11月15日7時10分許，中國鐵路武漢局集團有限公司武漢客運段的周慧娟早已在漢口站等待。
她等待的是8時30分將從漢口站駛向十堰東站的G55305次列車。這是她首次擔當漢十高鐵動車組列車的列車長。
漢十高鐵，這條從武漢到十堰的鋼鐵大動脈，本月底即將開通。
上午8時30分許，湖北日報全媒記者登上這趟試運行列車，全程體驗這條飛馳在鄂西北的最美高鐵。
按正式運行標準“預演”
剛踏上列車，暫未售票載客的列車上顯得有些空蕩蕩，但記者看到，列車員、安全員、動車隨車機械師、餐服員、保潔員都全員在崗。
據介紹，試運行相當於正式運行前的“預演”，意味著列車運行過程完全按照正式運行的標準來進行。比如列車將按正式運營要求進出站、開閉車門，車站客運人員按規定接發列車、辦理站車交接、應答呼叫聯絡等。
“清空腦袋，記住新線路。”這是周慧娟接到值乘通知後產生的第一念頭。
“雖然車上沒有旅客，但列車員心中要有旅客。”周慧娟說，列車員協助司機聯控關門時，要在車門進行瞭望，保證沒有人、物品影響車門關閉。但試運行期間，列車員更主要的工作就是熟悉線路和站場環境，比如站臺長度、照明情況、旅客進出站方向、列車進站地標……每一個站點列車員都要在腦海反覆熟悉，加深印象。
“‘快’就不用說了”
“‘快’就不用說了。”周慧娟曾在漢丹鐵路動車組列車上值乘，從時速160公里的漢丹線到時速300公里的漢十高鐵，速度的提升是她直觀的感受。“現在是車好路也好，比漢丹鐵路更平穩。”列車高速運行期間，記者將3瓶礦泉水疊加豎著擺放，一路上這3瓶礦泉水並未傾倒。
對旅客來說，乘坐這條“湖北最美高鐵”一路都能欣賞美景。
水波狀的雲夢東站、銀杏傘狀支撐的隨州南站，流線型、盡顯“車都”風采的十堰東站……沿線高鐵站一站一景、各具地方特色。車站內，全新的自助閘機、自助售票機、座椅已陸續安裝到位。
測試里程可繞赤道5圈
258公里、289公里、301公里、304公里……站在駕駛室後方，記者看著駕駛臺儀表上的時速逐漸攀升，車窗兩邊的景色呼嘯而過，高鐵速度的確讓人振奮。而對於駕駛這趟列車的熊兵斌、胡振勇以及技術員魏軍威來說，這已是常態。
據瞭解，不同於正式運行線路列車上的單司機制，聯調聯試和試運行期間，高鐵司機駕駛室裡一般有兩名高鐵司機和一名技術員。
他們三人都是武昌南機務段的高鐵司機，也是我省最早的一批高鐵司機，實踐經驗豐富，參與過省內多條時速250公里以上新線路的聯調聯試和試運行。
從7月中下旬漢十高鐵開展聯調聯試以來，他們已在這條即將開通的新線路上來來回回跑了近4個月。漢口至十堰460公里，以每天兩趟從漢口往返十堰的里程計算，4個月時間，他們3人已駕駛22萬多公里，相當於繞赤道5圈。
嚴謹！襄陽東站調試花了半個月
列車運行關乎旅客生命，每個細微的調試都要嚴謹對待。熊兵斌回憶，僅在襄陽東站，儘管只有20個股道，但不同道岔、不同股道、不同列車運行模式、不同車型，每種變化都要測試進出站的列車狀態。“一個進出站來回稱為一個序列，完成每個序列需要5分鐘至8分鐘，我們一天最高可以進行90個序列。”熊兵斌說，他們花了半個月時間，才完成襄陽東站上千個序列的調試。
對於高鐵，他還有一份特殊的記憶。從湖北第一條高鐵——武廣高鐵，到漢宜客運專線、合武客運專線、鄭武高鐵開通，再到如今的漢十高鐵，每一次聯調聯試和試運行，都少不了這位高鐵老兵的身影。
熊兵斌感嘆道，武廣高鐵聯調聯試時，真是摸著石頭過河；現在不同了，高鐵技術更成熟、安全、可靠。
從上午8時30分駛出漢口站，沿線每到一個站點，鐵路工作人員都下車，在站內詳細查看，為線路開通做好最後準備，直到下午5時35分左右才到達十堰東站。下午6時許，試運列車折返，從十堰啟程一路飛馳，一站不停。不到2小時，列車安抵漢口站。
漢十高鐵即將通車！
你期待嗎？
來源：湖北日報全媒記者劉宇、通訊員吳鐵軒
編髮：黃偉
微博：@湖北日報
出品：湖北日報融媒體中心
閱讀更多 湖北日報 的文章
