前言：短短兩年的時間，便有了30-50萬相對穩定的月營業額。店面包括5個工位、辦公室、休息區、倉庫，大概400平方左右。
作者 | 謝很好
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
相較於金融、文娛、互聯網等產業，汽車後市場一直算得上是高端人才窪地。入行門檻低、行業形態同質性高、魚龍混雜也常成為後市場的固有標籤。
然而在後市場當中有一個較為小眾的領域，有著年輕化、個性化、高端化的特性。這個領域雖然小眾，但用戶粘度強、產值高，且天花板相對較高，吸引著一批又一批創業者入場開疆拓土。
丁一翔就是其中一員。
勁風店鋪總經理 丁一翔
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2017年，從浙江工業大學畢業的丁一翔，沒有選擇步入職場，而是一頭扎進自己喜歡的汽車升級改裝市場，剛走出校園便開始了創業道路。與他一起的還有另外兩位來自浙工大的高材生，吳佳鋒與姚錚傑，他們三位都是95後。
比起頻頻被戲稱“逐漸開始禿頂”、“已經步入中年”、“上有老下有小兜裡卻沒錢”的90後，95後正在成為如今職場中最具活力的群體。95後與汽車改裝，似乎也有著天然的契合度。
以此為契機，一支年輕的團隊在專注於豪車服務的杭州勁風豪車升級中心（LS POWER STYLE），開啟了自己的事業藍圖。
勁風豪車升級中心成立於2017年10月，到今天不過短短兩年的時間，便有了30-50萬相對穩定的月營業額。店面包括5個工位、辦公室、休息區、倉庫，大概400平方左右。
勁風門店團隊的人數不多，分工明確。此次接受汽車服務世界專訪的丁一翔，是勁風的店總（店鋪總經理），負責勁風總店的銷售和日常管理；吳佳鋒主要負責店鋪施工管理兼財務；姚錚傑主要負責技術施工；另外還有一名銷售、一名美容技術和兩名學徒。
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“我們門店團隊都是年輕人，而且半數以上來自重點大學，所以不缺衝勁和熱情，也不缺鑽研和提高的能力。相對來說，我們缺的是經驗。”丁一翔認為，勁風的幾位股東及日本技術團隊，恰好補足了勁風在經驗上的缺口。
勁風董事長丁偉儒同時也是東忠集團董事長，在企業戰略方向的把控上，丁偉儒超過20年的經驗，給勁風提供了強有力的後盾；勁風CEO武藤廣文，主要負責公司的決策與日本產品業務；勁風COO王晨宇曾經是澳德巴克斯中國區總經理，在勁風則主要負責公司運營管理和產品運營。
勁風團隊合照
值得一提的是，勁風具備濃厚的日本改裝文化基因。
丁偉儒與武藤廣文在日本都有自己的公司，在資源方面，能夠為勁風打造相應壁壘。目前，勁風在日本展開了改裝相關的配件業務，便於勁風進口全球頂級、可靠的改裝部件；也從日本引進了資質老道、實力雄厚的技術團隊，以更專業的技術和豐富的經驗為勁風整體事業加碼。
日本技師技術培訓
“日本的汽車改裝行業乃至整個汽車產業，在全球都是領先的，其相應的產品、技術、政策、文化相較於中國，都是趨近完善的。”丁一翔說道，“但是與此同時，日本的市場也相對穩定，近30年來甚至呈現平穩下滑趨勢，發展空間遠劣於中國。”
這也是勁風在國內改裝政策還未完全放開的今天，卻仍然能夠快速發展的原因之一。
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好在，今年9月，國家對汽車改裝政策進一步放寬。對於車頂行李架、腳踏板、保險槓、輪轂輪胎等部位的改裝，只要符合《機動車查驗工作規程》當中的標準，就是合法的。
可以說，改裝市場已經從舉步維艱逐漸走向未來可期。
丁一翔也非常看好國內的市場：“中國的汽車後市場還處於快速發展的階段，升級改裝這一塊，限制還是很多。勁風在這個時候開始搭建框架，我們認為是一個非常好的時間節點。這個時期所做的積累，很有可能在將來迎來爆發。”
勁風目前主營豪車升級改裝，兼營美容保養及售後服務。改的最多的是保時捷。
“首先，保時捷的保有量比較大；其次，保時捷相對高檔，車主普遍具備比較高的消費能力。”丁一翔說到選擇保時捷作為主營項目的原因：“最重要的一點是，保時捷升級的選配方案非常多，車主的選擇空間和技師的發揮空間都比較大。”
那為什麼不在4S店做原廠升級而選擇勁風呢？
丁一翔對此解釋道：第一種情況是車主覺得價格貴，即便是同樣的配件、同樣的項目，在勁風也會比4S店便宜。一方面是由於店鋪、運營等成本不一樣，另一方面是4S店要保證利潤，而勁風則願意為了口碑先放棄一部分利潤。
另一種情況則是車主不差錢，但是對於自己想要的車的配置和要求很明確，而能讓其完全滿意的車型在4S店是需要較長的交車週期的，他們不願意等，於是來找勁風。勁風做的就是把車升級成他們想要的樣子。
