本田首款純電動車，百公里耗電14.0kW，同級領先

在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車產業已經從導入期邁入成長期，純電動車更是成為新能源汽車市場上的發展主力。但當自主汽車品牌紛紛將目光投向新能源尤其是純電動車的時候，以往市場歷來強勢的合資品牌卻遲遲不見動作。此前，這是很多人的疑問點。

其實，合資並非不進入，只是時間未到而已。而在眾多合資品牌中，本田無疑是競爭潛力大的種子選手，不僅深耕20年三電技術，前沿的 i-MMD 油電混動系統更早已在國內市場大放異彩。而如今，東風本田選擇在受歡迎度很高的小型 SUV 領域推出首款純電車——X-NV，到底能否打開這一細分市場呢？

事實上，X-NV基於東風本田的熱門SUV車型XR-V原型打造，這已經不是秘密。但在整體外觀上，仍有較多的變化，增加了更多符合年輕人審美的設計。其以Sporty Dynamic為關鍵詞，進一步強化了強勁有力的運動感，比如車身配色上採用年輕時尚的雙色配色、拼色設計，讓整車更具有青春活力。同時最大的亮點，還在於其通過淨藍元素的點綴強化了EV車型的個性，詮釋了SPORT EV應有的Image。

本田車型共通的特點，是車內的細節都很花心思去營造，更多亮點都是藏在其中，而 X-NV 也是如此。深諳國內消費者口味的東風本田，在其細節表現上同樣帶來了不少隱藏的彩蛋和驚喜。

比如融入了與外觀藍色點綴相得益彰的氛圍燈，以及代表新能源車身份的藍色飾條後，整體效果科技感更強了，而且是那種恰到好處，並沒有用力過猛的感覺。同時，儀表還集成了全面的純電車型專屬信息，類似於剩餘電量、平均電耗、動能回收顯示等一應俱全，可以給與駕駛者非常直觀、清晰的行車信息。

此外，本田長久以來讓廣大消費者津津樂道的“魔術空間”優勢，在 X-NV 上得以延續，後排乘坐空間與後備廂空間幾乎不受電池影響，並且後排還支持整體放倒，仍然提供了不錯的實用性。毫無疑問，相比不少該級別電動車為了放置電池壓縮後排、後備箱空間，東風本田在X-NV身上的設計是值得肯定的。

既然提到了純電動車最核心的電池組件，我們不妨接著探討一下大家格外看重的續航方面。X-NV搭載53.6kWh電池組達到401km的NEDC續航里程，在合資電動車中無疑算得上第一梯隊水準。值得一提的是，百公里耗電14.0kW，也做到了同級領先。

即便與自主品牌純電動車相比，X-NV的續航里程不見得有多麼亮眼，但作為市內通勤的話尚不至於產生令人不安的續航焦慮。況且，X-NV的快充模式效率非常不錯，只需30分鐘就能從30%充到80%，就算長途奔襲，在充電站歇個腳的功夫，抵達目的地的續航也能補充回來。

至於動力方面，結合前文本田深耕三電系統技術二十年的提要，X-NV搭載了該品牌最新研發的黑科技SPORT EV動力系統。具備EV獨有的積極的“油門”響應、順暢的起步、壓倒性的加速感。其搭載的永磁同步電機，峰值功率/扭矩分別為120kW/280N·m，官方公佈的0-50K/h的加速低於4秒，擁有比其他同級純電動車型更為出色的動力性能。

此外，X-NV最大的亮點還在於保留了本田一貫的靈敏的操控體驗，以及具備強調運動的SPORT模式。再加上經濟節能的B模式，與常規狀態的NORMAL模式的話，多達4種駕駛模式組合可選，確保不同情景下的駕駛樂趣，更讓“SPORT EV”名副其實。

我們都知道，電動車在安全方面有著比燃油車更高的要求，而針對純電動車受到撞擊、高溫等狀況下的安全性挑戰，

比如其採用的ACE高級兼容性車身結構，底盤懸掛方面採用前麥弗遜後扭力梁式懸掛系統，保持駕乘舒適性的基礎上，將電池平鋪在底盤下方，底盤護板覆蓋面積很完善，對底盤的保護十分到位。而高效的調溫功能，則讓系統保持在最佳的使用溫度，最大化提升產品性能和電池安全。

同時，豐富的主被動安全配置自然也不會缺席，諸如前排i-SRS智能雙安全氣囊、側安全氣簾、SBW按鍵換擋功能、EPB電子駐車制動系統、EBD電子制動力分配系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起動輔助系統、ESS緊急剎車警示系統等配置均有提供，即使拋開純電動的身份，其也做到了能夠最大程度保證車輛的行駛安全。

另外，諸多

寫到最後，隨著X-NV的上市，東風本田正式開啟了全新的純電動道路。其在產品層面展現出的高品質、巧妙設計、更成熟的三電系統，以及豐富的智能、安全配置

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