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彎梁摩托車在實際的使用中確實要比跨騎車省油一些，而它之所以能夠省油，無外乎以下幾種原因。
1.整車自重輕，彎梁摩托車因為車身結構比較簡單，所以整備質量比較輕，這類車型自重基本上都在100kg左右，而跨騎摩托車最輕的基本上也在120kg左右，這樣的差異在實際的行駛中所消耗掉的動力就會比較小。
2.輪胎比較細，輪胎細雖然會喪失一定的車輛行駛穩定性和舒適性，但因為行駛阻力小，所以在一定程度上就會幫助車輛提升油耗水平。
3.發動機排量小，彎梁摩托車相比跨汽車排量要小一些，雖然這類車型也會有125cc的，但事實上相比跨騎車排量還是要小很多，畢竟這類車型基本上都是110cc的。
以上三點是比較顯而易見的，造成彎梁車油耗偏低於跨騎車的主要原因，除此以外還有一個決定車輛油耗的關鍵因素，就是發動機結構。
對彎梁車發動機數據有所瞭解的車友會發現，這類發動機的發力區間普遍不高會比較早，5000轉左右時就可以釋放出最大扭矩，而7000轉左右時就可以釋放出最大功率，甚至於有些彎梁車發動機要比這兩個轉速還會提前。
這樣的動力特性和發動機調校最直接的表現就在於，它的低扭會更強油耗會更低，而為了能讓發動機實現低轉的動力輸出，彎梁車發動機普遍都會採用長連桿，小活塞的設計。
彎梁車除了發動機的結構和調校有助於降低油耗以外，它的鏈輪速比也會比較注重車輛油耗的表現，這類車型的後鏈輪基本上會保持在36齒左右，而前鏈輪會在14齒，這樣的搭配就會讓整車同等轉速下車速更快。
通過以上的介紹可以看到，彎梁摩托車之所以油耗會低於跨騎車，除了一些我們顯而易見的原因以外，最主要和它低轉發動機高車速的設計有直接關係，如果跨騎摩托車設計成這樣的搭配，依然可以比較省油，只不過後勁就會比較欠缺一些，所以這種現象只能說是車型不同，最終的表現不同。
騎士分享
彎梁車很輕。肯定節油。。還有臥式發動機。進氣有個長的鋁喉管。是s型的。跑開了。汽化氣從高溫喉管處經過，兩次轉變方向，更好的完全霧化蒸發！所以燃燒充分。這個立式發動機是沒有的。汽油的閃點是四百攝氏度。我還沒見過因為喉管高溫導致汽油在喉管爆炸的。至少我沒見過。。但臥機迎風面積太小。跑長途太熱，車不走！就是進的氣到氣缸，直接就炸了，不做功。所以臥機提高風冷效率是個問題。各家臥機都這個毛病。機油熱的蒸發成白煙，跑長途，打開機油加註窗口就能看到！所以臥機跑長途必須帶機油。一百公里檢查一次機油。常歇歇安全。真的跑長途臥機不行。我火山小視頻有各種介紹。還有個活塞專利。希望能幫到大家。
玩家老晶
大家好，我是懂車滴！專業的知識解答您的疑問！
題主問彎梁車為什麼感覺比跨騎車省油？這裡我來說一下我對這個問題的觀點吧。
新車時，同排量的彎梁一般肯定比跨騎車省油，但車舊了以後就不一定了，舊了以後彎梁車如果車況差一些的油耗可能與跨騎差不多。
彎梁結構的摩托車發動機與普通摩托車發動機工作原理一樣，但是壓縮比比較低，轉速較高，檔位傳動比小，所以扭矩也比較低，與踏板車發動機類似，適宜城市騎行，耗油少的原因在於沒有較大的載荷，也難以滿足山區、越野等苛刻環境的要求。
以上回答希望能解決你的疑問，歡迎一起交流探討！
懂車滴
最基本的是發動機效小，車身輕，車輪小相對跨騎的摩托車是比較省油的，不必太多解釋。
柳州老二
彎梁車主要是排量小，輪胎細，自重輕，速度慢，所以略微省油，跟同排量的跨騎車其實差不多，也沒省多少油
