玉笙寒894
雪地有用，雪後基本沒用。
雪地胎顧名思義是用在雪地上，但準確的定義應該是鬆軟的雪地，因為這種輪胎的特點介意AT與MT輪胎之間。
AT_all terrain tire，釋義為針對全部路面適用輪胎。這種輪胎的橡膠材質硬度高比普通HT公路胎耐磨，胎冠花紋溝槽寬度大能在崎嶇路面抓住更多泥土提升抓地力；不過為了兼顧鋪裝路面的舒適體驗所以輪胎的硬度還沒有那麼誇張，溝槽也要兼顧水泥或柏油路面。
MT_mud tire，釋義為針對泥地適用輪胎。其特點同樣是硬度高耐磨，其次則是胎冠溝槽寬度非常誇張的大，在崎嶇路面抓地力非常強。這種輪胎完全不考慮鋪裝路面的噪音與抓地力，所以一般只有越野車才會使用。
雪地胎的胎冠溝槽比AT寬一些比MT小一些，崎嶇或泥濘路面與輪胎的摩擦係數都很小，小到與輪胎與鬆軟的雪地基本相當；所以利用足夠大的胎冠溝槽可以將雪地壓變形並且壓到足夠堅實，之後利用胎冠溝槽與胎冠胎面的作用力別住雪地上被壓出的“模子”實現通行。功能方面與AT/MT輪胎基本相同，不過雪地胎在低溫環境中仍能保證硬度比較低，這種設計是為實現非雪地駕駛胎噪不會太大。
這是在鬆軟的雪地上雪地輪胎能起到的作用，而在冰面上這種輪胎與HT公路胎就沒區別了。因為堅實的冰面沒有那麼容易壓碎，那麼輪胎不論溝槽多大都是胎冠橡膠直接與地面滑動摩擦，而且胎冠溝槽寬度太大反而會減少橡膠與冰面的接觸，摩擦力理論上比胎花細密的HT輪胎還要差。重點是輪胎與冰面的摩擦係數不足與鋪裝公路的十分之一，所以不論是HT/AT/MT還是ST雪地胎都不適合在冰面使用。
對於雨雪比較多的城市建議選擇帶有破碎釘的防滑鏈，這種牛津鏈的成本一組四條也沒有一臺雪地胎的價格高，但是防滑效果卻更加理想。遇到路面結冰時可以很簡單的安裝好防滑鏈，行駛中車身重量從平均分佈在輪胎胎面與地面接觸的區域，變成集中壓在幾個破碎釘上則冰面很容易被擠碎，輪胎彆著勁自然通行更穩定。而在化雪後只需要拆掉防滑鏈則能夠使用普通HT輪胎獲得最理想的用車體驗，性價比顯然是最高的，建議考慮防滑鏈。
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天和Auto
此問題是相對的，不是絕對的。橡膠任何製品在冰箱面上都是摩擦係數很小的，所以是不安全的。
閱動力
雪地胎的作用有限，如果下了很大雪還想開車，請在輪胎上加雪地鏈條，增加與地下的摩擦力。
全民輿車
平路慢點開沒問題，上坡下坡不安防滑鏈條，肯定不行，太危險。
東北遊俠客
有一定的輔助功能，但還是要注意安全，小心駕駛
