機供油的方式，即當完全放鬆油門帶擋滑行一距離後，車速衰減到1~2碼時，再緩緩踩踏油門給發動機供油提升車速，這樣循環往復的用間歇性踩油門方式會省油一些。對於有如何行車省油高招歡迎大家留言。
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這天那地車馳騁
空擋滑行是錯誤的駕駛方式，只會費油不會節油。
節油或費油由發動機和ECU決定，ECU行車電腦認為發動機運行無負荷則會降低或切換噴油，有負荷時為輸出動力或維持發動機不熄火則會噴油。汽車發動機的供油系統已經是電噴系統，燃油在油箱內通過油泵電機運轉吸入燃油，之後通過油濾和油管送至發動機的噴油嘴；而噴油嘴是有電磁閥控制，斷路時由油泵泵油進行蓄壓，需要噴油嘴電磁閥通路打開進行噴油，既然是電控則是由ECU控制開關，所以ECU的“想法”是很重要的。
汽車在滑行中可以做到發動機無負荷，因為依靠慣性滑行的慣性也是動力，這一動力通過車輪的傳動結構反向將動力傳遞給變速箱，變速箱再將動力傳遞給發動機飛輪，飛輪帶動曲軸運轉可以實現發動機的正常運行；這一過程中發動機是沒有“任務”的，因為不噴油不燃燒也能保證發動機活塞氣缸內完成動作，這就是無負荷的運行狀態；行車電腦更具車輛各個電子系統反饋的數據可以判斷出這一結果，那麼聰明的ECU則會激活【減速斷油】。
當然減速斷油會有前提：反向輸出給發動機的動力，能把發動機的轉速穩定在前進擋的怠速轉速區間，比如5擋滑行時該檔位的怠速轉速為1000~3000轉，滑行帶動發動機實現的轉速正在這一範圍內則能實現不噴油；而隨著滑行速度的降低發動機轉速也會降低，一旦低至最低允許轉速則需要降檔加大齒比，利用不同的齒輪比可以讓較低的滑行速度也能拉高發動機的轉速；所以自動擋汽車會雖則滑行速度的降低而自動降檔實現長時間的減速斷油，手動擋可以人工降檔實現同樣的效果，只是比較麻煩罷了。
減速斷油只有帶檔滑行才能實現，因為帶檔才能獲得滑行帶來的反向動力；空擋滑行則會持續噴油，因為發動機回到了怠速狀態。
不論是手動擋汽車還是自動擋汽車，推到空擋後負責傳動的離合器或變矩器會結構分離，分離後則等於斷開了發動機與變速箱的連接；此時不踩油門則發動機默認回到怠速狀態，有開車經驗的話會發現不論多高的車速只要推到空擋，發動機的轉速就是800轉左右，這一狀態與車輛停放靜態的怠速沒有任何區別。
發動機的怠速是指以最小的進氣量控制最小的噴油量，不停的循環的在各個氣缸燃燒做功以保證發動機持續運轉而不熄火，目的就是這樣的；而汽車的怠速既然會噴油則一定比減速不噴油的狀態費油，這1與0的區別，普通的小排量1.5L汽車怠速一小時也會消耗一升以上的燃油，開冷風的話則能達到1.5L一小時左右，至此應該理解空擋滑行為什麼費油了吧，隨著發動機的技術升級很多老經驗都已經過時了。
天和Auto
空擋滑行省油，這個觀點放到10年以前還算合適，但是技術在進步，以前的經驗早已被新科技淘汰！現在的車輛，掛空擋滑行，不但不省油，而且還比較費油！
10年以前的車輛，在D擋滑行時，發動機轉速較高，發動機噴油量較大，所以這樣的發動機相對而言比較費油，老司機們也會見招拆招，車輛高速行駛時，如果切換至空擋滑行，發動機轉速大小為800rpm左右，怠速轉速，該條件下，由於發動機轉速較小，發動機噴油量少，這種開車方式比較省油，所以，大部分老司機都說，空擋滑行省油！
但是現在國家排放標準日益升級，並且工信部對車輛油耗管控異常嚴格，自動啟停技術，自動空調技術，能量回收技術全部利用，主要用於節省燃油。對於發動機來講，車輛在滑行時，如果可以充分利用車輛的行駛慣量反拖發動機運轉，發動機此時處於不噴油，這樣便可大大節省車輛燃油。所以，發動機斷油技術由此而來，並且現在的車輛廣泛使用該功能。
車輛在D擋滑行時，動力系統中發動機和變速器處於鎖止狀態，發動機利用車輛的慣性能量運轉，此時發動機不噴油。
