佔號神器，上車首選。現在有了一款合資品牌的車型供消費者選擇。
在東風雷諾的傳統車型面臨困局時，這個品牌將目光瞄準了純電動車領域。就像他們在歐洲正在做的那樣。電動車，雷諾在中國要從小和入門做起。
雷諾e諾，一款名字很好記的車型。E——電動；諾，雷諾、承諾、保障。在小朋友姓名中能見度很高的漢字寓意都不會差，e諾，象徵著雷諾對這款產品的期待和承諾。
開門見山，這款車我們要先說價格。6.18萬元-7.18萬元，歐系合資品牌，純電動車，打著燈籠可能都再也找不出第二款。價格，必然是這款車的第一個賣點。扯點別的，我認為雷諾e諾的直接競品是歐拉R1。兩款車有著幾乎相等的動力、價格和配置。留意尺寸，歐拉R1更寬，更短但軸距更長，雷諾e諾則更接近於燃油車的車身比例，它的確是由燃油車改造而來。
雷諾Kwid，印度爆款。設計團隊來自法國，2015年投放到南亞市場，效果不錯，拉丁美洲和南非都相繼引入，算是一款在發展中國家很成功的燃油車型。雷諾選擇了將Kwid改造成電動車引入中國，相當務實，畢竟6.18萬元還要血統純正的話，這道題就超綱了。
雷諾e諾的外觀幾乎完全沿用了中期改款的Kwid的設計，增加的日間行車燈非常醒目。選擇一款高離地間隙的車款雷諾也有所考慮，在10萬元以下的入門級汽車市場，SUV造型的車型比轎車更受歡迎，這部分消費人群，對面子和空間看得挺重的。150mm的離地間隙表現合格，像那麼一回事，不過因為佈局電池組的關係，與原型車184mm的離地間隙相比高度其實是有所降低的。
車身側面，粗獷設計的塑料輪眉之下是14英寸的輪轂，並不是特別協調。提個建議，既然是鋼圈+塑料輪轂蓋的形式，其實e諾可以對輪轂蓋進行重新包裝和設計，讓它顯得更“電動”，增加高級感。
車尾，雷諾的徽標下方有City的字樣，證明了e諾的定位和使用場景是完全立足於城市。33kW的動力輸出換算成內燃機的馬力數字的話是45馬力，城市裡夠不夠用?駕駛別太激進，當然也激進不起來，代代步是沒有原則性問題的。
雷諾e諾的電池容量不大，26.8kWh，標稱NEDC續航271公里。官方標稱的百公里能耗是10.8kWh，我們在一天的試駕過程中平均能耗一直在9-11kWh區間內。換句話說，e諾的續航能力在日常使用工況下240km往上，市區使用綽綽有餘。同時，它的電池剩餘百分比顯示挺有意思，邏輯很接近於手機，從100%到99%感覺有無窮的電量，咱們上午開了超過30公里的路程後，車機依然顯示有98%的電量，不過預計續航里程基本準確的，不用自己做算術題，比較難得。
安全性，我認為這是e諾的產品核心。
雷諾在電動車領域擁有超過10年的產銷經驗，在歐洲市場累積銷售超過25萬輛，連續4年銷量位居歐洲市場第一。無論是比e諾尺寸稍大的Zoe，前後1+1佈局的個性小車Twizzy還是箱式商用車，都有一定的口碑。另外，同聯盟的日產製造的Leaf，被公認為傳統品牌製造的最成功的純電動車。
這樣的成績下，最讓雷諾引以為傲的是什麼？安全。由於車輛自身原因導致的自燃記錄為0 是這個品牌所津津樂道的。雷諾 e諾從研發、測試到生產都嚴格遵循雷諾全球統一質量標準，符合雷諾日產聯盟AEVS質量體系認證的車型，和上述這些電動車型的製造過程標準是一致的。以日產雷諾累計的電動車製造經驗，請放一萬個心。
說回車內。如有購買意願，請一定選擇中配或7.18萬元高配。雖然e諾針對的是價格敏感人群，但咱還是咬咬牙多花1萬塊錢吧。低配的e諾把中控屏收音機揚聲器都省了。而高配車型的屏幕無論界面設計還是流暢程度都讓人滿意，還支持在線高德地圖，完全能夠滿足基本的用車需求。車內我不滿意的地方基本都是因為成本控制的原因，副駕的座椅壓力傳感器被省掉了，所以e諾甚至沒有副駕安全帶未系提示，另外，車內隔音幾乎就是象徵性的商用車水準。
另外兩條值得一說的亮點。後排坐姿，雖然是油改電車型，電池組又佈置於後排座椅下方，但e諾的後排座椅並不難受，和相同定位的燃油車型舒適性相當。除了因為寬度的限制讓駕駛者可能很容易碰到副駕的胳膊以外，駕駛e諾的坐姿其實也挺棒的，有點近似於Smart Forfour。另一點，操控。雷諾把e諾的調教交給了製造跑車和賽車的Alpine部門，動態表現相當有保證。
雷諾e諾針對的消費者群體，開上四個輪子的車是根本需求，價格擺在第一位同時更青睞合資品牌。先說遺憾，設計個性不足，同樣的價格有電池容量和續航都比它更強的產品；再說優勢，做工和駕駛質感是同級別比較突出的；安全性這也是e諾核心競爭力。對於限牌限號的城市，這是一款值得推薦的代步小車。
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