01
哪座城市的運輸能力最強？北京、上海、廣州位居前三，一般沒有什麼質疑。
關鍵是誰是第四城，這個討論，坊間目前莫衷一是，誰都有誰的說辭。
一線城市深圳，擁躉不少。至於武漢，湖北人肯定全挺它。四川人挺成都，河南人挺鄭州，湖南挺長沙，安徽挺合肥，天津、重慶兩個直轄市，也是有力的競爭對手。
事實勝於雄辯，爭論再多也沒用，還是看數據吧。
一個城市的運輸能力包括兩方面：城市內部運輸力、城市與城市之間運輸力。
先看城市內部運輸力，這個數據，交通部有具體的統計，它涵蓋公共汽電車、軌道交通、出租汽車與客運輪渡。
城市內部客運量，既能證明一個城市內部的運輸能力，也彰顯著一個城市的人氣。
數據：交通部
上圖就是交通部統計的，今年前九個月內地中心城市內部運輸量。
所謂中心城市，這裡指的是直轄市、計劃單列市與省會/首府城市，因此統計中沒有蘇州、無錫、東莞、佛山這些實力雄厚的城市。
為了更直觀看出誰弱誰強，本號梳理了一下上述城市的總客運量，做了如下排名。
數據：交通部
可以看到：
1、果不其然，在城市內部運輸能力上，北京、上海、廣州佔據前三甲，分別高達54.95億人次、48.8億人次、45.8億人次，證明了北上廣作為門戶城市的實力。
2、排在第四的，是直轄市重慶。這個完全可以理解，作為一個坐擁3100萬人口的城市，重慶不排第四，誰能排第四？
另外，從重慶坐擁3100萬人，卻只能排名第四，被北上廣超出一個身段的現狀，還能看出一個問題，北上廣人口存在一定程度上的低估。
3、深圳排列第五，這是深圳人氣所致，作為全國僅有的四個超大城市，深圳近年來，平均以50萬左右的人口增長著。
4、成都常住人口位列全國第四，城市內部運輸能力僅次於北京、上海、廣州、重慶與深圳。武漢人口不如成都，排名在成都之後。
5、天津常住人口雖然排名全國第五，但其內部運力比一眾強省會，如成都、武漢、西安、杭州、南京都要弱。
6、西安能夠排在杭州、南京之前，也並不意外，這個剛剛邁入千萬人口級別的城市，最近兩年通過人口爭奪戰，攢了不少人氣。
7、東三省四個主要城市，有三個擠進了這份榜單。近年來，東北人氣與財氣欠佳，但從數據來看，依稀還能看到輝煌時的模糊樣子。
8、從第一張圖中還可以看到，城市內部運輸中，軌道交通幾乎貢獻了一半以上的運輸量，足可見，地鐵已經成為中心城市日常出行的首選。
02
接著看城市與城市間的運輸能力，主要看兩個指標，一個是貨運量，一個是客運量。運送方式包括鐵路（火車、動車與高鐵）、水路、公路、航運四種交通方式。
需要註明的是，這裡並不涵蓋港口貨輪運輸量。
數據：各城市統計局
上圖是本號梳理的幾個內部運輸能力強的城市，城市間的運輸規模數據。
可以看到：
1、在客運量方面，北京雄踞第一，貨運量方面，西南地區的重慶佔據第一把交椅。
2、貨運量方面，佔據珠江口A字型頂點的廣州，位居全國第二，上海第三，而北京的貨運量排不進前十。
北京的客運量第一，貨運量卻排不進前十，足可見北京有別於其他城市的產業，北京的工業基本遷出到了周邊城市，留在北京的主要是高貨值產業、金融業與互聯網業為主。
3、貨運量方面，武漢位居第四、成都沒有公佈貨運量和客運量，只公佈了貨運週轉量和客運週轉量，從週轉量這個指標對比武漢的週轉量來看，其貨運量和客運量均不如武漢。
4、寧波的貨運量排名比較靠前，青島與成都一樣，也沒有公佈貨運量和客運量，但從週轉量來看，青島不如寧波。
5、南京與杭州兩座城市，南京貨運量高，杭州客運量高，但都沒有蘇州的客運量高。
6、坊間一直拿鄭州與武漢來比，作為兩個國家中心城市，誰的交通實力更強，一目瞭然，鄭州比武漢低好幾個身段，比西安還稍遜一籌。
03
綜合以上可以得出的結論是：
城市內部運力方面，重慶位居第四；城市外部運力方面（不包含海港口），武漢第四。
內部與外部綜合運力方面，北京、上海、廣州位居前三，第四屬於重慶。重慶不但有人口優勢，同時還是管理層欽定的長江沿線城市中的三個航運中心之一（另外兩個是武漢、上海）。
排在重慶之後的，同時躋身全國運輸能力前十的，應該是深圳、武漢、成都、西安、杭州、南京。
一個城市的運輸能力，展現著一個城市的財氣（貨運）與人氣（客運），而財氣與人氣，決定著一個城市的發展潛力和投資價值。
因此，這份運輸能力榜單，一定程度上可以視作投資價值榜單。
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