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第五架C919試飛飛機今天10點在上海浦東機場首飛，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行了初始操縱檢查後，於11點37分平穩降落。執行本架次試飛任務的機組為試飛員：蔡俊、聶飛、鄒禮學；試飛工程師：米毅、王嘉一。

該架試飛飛機還安裝了輔助滑行用的攝像頭。

截至目前，已有5架C919飛機投入試飛工作，前四架機已在西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛，靜力試驗和其他地面驗證試驗也在穩步推進。按計劃第六架試飛飛機也將在年內完成首飛。

另據航旅圈瞭解，第七架、也是首架交付給客戶的C919飛機部分零部件已開始生產，未來將交付給啟動用戶東方航空。東航董事長劉紹勇在本月透露8月全新命名的一二三航空（前身為東方公務航空）將運營首架C919飛機。【相關： 】

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美國低成本航空精神航空Spirit與空客簽署諒解備忘錄，將購買包括A319neo、A320neo和A321neo在內的100架A320neo系列飛機，並保留50架選擇權，預計將於2027年開始交付。精神航空是美國低成本航司之一，運營著全空客機隊，機隊的規模是138架空客A320系列飛機。

這也是美國上週宣佈對空客飛機徵收10％的懲罰性關稅以來，空客在美國取得的首個訂單。【相關： 】

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據印尼媒體，印度尼西亞調查機構NTSC本週三向獅航JT610航班遇難者家屬提供了空難最終調查報告的摘要，預計在本週五公佈完整報告。NTSC認為737 MAX包括MCAS系統、警告信息在內的設計失誤是事故主要原因，機組處置不當促使了事故的發生。

NTSC認為，波音在加入了新的系統後並未充分向航空公司和飛行員講解系統的存在，也沒有明確指引機組如何處置系統故障。美國NTSB也認為，波音高估了飛行員修正飛機姿態的能力，其中一個原因是波音低估了緊急情況下駕駛艙的混亂程度。包括NTSB、FAA、NASA及其他國家民航監管機構在內的特別調查組審核了波音的設計，認為波音並未充分測試MCAS，也大大低估了飛行員失誤所帶來的後果。

NTSC同時指出，失事航班機組在處置上表現不佳，而事發前一天的駕駛該飛機的機組遇到類似情況就能夠成功處置並安全降落。NTSC還指出，獅航未能正確地處理已經出現故障的迎角傳感器，也是事故誘因。

2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8（JT610航班）在起飛13分鐘後墜毀在雅加達海域，這是737 MAX首起致命事故。今年3月，埃塞俄比亞一架相同型號的飛機同樣在起飛後不久墜毀，隨後以中國民航局為首的各國監管機構宣佈停飛該機型。

歐洲航空安全局EASA本週預估737 MAX將有望於2020年1月恢復運營。受兩次737 MAX空難影響，波音第三季度淨利潤同比減少51%，今年前三季度淨利潤同比減少95%。【相關： 、 】