眾所周知，長江水域在湖北省蜿蜒流淌1061公里，同時也將完整的陸地分割成一塊塊單獨地區，為了連接兩地人們的往來，從最初的坐船渡江，到如今兩岸架起一座座長江大橋。
據瞭解，截至2019年9月21日，湖北已建成通車的長江大橋有26座，在建的長江大橋有12座，全部數量達到38座，平均來看長江上每隔30公里就有一座大橋。
2019年湖北省多地有長江大橋建成通車，比如說武漢楊泗港長江大橋、秭歸長江大橋、荊州長江公鐵大橋和石首長江大橋。而到今年年底，據說又將有兩座長江大橋通車，它們分別是武漢青山長江大橋、嘉魚長江大橋。
在10月末，相關交通部門對嘉魚長江大橋進行了最後一次檢測工作，主要是從荷載試驗中觀察嘉魚長江大橋在不同環境溫度之下，橋樑在荷載作用下的受力及變形數據。據悉此次檢測合格之後，嘉魚長江大橋預計在今年11月底就可以通車了。
嘉魚長江大橋全長4.66千米，其主橋長1.65千米，全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度每小時100公里，橋樑寬度33.5米，主橋主跨920米，是目前世界最大跨徑非對稱混合梁斜拉索橋。
該項目於2016年2月正式動工，總投資約31.44億元，大橋橫跨咸寧市嘉魚縣與荊州市洪湖市，連接荊州市與咸寧市的過江通道，也是仙桃——洪湖高速公路（鄂高速S78）組成部分。嘉魚長江大橋是武漢城市圈外環高速公路的控制性工程之一，通車後將打通武漢城市圈“大外環”。
我國多個城市都建有長江大橋，這主要是因為交通通達程度會影響經濟發展的速度。“要想富先修路”，修建大橋和道路是完善城市交通的必然，是現代化城市經濟發展的另一方面。
當然，城市經濟的繁榮除了要有完善的交通體系，還離不開多方因素的助力，比如工業的拉動、科技的進步、互聯網的推動。尤其是當下移動互聯網的普及，網絡無論是對城市經濟還是居民來說都太重要了。
圖片來自湖北電信網廳
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