所以，現在的車輛空擋滑行不省油，反而D擋滑行比較省油！
汽車概況
空擋滑行不可取，汽車在空擋滑行時，發動機的動力輸出和變速箱是完全斷開的，如果遇到下大長坡和不熟悉的路況，有緊急的情況發生，光靠踩剎車是很難剎住車的，因為空擋滑行時間久，車輛制動器會發熱，制動力下降，甚至會燒壞制動器，會引起嚴重後果。如果我們駕駛汽車掛上擋位行駛就安全多了，這樣就能使用發動機去輔助制動，即使遇到緊急情況也能安全的把車操控好。
自信的我178849435
電噴車的噴油量是受行車電腦ECU控制的，如在高速帶檔滑行過程、實際上是不噴油的，瞬時油耗為O。空檔滑行反而會產生怠速油耗。所以汽車在高速空檔滑行不但不省油，反而會增加油耗。
其次空檔滑行，發動機與驅動輪之間切斷了連接，制動力也會下降，車輛依靠自身慣性前行，如車速較快時一旦出現緊急狀況需要制動時，全部制動力只能由剎車提供，從而導致制動距離過長，容易引起追尾事故。
對於電噴汽車，多數情況下空檔滑行並不省油，並且還會增加制動系統的負擔。空檔滑行須確保安全的情況下進行，如市區行駛，距離信號燈100~200米變燈時，可以提前推到空擋上緩慢滑行，而下坡路段無論是自動擋還是手動擋，最好不要空擋滑行，充分利用發動機制動才能確保行車安全。
隔壁店老張
在這裡我可負責任告訴提問者，空檔滑行永遠比帶檔滑行更省油，那些說帶檔滑行省油的無非就是汽車廠商的忽悠，如果大家不信任何時候我都敢跟他賭，什麼賭注都行，要記住一點發動機要作一次功就一定要有油燃燒，而不燃燒的話氣缸會產生負壓，而燃燒的話會產生爆發力把氣缸產生的負壓下去，形成下一次燃燒產生的爆發力。
流浪巨猩
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空擋滑行可以說是一個老話題了，特別是在手動擋天下的時代，空擋滑行相當流行，雖然它是被明命禁止的，但是它相當多的老司機還是會空擋滑行。特別是下坡的時候，可是快到紅燈路口的時候。那麼這麼節油嗎？也可以說是節油的，最少理論上它是節油的。但是現在對於汽車來說，就是近些年的汽車以及自動擋汽車來說，空擋滑行並不贊同，這裡並不單單是安全的問題，就節油與否，它也不節油。
現在的汽車都有新技術，新的發動機本身都是相當節油的，對於這種發動機來說，它的節油相當的智能化，當汽車不再給油的時候，它就處於節油狀態了，而對於自動擋汽車更是如此，只是相對而言，非空擋的情況下，滑行的距離會相對短一些而已，而對於汽車的油耗來說，是一樣的。汽車的發動機是智能化的，它可以自助理解汽車的狀態，是否要提升發動機的轉速，是否要減少發動機的噴油量。所以說，當人所能想到的節油方式，發動機早就被設計師們想好了。
所以現在不建議再用空擋滑行了，一來不安全，二來也不再是節油的方式。所以經常空擋滑行的小夥伴，你這是增加了自己的安全風險，並沒有節油喲。同時對於自動擋的汽車來說，高速滑行是可以傷到變速箱的，因為變速箱需要發動機的降溫系統，當變速箱與發動機脫離的時間，它還是高速動轉的，這會造成高溫的，後果嚴重喲，一臺變速箱的錢可是多了去了。都是過萬了，是不是很驚呀呀，所以不要再這樣了，它對車不好。
百樂魚
現代汽車均是電噴系統控制發動機燃燒，可以精準控制發動機動力性、經濟性以及越來越嚴格的排放法規要求。整車在拖檔情況下發動機轉速大於1500rpm（不同電噴系統會有差異）此時電噴系統將停止噴油即噴油脈寬為零、油耗為零；但由於發動機運轉的阻力及整車風阻的影響，車速很很快降低，從而發動機轉速降低，恢復噴油；空檔滑行時，通常整車運行距離會更長，此時發動機維持怠速運轉，持續低油耗；
因此空檔滑行並非省油，如果是AT變速器，空檔滑行會增加油溫升高，對變速器及潤滑油存在隱患也不利於整車行駛安全。
故，不建議採用空檔滑行方式駕駛車輛！
希望能給你帶來幫助。
