筆者從新聞了解到，近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發通知，全國23個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設名單。其中，烏魯木齊入選陸港型國家物流樞紐，這是新疆歷史上的第一次。
相信大家心裡都有一個疑問，為什麼烏魯木齊可以入選陸港型國家物流樞紐？首先，地緣優勢產生虹吸效應，作為絲綢之路經濟帶核心區，與全國其他地區相比，新疆位於中蒙俄通道、新亞歐大陸橋通道、中國西亞通道、中巴經濟走廊交匯處，地緣優勢得天獨厚，新疆貨物由鐵路運輸到達俄羅斯、東歐等目標市場，比傳統的陸海運輸縮短時間30天以上，成為我國中歐班列向西開行的“黃金通道”。並且，從新疆出境，又可以覆蓋中亞、西亞、北非等許多國家，輻射裡海、黑海、地中海、南高加索地區，覆蓋的境外人口在13億以上。在這種虹吸效應下，越來越多的貨源企業選擇新疆作為貨物集結地，集結完成後再運輸到中亞、歐洲等地。
其次，不斷推提高效率吸引貨源，3年前的5月26日，新疆鐵路部門建成投運中歐班列烏魯木齊集結中心。自建成投運以來，中歐班列烏魯木齊集結中心不斷拓展市場，目前已與全國各地百餘家進出口企業合作，貨源組織已輻射廣州、山東、北京等十餘個省市。之所以發展如此迅猛，筆者認為，一方面，新疆鐵路部門整合運輸資源，明確短途調運、裝車組織、倉儲監管等作業時限，場站作業時間由72小時左右壓縮至36小時以內，口岸通關時間由原來的12小時壓縮至6小時以內，不斷提升通關效率，運輸時間更短了，企業的成本降低了，自然吸引了更多貨源。另一方面，中歐班列烏魯木齊集結中心持續推進物流通道建設，開行“烏魯木齊-連雲港-新德里”“烏魯木齊-青島港-孟加拉國”公鐵海聯運班列，實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路大貫通，構建了東西雙向鐵海聯運運輸新格局，對新疆絲綢之路經濟帶核心區建設也具有重大意義。此外，筆者瞭解到，2018年12月3日，中歐班列烏魯木齊集結中心擴建工程一期項目開通運營，進一步提高了該中心集結國際班列、整合貨源的能力，還將促進新疆從通道經濟向區域樞紐物流中心轉變。
同時，擴能增效健全國際陸港體系，如今，中歐班列烏魯木齊集結中心年均發送700列中歐班列。然而，隨著“一帶一路”倡議不斷推進，出口需求量不斷擴大，現有的集結中心規模已無法滿足中歐班列發展的需求，中歐班列烏魯木齊集結中心必須持續提升物流輻射和服務能力。作為烏魯木齊國際陸港區重要組成部分，筆者看到，近日，烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心擴建工程二期主要工程已經完工，具備作業能力。這預示著集結中心“2.0時代”即將快速到來，烏魯木齊陸港區“陸海內外聯動、東西雙向互通”的橋樑紐帶作用日益突出。建成後的擴建工程二期，將由鐵路作業區、班列集結編髮區、輔助箱區及配套功能區等組成，目的就是增加班列數量，降低編組時間，提高集結速度，實現“多對一、一對多”班列集結業務。在筆者看來，擴建工程就如同智能手機的更新換代、從綠皮車到高鐵再到“復興號”列車那般，緊隨著時代的腳步，不斷完善、擴大、科技感十足，勢必會像一週飛船，承載著中歐班列越來越快，到達的地方越來越遠。（張礫丹）
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