有一說一，現在小型SUV市場的競爭一點都不比緊湊型SUV或A級車的競爭小，大眾也開始入駐這個涉足不深的市場，不僅推出途鎧，後續還有柯米克GT等同級車上市，不過目前最惹人關注的合資小型SUV還是新一代現代ix25，只是說它是小型SUV其實有些名不副實，畢竟它的海外原版全球車型實際定位只是跨界掀背車，反而更像是一款兩廂掀背車，而現代ix25以10萬價位進入小型SUV市場，本身就比競品途鎧、繽智便宜，而且在造型上確實獨出心裁，車內還有一塊10.4英寸的大屏，所以它的整體競爭力不輸給同級車。
只是現代ix25雖好，以10.58萬作為起步的價格還是有些昂貴了，要知道這個價位買個哈弗H6低配甚至中配絕對綽綽有餘，而作為新車的ix25還和優惠無緣，所以綜合算下來，ix25的性價比只在合資小型SUV才算出眾，真要放在整個市場中，還是不如國產。比如比亞迪出品的比亞迪e2則很不錯，為什麼是比亞迪e2而非其他國產車型？我們一點一點來看。
第一是售價，比亞迪e2雖然是比亞迪推出的新能源家用車，但是因為本身就比較入門的緣故，所以價格比現代ix25還低，指導價8.98萬-11.98萬，也就和吉利繽瑞的價位類似，比起合資A級車與小型SUV都便宜，購車不會有經濟壓力。
第二是品牌，比亞迪雖說只是國產，可是在國產品牌中也算一線，在新能源市場中的優秀表現更是有目共睹，且不說王朝系列新能源車，單單比亞迪生產的新能源大巴車，就在英國、智利、哥斯達黎加、挪威等地服役，可以發現比亞迪在新能源領域上的積累有多優秀，因此有比亞迪來背書，比亞迪e2的品質和可靠性自然不用擔心，另外比亞迪還提供整車15萬公里質保。
第三是新能源車型的特性，眾所周知現在燃油車的指標和上牌有多難，再加上油價的飆升，用車成本是越來越高，而比亞迪e2作為新能源車，本身不用為指標和上牌憂慮，純電出行節能且環保，綠牌在某些特定場合還可以享受優待，至於用車成本，電費總比油價低，而且比亞迪e2作為家用車，整體的功率並沒有調校的很狂躁，單電機最大功率70kW，電池組的容量為35.2kWh或47.3kWh，續航里程分別為305km和405km，城市通勤已然夠用，同時更加電價來換算一下，每公里才5.2分錢，比以省油出名的小型車飛度用車成本還低，而且使用快充只需要半個小時就能充滿80%的電量，出行不耽誤。
第四是駕乘體驗的優秀，有迪設計師加盟比亞迪，還有前奔馳S級的底盤調教工程師也在為比亞迪發光發熱，像全新秦的底盤就是漢斯調教的，比亞迪e2雖然是新能源車，但底盤對路感的反饋清晰，卻又將震動隔絕，舒適性有如奔馳，而且前後懸50：50的黃金配重比，加之較輕的車身和電機提速的特性，0-50km/h加速只需3.9秒。
第五是比亞迪e2本身有夠用的空間，它的軸距為2610mm，恰好和現代ix25相等，又因為本身的掀背設計，讓後排的整體空間表現得到提升，比起市面上主流的A級車也不遑多讓，因此無論是在家庭出行亦或是偶爾拉貨，比亞迪e2的表現都能讓人信服。
第六則是比亞迪e2的跨界外觀，從正面來看倒是很有轎車的感覺，全新的"煥能水晶"語言脫胎自Danger Face，細節上和王朝車型很像，氣勢與時尚兼備，犀利感尤為明顯的除去運動套件外，當屬呈三角形排布的LED大燈；來到側面不得不讓人覺得跨界，雖說從離地間隙來看比亞迪e2只是轎車，但無論是輪廓還是線條的勾畫，都難免讓人覺得氣勢十足，分段的腰線、燻黑的輪轂、掀背的尾箱，簡直是低趴轎跑SUV的既視感；尾部就更明顯，將貫穿式尾燈融入在尾箱門的折角處，配合上兩側的裝飾性散熱口以及下方的擴散器，即有運動範有提升視覺重心，可謂是將跨界融入設計之中。
最後，雖說新能源車型現在並非是市場主流，多數人也因為品質原因而對新能源車型充滿質疑，但是這在比亞迪e2面前是不復存在的，而且比亞迪e2本身的產品力已經足夠出色，無論是外觀、動力、續航、用車成本、舒適性亦或是空間都有出色的表現，就算是相比全新ix25也大有優勢，同時還有8萬起步價加持，難怪說比亞迪e2是良心家用車。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 奔馳S級
