後仨字55
高鐵用到的芯片是IGBT，通俗的說就是高鐵列車的核心動力心臟，是高鐵的心臟也就是CPU；IGBT是高鐵的大功率開關器件，是國際公認的電力電子技術第三次革命最具代表性的產品，2008年以前被國外少數家公司所壟斷，2008年中車株洲所時代電氣陳宮併購英國丹尼克斯公司，引進了該公司6英寸IGBT的生產技術，到2011年6月，中車株洲所建成了世界第二條IGBT8英寸專業芯片生產線，至此中國已掌握了全套IGBT芯片整套生產技術，現在中國高鐵使用的IGBT芯片全部為國產芯片。
最近有網友問到一個問題，手機芯片比高鐵芯片更難嗎？
1、我認為手機芯片和高鐵芯片雖然都是高科技芯片，但沒有可比性。
2、高鐵芯片是世界上最尖端的科技產品，一直到現在全世界仍然沒有幾個國家能夠生產，可見其生產難度之高，如果2008年不引進國外的IGBT生產技術，中國中車是否能使用上自己的IGBT芯片，也許還是個未知數，總之IGBT的生產難敵相當高。
3、手機芯片涵蓋的範圍就比較廣了，從低端的電源管理芯片到手機的處理器，多達幾十種芯片，其中最難的當屬手機的CPU，實話實說，手機的處理器芯片生產難度相當高，尤其是具有5G功能的處理器芯片，目前國內也只有華為和連發可能夠生產，據說手機處理器芯片有上千道生產工序，和高鐵芯片一樣生產難度極高。
4、高鐵芯片和手機芯片雖然沒有可比性，但是不得不說兩種芯片的生產門檻都非常高，好在現在國內都能夠自主生產，減少了對國外芯片的依賴程度。
所以說，要想不受於人，就要把核心技術牢牢掌握在自己手中才可以。你的這個問題顯然是對兩種芯片瞭解不夠，希望下一次問問題專業一點。
科技擺乾坤
先明確高鐵芯片是什麼？
高鐵的芯片應該是叫做IGBT。
從功能上來說，IGBT就是一個由晶體管實現的電路開關。當其導通時，可以承受幾十到幾百安培量級的電流；當其關斷時，可以承受幾百至幾千伏特的電壓。
手機芯片應該是手機通訊功能的芯片
手機芯片通常包括基帶、處理器、協處理器、RF、觸摸屏控制器芯片、Memory、處理器、無線IC和電源管理IC。
從面的定義和外貌就可以得出
兩種雖然都叫芯片，其實大相徑庭。基本上不能拿來比較。中國現在的高鐵芯片確實發展很快，不敢說 全部都是用了中國製造的IGBT，但是新上線的動車基本上都用了國產的IGBT。
手機芯片其實按照我們的科研實力是可以研發出來的，但是有一個生態問題。就是你生產出來的芯片如果能夠兼容其他的操作平臺，手機之類的，你就必究侵權。
總結
畢竟手機芯片終究是民用的產品，經濟效益是第一位的，國家不可能傾盡全力來做一個賠錢的事。國家更願意花錢去探索超算芯片。想想超算的龍芯處理速度已經連續6年在全世界排第一了。
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斜陽雲飄
株洲電力機車買了英國芯片，然後自己生產芯片。有很多芯片。沒有可比性，不同領域
黃醜醜
也不知道誰出的問題，高鐵芯片也好，手機核心芯片也好，小部分都是引用設計及指令集，而大部分是拿國外芯片來用，也有所謂自研產品是磨掉芯片標識，重新打標，也算是創新。最關鍵國內大家都著急，怎麼快怎麼來，靜下心來的人越來越少了。
I雯宇
win7續命方法：主板南北橋散熱器片插貼紅黃紙（最好寫上字，即符），絕對不會壞芯片，實時鐘晶振和時鐘晶振並聯紅黃紙（貼其背面），power線打上三個結，結中插入一根牙籤。（大功告成）