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勁風是一個非常年輕的團隊，而他們的客戶群體，卻相對沒有這麼年輕。丁一翔告訴我們：“從年齡層來看，我們服務的客戶在30-40歲居多，以80後為主。男女比例大概在8：2，多數是大企業的中高層或者小企業的老闆。”
這一點與外行人認為“玩改裝的都是富二代、90後”的慣性思維不盡相同。招搖、拉風也不再是改裝的固有標籤，性能和品質取而代之成為了改裝領域的剛需。
“90後在現階段的消費能力還滿足不了勁風，很多時候他們把價格看得比較重要，也會有自己的想法，去尋找一些途徑比如去汽配城購買更便宜的配件，但這種情況往往得不償失。因為他們相對沒有我們那麼專業。”丁一翔說道。
而80後則是對改裝市場更有利的群體。“80後這個群體已經慢慢成為了社會資源的掌控者。他們走了些彎路、吃過些虧，也有了更多的閱歷。”丁一翔表示，“他們的經濟實力和消費能動性更強，對於我們的建議接受程度也更高。”
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來勁風做升級改裝的車主，對價格的敏感度通常不高，他們更加註重的是品質與服務。
丁一翔很清楚這一點，所以在他看來，如果門店以次充好，用品質低的配件，其實不是在降低成本，反而是在增加成本。
“如果用不好的的配件，對一些小店來講可能它賺一筆是一筆，只要毛利高就行了。但是對於我們而言，如果因為一個配件砸了口碑，損失是成百上千倍的。所以我們肯定會用原廠件，極少數要用到副廠的，我們也會提前告知客戶其中的價格差異和使用效果，讓客戶自己判斷和選擇。”丁一翔表示。
對於大多數豪車車主而言，在升級改裝這件事情上，他們不怕花錢，但怕花冤枉錢。這是丁一翔對改裝客戶群體需求痛點的一個洞察。
丁一翔說：“很多車主想做改裝，但是他們很難找到一家令人放心的改裝店。一旦他通過朋友介紹，或者通過線上線下各種渠道選定一家店，把車開過來之後，他們希望的是你能把服務做到位。他們可能願意花多點錢，但是一定要花最少的時間和精力去做這件事。”
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勁風也一直在精益服務的路上。
丁一翔舉了一個很簡單的例子：“我們有很多杭州周邊，或者是郊區的客戶，比如車在蕭山，我會安排人打車過去，幫客戶把車開過來，服務好保養好之後再把車給他開回去。這種服務成本其實蠻高的，但是服務體驗就會特別好。”
丁一翔認為，升級改裝做的其實就是一門“體驗”的生意。
勁風的理念便是“為每一位客戶提供獨一無二的用車體驗”。包括勁風的接待、問詢、方案定製、技術施工、產品品質、過程跟進、特色活動、服務及售後在內的一整套體系給客戶帶來的體驗，才是客戶真正的消費點。
由於勁風帶有日本基因，在探索服務模式的時候勁風也考慮過用日式那套鞠躬迎送的方式。最終還是放棄了。因為中日文化差異是客觀存在的，鞠躬反而會讓中國客戶覺得不自在甚至有負擔。
勁風王晨宇進行技術培訓
從讓客戶舒服的角度出發，改變客戶的習慣是完全沒有必要的。不僅要以時間精力為代價，而且客戶的體驗並不會好。“我們要做的不是提供我們認為好的服務，而是要在順應客戶需求的情況下，比別人做得更好一點。”
丁一翔對體驗的理解，是不需要全面。只要在滿意的基礎上，對某一個或少數幾個點做到極致，就會帶來深刻的體驗。
“還是以外地來的車主為例，如果他自己開車過來的，改裝完之後要回去了，我會給他帶上兩瓶紅牛。因為我自己開車的時候容易犯困，雖然這個東西喝多了不好，但是如果有需要還是很有效的。這個時候給客戶的體驗就是我們很細緻很用心。”丁一翔說道。
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關於勁風未來的發展，丁一翔的期許是做成一個標準化的連鎖企業。可以由區域性的連鎖品牌逐漸向江浙滬周邊輻射。但是在那之前，勁風要做的還是先強大自身，把屬於他們的優勢真正發揮出來。
“為什麼日本和德國的汽車業那麼牛？因為他們行業裡大多是高精尖人才。而國內汽車行業裡面，很多從業人員是書讀不下去了，找個餬口的工作。”勁風的路線則不一樣，目前團隊的組成都是大學生。
刷寫ECU升級
丁一翔認為，學歷雖然不能完全代表一個人的能力，但是能在很大程度上體現一個人的學習能力與思考能力。在處理問題的時候，這些更具備學習能力的人，他們的著力點會有所不同。“比如有些電控上的東西，4S店出來的老師傅可能半天沒搞明白，我們研究一兩個鐘頭也許就解決了。”
“你會發現這些人才的能力上限是不一樣的。”丁一翔表示，“當然，我們現在還正在摸索，才剛剛度過了生存期。”
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