圖：南方航空ERJ-145
十年前，北京還可以見到支線客機的身影。當時的南航，還曾用50座的ERJ-145執飛北京。
圖：東方航空737-300
十年前，波音737-300還是全球客運市場當紅主力。一直到2017年，大陸地區最後一架737-300客機才在南方航空河南公司退役。但不知為何，總覺得它已經離去了很久，現在它的兒子737NG晚節不保，它的孫子737 MAX折戟沉沙——實在是世事難料。
圖：國航A330-200紫金彩繪
十年前，因為大陸與臺灣開通直航，國航的彩繪機進入了鼎盛時代。“富貴公子”紫金紫宸高調亮相，兩架彩繪惹來一片驚豔。一晃十年過去了，兩公子雖還在人世，但時過境遷，它們都早已偷偷地換了衣服，混跡於星空聯盟的機群中了。
富貴公子只所以使用A330-200，是因為十年前，國航還沒有A330-300！
圖：海南航空A340-600
十年前，海航從國泰接手了三架二手A340-600客機。這群燒油的大傢伙沒有給海航帶來好運，有人揭發引進過程中存在腐敗。運營五年後，三架飛機在美國拆解，成了七零八落的殘肢。
但不管怎樣，這是海航集團迄今運營過的最大（最長）的客機。
圖：香港快運737-800
十年前，中國有一半的航空公司還沒有成立，海航集團才剛剛紮下天津的大營。2006年海航集團買下了中富航空45% 的股權進軍香港，但現在的“香港航空”在十年前還叫做“香港快運”。
而且那時的香港快運，運營的還是波音737-800客機。
圖：港龍航空A330-300大花龍彩繪
說到香港，港龍航空那時還佔領著香港在大陸最大的市場份額，它的“大花龍”十年前是首都機場的常客。
十年過去了，這架大花龍A330-300早已退役。港龍現在也沒有龍，變成了“魚翅”。
圖：深圳航空737-900
十年前的深圳航空剛剛從“郵遞員”變更為“消防隊”。在強人李澤源的帶領下，那時的深圳航空曾不可一世地橫衝直撞。
十年前的深圳航空還是我國唯一運營著737-900飛機的公司。因為比737-800要大，這五架飛機也是它的“孤寶”。
圖：廈門航空的連衣裙
雖然不是“孤寶”，但十年前的波音757-200是廈門航空最大的飛機，也是它看家的寶貝。
當時廈門航空的飛機，還穿著她那簡潔明快的藍色連衣裙。
圖：十年前的“美聯航”
但十年前這身熟悉的西裝領帶，胸口上寫的可不是“聯合”，而是“大陸”。
美國大陸航空在2010年與美國聯合航空合併，合併後的公司使用原大陸公司的“地球”塗裝，但英文標誌改為了“聯合”。
但不管是誰，來北京的都是“萬年不變”的波音777-200ER飛機，雖然偶爾也會來747-400.
圖：伊朗航空747-SP
與不變的美聯777-200不同，十年前伊朗航空可以把他家所有的747來飛來北京，包括747-100、747-200，也包括“珍寶”級別的747-SP!
伊朗的747-SP已經做古，現在只有馬漢航空花樣繁多的機型還能支撐伊朗到北京航線。
圖：新加坡航空777-300ER
十年間變化的太多，但也有“亙古沒變”的，比如北歐航空還在使用它的A340-300，比如韓亞還在使用它的A330-300，比如：
新加坡和法國十年前就用777-300ER飛中國，到現在也沒有變！
免責聲明：圖文信息來源於網絡，版權歸原作者，平臺發佈只限於服務飛行愛好者，若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
支持輕航之家，關注+點贊+分享+轉發
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
文章源 | 網絡
閱讀更多 輕航之家 的文章
