導讀：
10月份比亞迪新能源汽車銷量暴跌55%，而且這已經是連續第四個月暴跌了。高度依賴補貼，比亞迪還是一個“溫室中的花朵”。在補貼退坡後時代，比亞迪的未來讓人很擔心。
1、新能源汽車寒冬來襲
毫無疑問，汽車市場電動化是未來的趨勢，但是中國的電動車市場卻正在遭遇寒冬。
數據顯示，我國新能源汽車10月份銷量為7.5萬輛，同比大幅度下降46.5%。而且這已經是連續第四個月下滑。
新能源汽車市場的連續下滑，最主要的原因就是政策的影響。從下半年開始，補貼退坡逐漸實施執行。國家補貼退坡高達50%，地方補貼也已全面取消。而同期市場銷量的連續暴跌，就折射出政策實施的威力。
中汽協一度對今年新能源汽車的銷量預測為160輛，後來隨著銷量數據的暴跌，銷量預期目標逐漸下調為150輛，10月份再次下調至140萬輛，悲觀情緒可見一斑。
2、神話破滅，銷量暴跌
比亞迪被稱為中國新能源汽車的“帶頭大哥”。在補貼時代，比亞迪的新能源汽車銷量高奏凱歌，從2014年到2018年，連續四年蟬聯中國，乃至全球新能源車企銷量冠軍。
但是，隨著補貼退坡後時代的到來，比亞迪卻成了最大的“受害者”。10月份比亞迪共計銷售1.26萬輛新能源汽車，同比下滑55%。要知道，這已經是比亞迪連續4個月新能源汽車銷量下滑，且下滑的幅度逐月擴大。
此前，比亞迪董事局主席王傳福預計，今年比亞迪新能源汽車銷量目標為42萬輛。然而現在已經過去10個月了，比亞迪新能源汽車累計銷量僅為205187輛，還不到上述目標的一半。
3、比亞迪還是“溫室的花朵”
連續4個月的銷量下滑，讓一直以“新能源汽車領導者”自居的比亞迪，顯得非常被動和狼狽。
成也蕭何敗也蕭何，國家補貼政策成就了比亞迪，但是補貼退坡後，我們發現比亞迪是在“裸泳”。失去了國家的扶持和補貼，比亞迪無力在市場中繼續前行，還是那個“溫室的花朵”。
需要注意的是，伴隨著新能源汽車銷量暴跌的同時，比亞迪燃油車銷量卻是節節高升。比亞迪燃油車10月銷量卻達到了28,563輛，同比增長37.1%。而且電池業務表現優秀，1-10月累計裝機量約為11.152GWh，在國內佔據很大的市場份額。
但是，這些都無法掩蓋和彌補比亞迪在新能源汽車方面的挫敗。比亞迪披露三季報顯示，第三季度該公司營收316.37億元，同比下滑9.17%；歸屬上市公司股東的淨利潤1.20億元，同比下滑88.58%。
隨著補貼退坡後時代的到來，新能源汽車汽車行業將迎來鉅變，掙扎中的比亞迪，壓力劇增。而且競爭對手的喘息聲，已經近在咫尺，特斯拉上海工廠竣工，國產化加速。比亞迪今年很可能會丟失蟬聯四年的全球新能源汽車銷量冠軍寶座，從從領軍者變成陪跑者。
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