聿楓
11月8日，北京奔馳宣佈國產版奔馳EQC正式上市銷售，新車共推出2款車型，補貼後售價區間為56.38萬元-60.68萬元。
外觀等設計與大部分車區別
外觀仁者見仁智者見智，EQC的前臉設計和現役產品線的區隔很明顯，在車身顏色方面，北京奔馳EQC共有北極白、寶石藍、時空銀、曜巖黑、石墨灰、鋯石英紅6種車漆顏色可選，其中頂配版的創世代1886限量版，標準色就是時空銀。
這款電車雖然沒有像大部分純電動車型一樣取消前中網，但是在在前臉中網的頂部安上了一道貫穿式LED光帶，科技感還是很足的。
單看車身側面，EQC很像GLC。整體車身不是走特斯拉Model 系列那種修長型，整車還是比較圓潤的。
在內飾部分，國產的奔馳EQC內飾同樣和海外版無異，在內飾的多處設計了獨特的藍色裝飾條，具備10種氛圍主題的64色環境氛圍燈，以及雙10.25英寸高清顯示屏、御用的柏林之聲音響等等。
但是我最喜歡的還是GLC和EQC都有的後排出風口設計：
在操作這塊，EQC奔馳非常照顧習慣用油車的朋友，整車連啟動—掛檔—開走的方式都和傳統的燃油版奔馳一模一樣，如果你是燃油車重度患者，單就駕駛操作來說並沒有適應方面的問題。
續航及動力配置
國產EQC要價是56.38萬元-60.68萬元，在電池和續航方面，國產版EQC搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組，滿電NEDC工況續航里程達到415km，相比海外版也減少了35km在這一點上確實會很讓消費者猶豫，畢竟這樣的續航配置，大部分消費者還是會選擇油改電的X-NV或者是毛豆3，甚至是同為BBA豪華品牌的奧迪e-tron（其綜合續航是470公里）
但是在大部分奔馳車迷中，或許最看重的還是其動力性能，以及德國大廠對技術和性能的把控。
和海外版基本相同，奔馳EQC搭載了一套由前後雙異步電機組成的全時四驅系統，在行駛過程中，前部電機在中低速度的時候輸出能量驅動前輪，而在中高速度的時候，後部電機就會介入，此時確保車輛是四驅的狀態。
總輸出功率達300kW，峰值扭矩達730N·m，百公里加速時間僅為5.1s。
我怎麼看？
我想奔馳真正想對消費者說的是：這首先是一臺奔馳，然後才是一臺電動車。但是如果你是燃油車我尚且看定價會退卻，更何況是電車？
這個價格，我會更願意選不管是在外觀還是內飾上，都和EQC極其相近的GLC，而不是電車版GLC（EQC）。
這定價，確實太高了。
以上，希望對你有所幫助
車則
因為它是奔馳，所以EQC的官方指導價達到了57.98萬元-62.28萬元，而在BBA裡，這也是目前唯一一款豪華電動SUV，沒有對手。
拋開這些不去談，如果僅從新能源汽車本省的角度去看，兩款奔馳EQC電動汽車的NEDC續航里程均為415公里、由寧德時代提供的三元鋰電芯並自行組裝的裝載電量80度電的動力電池總成能量密度為125Wh/kg、搭載1組最大輸出功率148千瓦前置組異步感應驅動電機，1組最大輸出功率162千瓦後置異步感應驅動電機總成，整車自重2.5噸。
在2019年新能源汽車補貼的技術標準要求裡，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不得低於125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。
也就是說，如果電池能量密度低於125Wh/kg，就不能進入新能源汽車推薦目錄。如果車企推出的新能源汽車不能進目錄，也就無法享有新能源汽車的各項優待權利，基本上就可以對這款車宣告死刑了。
再看國產奔馳EQC的能量密度，兩款目錄車型，能量密度都是125Wh/kg，剛剛過及格線的數據。
在工信部發布的新能源汽車推薦目錄中，奔馳EQC的兩款車型工況條件下百公里耗電量分別為19.9和20.1。僅說20.1kWh/100km相信很多消費者沒有詳細的概念，那麼我們就來拿這個百公里電耗和國內其他產品做一個對比。
這是比亞迪e6車型的一些參數，其動力電池組的裝電量為91kWh，百公里電耗為20.5kWh/100km。在這樣的百公里電耗水平下，工信部給出的綜合工況續航里程為450公里。而這個推薦目錄的時間是2016年10月份，三年過去，技術早已突飛猛進。
對比同時期的幾款車型，Aion LX、唐EV、蔚來ES6、榮威Marvel X與奔馳EQC相比，續航、電耗水平、電池能量密度，都把奔馳甩在了後面。
國產EQC的上市時間是11月8日，在這之前，10月29日，因差速器螺栓可能存在缺陷，將召回部分新款梅賽德斯-奔馳EQC電動汽車。戴姆勒公司稱，在某些EQC車輛上存在這一缺陷，可能會中斷前軸的扭矩傳遞，導致車輛失速。
如果比豪華，奔馳或許有優勢，但是比電動，奔馳EQC還有點差。
電車匯
首款奔馳EQC的上市，可以說是完善了奔馳在純電新能源上的佈局！全新的奔馳EQC定位於中型純電SUV，外觀與海外一致，搭載79.2KWh容量的電池組，續航里程達到了415KM，奔馳EQC補貼後售價56.38萬元起。
根據車型參數在一些在產的純電車型確實有些不夠看，415KM只能說是達到了中上水平，但是，這是一輛純電奔馳，內飾做工豪華精緻，令人頗為驚喜！
作為首款奔馳純電車車型，可謂是下來一番功夫，不管機械性能還是在安全品質方面都用料十分的。
綜合上述，奔馳作為一個豪華的汽車廠商，佈局純電新能源市場，是奔馳戰略的佈局，說到競爭力，好像奔馳在國內一直都挺強的！
