10月新能源汽車再次出現大跌，銷量同比下降46%，累計已連續四個月下滑，全年可能陷入負增長，新能源行業突然踩下急剎車。按此趨勢發展下去，業內擔心新能源行業的發展出現停滯。因此，中國汽車工業協會原常務副會長董揚強烈呼籲，北京等限購城市放寬電動汽車限額，從而緩解下滑趨勢。
董揚表示，強烈呼籲北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢。
7-10月新能源銷量跌幅已逐漸擴大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%和46%，遠超整體乘用車市場的跌幅，進一步加劇新能源未來發展的憂慮。
董揚認為，造成今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補貼退坡，其中續駛里程250公里以上的補貼下降47%，但由於成本下降有限，可能導致企業難以承受。
“統計數字表明，由於市場擴大和技術進步，電池、電機及系統的性能逐年明顯提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，續時里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。換句話說，就是雖然動力電池、電機等成本已成倍下降，但由於整車續駛里程已由原先的一二百公里增加到現在的四五百公里，每輛車裝用電池的電量成倍增加，造成實際整車成本下降有限。據統計，2018年我國銷售的純電動汽車平均帶電量為39.3kwh，2019年為47.1kwh，提高20%。因此今年我國生產的純電動汽車實際成本與去年大體持平。由此可見，按照前幾年的補貼下降幅度，企業可以在產品性能明顯提高的情況下內部消化補貼的下降，而今年的下降幅度明顯超出企業可以承受的程度”，董揚擔心，多數從事新能源的企業會出現虧損，這會對全行業的技術進步產生重大的負面影響。
因此，董揚強烈呼籲，北京等限購城市應立即出臺放鬆電動汽車限購額度的措施，北京等特大型城市應每年增加10萬輛以上新能源汽車指標，其他限購城市可以少一些，全國放鬆總量應達到每年30萬至40萬輛。此舉既可以滿足廣大用戶需求，又可以對今年新能源汽車市場放緩產生明顯的補救作用。
目前，汽車總體市場疲軟，個人消費者購買新能源汽車的意願偏弱，共享汽車和網約車市場出現飽滿，沒有政策上的大力支持，新能源行業將會出現動盪。
新能源車企方面，比亞迪新能源車已連續四個月下滑，7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度進一步擴大。北汽新能源10月新車銷量僅8601輛，同比暴跌70%。同時，造車新勢力方面也加速分化，整個新能源行業出現急轉直下的發展趨勢。
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