近日，新加坡市場傳聞“由中國兩大國企操作，在新加坡當地採購變性燃料乙醇和乙醇汽油組分油，按1：9比例調和成乙醇汽油後進口到中國。”消息暫未得到確認，若屬實，這將是中國進口的第一單乙醇汽油。
從成本和操作性來說，進口乙醇汽油有一定的優勢：
第一，進口乙醇的關稅高，30%、40%、甚至美國70%的關稅，極大的增加了進口成本。而汽油進口關稅只有1%，按海關HS編碼歸類，車用汽油標準為石油及從瀝青礦物提取的油類，但原油除外；以上述油為基本成份（按重量計不低於70%）的其他稅目未列名製品，E10車用汽油包含在內，同等條件下，進口乙醇汽油比進口燃料乙醇後調和節省2%-6%的成本。
第二，乙醇汽油儲運中油水分離的問題，新加坡至中國2-3周的船期，在密閉儲存條件良好的情況下，乙醇汽油不會發生質變，輕微的指標差異也可在岸庫再進行調整。燃料乙醇遠洋運輸有時需充氮處理，整體付出的成本未必比直接進口乙醇汽油低。
那麼，最終是進口燃料乙醇還是進口乙醇汽油還需考慮國內供需和價格。
從供需來說，中國燃料乙醇有較大缺口，尤其在政策導向為推廣乙醇汽油而國內供應不足的情況下，進口操作空間較大，即便在高額關稅下，仍然保持了較高的進口量。2020年之後，這一導向可能更加明確，也可能是默認維持現狀，市場目前需要的是一個官方的態度。
中國乙醇進口量統計
汽油情況正與燃料乙醇相反，中國汽油需求增速逐年放緩，國內供應壓力迅速增長，需要巨量的出口來釋放，出口增速加快，而進口量連續多年僅在十幾萬噸左右。乙醇汽油進口，會進一步增加國內壓力。2012年以來，我國成品油（燃料油）非國營貿易進口允許量為1620萬噸/年，在自動進口許可的模式下，只要進口利潤向好，理論上進口量可能大幅增加。限制則有兩方面，一是當前絕大多數進口企業自動進口許可證上的起始允許量都比較低，按要求，其允許量的提升會比較緩慢；二是中國汽油價格越發不景氣，與國際市場差距拉大，汽油出口套利空間可能增長，進口操作空間減少。
消息雖未落實，但市場已有一定反應，乙醇進口商在關注是否有進口乙醇汽油的空間，隆眾也將做進一步的跟蹤彙報。
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