國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道，其中318川藏段更是整條線路的精華，每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。

但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造，路況越來越好，比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講，除了消失的通麥天險，還有正在消失的埡口風景。

下面跟隨筆者一起，來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口！

1、折多山隧道（建設中）

折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山，特別是過折多山服務區後到埡口那一段，就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。

翻折多山是什麼體驗，除了坡度陡，要防高反，一路車還特別多，一心得多用，不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。

折多山隧道於2018年開工，預計工期5年，不知道到時允不允許自行車通行！不管是否允許，我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧！

2、覺巴山隧道（建設中）

從芒康到登巴村這一天，我有兩位隊友被整崩潰，一位在這之後開始喜歡搭車，另一位在翻覺巴山時推車了，但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。

覺巴山隧道於2018年開工建設，預計工期三年，屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行？

說實在的覺巴山埡口沒什麼風景，但半山腰看覺巴村真的是非常漂亮。如果自行車可以通行，那到底是要走埡口呢還是不走呢？

好了，除了正在修建的這兩處隧道，我們再來看看已經完工的隧道和已經消失的埡口風景吧！

3、二郎山隧道

二郎山因為海拔比較低的原因，沒辦法與那十四座高峰齊名，但對於騎友、徒步的人來講，它仍然是川藏公路上的第一個難點。但隨道騎友們口中的“二郎神”隧道的開通，翻二郎山又簡單了許多。

二郎山隧道1996年開工建設，於2002年完工運行，二郎山海拔3437米，而二郎山隧道則只有2182米，通車後行程縮短了約25公里。

筆者曾想試騎老川藏路，但老路已經荒廢差不多了，剛好頭天晚上下雨，一路全是泥漿，騎了一段還是果斷折回走二朗山隧道。

4、高爾寺隧道

高爾寺埡口原來是川藏公路上非常知名的景點，它可以同時遙望雅拉神山和貢嘎神山（現在對很多騎友來講是雞肋式的遺憾，爬也不是不爬也不是）。高爾寺隧道2011年5月開工建設，於2016年通車，全長約5.7公里。

高爾寺隧道建成前埡口海拔4412米，建成後隧道海拔約4000米，里程縮短約21公里。

高爾寺老路也很荒涼了，但仍然在路邊有設指示牌，除了少數追求刺激的騎友還走原埡口外，大部分也都改走隧道。

5、剪子彎山隧道

翻剪子彎山之前是有名的天路十八彎，過剪子彎山後又是在四千米海拔上不斷地上下坡，中間還沒有住宿的地方，剪子彎隧道的開通在行程上倒是造福了很多騎友。

剪子彎山隧道在2014年底通車，全長2.2公里，進出口海拔分別為4200米和4300米。

現在路邊仍設有指示牌，如果要繼續挑戰老路的騎友建議在香格宗把馱包託到紅龍鄉，輕裝騎行可以試試。

6、理塘隧道

理塘隧道對應的是脫洛拉卡山，對於最近幾年才瞭解川藏線的騎友來講，它的存在感非常低，現在的騎行攻略裡面幾乎不會提起。

理塘隧道於2011年動工、2015年建成通車，全長約2.8公里。建成前脫洛拉卡山埡口海拔高度為4330米，建成後隧道海拔約為4100米左右。

脫洛拉卡山埡口筆者在路邊沒有發現指示牌，不知道路還能不能走得通，不過出隧道後不遠就是世界高城理塘，大部分騎友會更願意在理塘多呆一會，就讓我們忘了這座山吧！

隨著國力強盛，現在川藏公路的改造則不限於對318的修修補補，而是搞大工程，四川境內現在有雅康高速，而西藏境內有林拉公路，雅江到林芝這段高級公路我想未來也不會久遠（成都到拉薩的高鐵也在建設中），而原318國道川藏段的功能將會發生重大改變。