好多人問小富同一個問題：換輪胎一定要用原廠嗎？？？所以今天小編特地用一臺準新車，來和大家聊下原廠胎是否真的必要？（封閉道路測試，請勿模仿）【原廠輪胎並不一定最適合】對於原廠輪胎的討論其實一直都有，主要分兩派：原廠派和改裝派。原廠派的理由是：換原廠輪胎肯定是不會錯的！輪胎作為車上唯一和地面接觸的零件，在整車開發中的地位並不亞於底盤懸架開發，廠商自然會為每款車，都選擇適配的輪胎，而且都是和輪胎廠一起調校合作的。改裝派的理由是：原廠輪胎並不一定是最適合的，還有很多更好的選擇。4S店裡只是沿用了輪胎廠商提供的同型號輪胎而已，但很多人其實都發現了，原配輪胎有時候不一定最適合這輛車。主要原因就是，原配輪胎出於成本考慮，廠商就不願意去選擇跟車相匹配的更高等級輪胎。最經典的案例，現款本田思域，你會發現接近180匹馬力的車，原配居然用了一套主打靜音科技的“低保”輪胎。【實測“原廠輪胎”，結果大跌眼鏡】如何證明原配胎不適合原廠車，今天我們就來做個試驗，小編特地借了一輛車，這輛偏向於運動的車型原廠配套的卻是一套主打低滾阻和耐磨的輪胎，顯然這並不合適。
測試車：雷克薩斯IS300 F-sport版本對此，我們準備了另一套主打高端豪華運動型的馬牌CSC5進行對比測試。測試主要分兩個部分：緊急制動、0-100加速
①緊急制動：原廠輪胎百公里剎停要45.4米為了這個測試，小編特地找了一條斷頭路。當車子達到剎車點的時候，就直接踩死剎車，看看這個車速100km/h剎車距離到底有多長？為了讓測試更加準確，每個速度都測試2遍，然後取個平均值。
題外話，雷車的剎車真的軟從下面的圖中我們可以看出，在實測中這輛IS300F 在日常道路最常用的高速下采取緊急剎車，原廠測試數據差不多要45.4米了。
換胎後實測只要39.7米同樣換上了馬牌CSC5後小編重新將車開回斷頭路上，重新測試了一遍，兩遍的成績幾乎讓我懷疑是不是有問題。測試下來的數據只要39.7米，相比原廠輪胎要拉出一臺B級車的長度。
在採取緊急制動的同時，剎車“撞牆感”也更強
②0-100加速測試：原廠輪胎測試，ESP一直在救車第一項的緊急制動測試想必讓大家震驚了，而小編在測試0-100加速時，駕駛感受也是有非常大的區別。
原廠輪胎不僅原地打滑，ESP也會不斷介入抑制失控
屏幕左下角的小黃燈就是ESP幫小編在救車換胎後實測，加速性能有提升更換好新的輪胎後，小編同樣進行了加速測試，發現抓地力遠強於原廠配套的輪胎，在加速時ESP也似乎“失效了”，而且加速感相比之前原廠胎好的不是一點半點。
原地打滑的現象幾乎沒有了
地板油起步沒有ESP介入抑制從兩個測試環節看下來，更換了輪胎的雷克薩斯在剎車距離和操控上的差距是比較明顯的，那為什麼兩款輪胎會差這麼多呢？這個就要從輪胎的配方和原廠配套說起了。【剎車距離對比差13%，主要是輪胎配方不同】根據上面的實測結果，我們可以知道，原廠輪胎和換輪胎後剎車距離上的差距差不多有13%左右，而換算到實際數據上也有5.4米左右的差距。那為什麼輪胎對於剎車距離有這麼大的影響呢？
作為輪胎界的玄學，搞配方的老鐵們天天身上烏漆嘛黑的，但提到具體問題都搞得很神秘，所以就算是一般輪胎的具體配方我也沒接觸過。但小編知道的是，原廠使用的是低滾阻的耐磨輪胎，途虎賣價在500多元一條。而這次測試的馬牌CSC5本來就是一款偏性能的操控性輪胎，價格差不多在700多一條。所以從價格上來說貴的輪胎肯定是比便宜的更好是沒錯了，而且輪胎特性側重點其實也和輪胎的橡膠配方有關。那麼，換輪胎的時候到底該怎麼選最合適呢？首先，沿用原車規格是保證不會出錯的，不更換輪輞的情況下換寬胎會導致加速變慢、油耗增大、還有備胎尺寸不兼容、輪輞吻合度差等其他未知的風險。
輪胎規格按原車即可另外，替換輪胎的載重能力不能低於原配輪胎，且替換輪胎的速度級別要大於等於原配輪胎（當然冬季胎除外哈）。
91代表載重值，字母H代表速度等級前面兩個準則必須遵守，接下來就是不同用戶的需求了，排除營運車輛的輪胎使用環境（輪胎需要更加耐磨），普通家用車一年大概也就開10000公里，一般輪胎更換週期是4年左右，這時候耐磨性能就顯得不太重要了，因為輪胎本身有老化問題，就算里程數沒到，時間到了也要換。所以，換輪胎首先要以安全為主，通過實測我們已經知道原配輪胎和馬牌的輪胎在制動距離居然相差了13%，這可是一不小的差距。在保障安全性能的前提下，我們還可以按照下面2個側重點去選輪胎：①舒適需求導向：舒適型輪胎胎噪低，在控制噪音方面有明顯優勢，減震性能也有提高，緊急制動表現也會有比較大的提升。
雷車換輪胎後在40km/h繞樁測試抓地依舊不錯②操控需求導向：運動型輪胎是相對小眾的選擇，但換上運動型輪胎確實能感受到過彎、高速、制動性能的提升。
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