近日，伦敦交通局正式确认，已经建设了十年的Crossrail铁路因为工期进度和需要更多测试等原因，将无法于原定的2020年通车。他们将尽可能的将首期通车时间定于2021年。
Crossrail首席执行官Mark Wild警告说，技术问题和测试是导致Crossrail再一次延迟开通的原因。
他承认：“ Crossrail Ltd将需要更多时间来完成信号和火车系统以及铁路安全批准流程的软件开发。”
维尔德表示，随着工程师努力在2019年底之前完成隧道和车站的建设，伊丽莎白线在最近几个月取得了良好进展。试运行阶段将最早在2020年开始，随后将对运营中的铁路进行测试以确保其安全可靠。”
伦敦市长对Crossrail延误表示“深深的沮丧”。
市长发言人说：“自从去年宣布推迟实施Crossrail以来，市长已经明确表示，他希望新的Crossrail领导层对伦敦人完全开放和透明，以应对Crossrail项目仍面临的巨大挑战。”
“市长深为沮丧，在对计划进行审查后，很明显，新的Crossrail团队面临的成本和进度压力比最初想象的还要严峻。
“我们正在进行进一步工作，以评估Crossrail的最新成本估算。TfL和运输部将作为联合赞助商，继续让Crossrail领导层负责，以确保其尽一切努力安全、尽快地开通Crossrail。”
Crossrail铁路——也即伊丽莎白线（Elizabeth Line），将提供一条贯穿东西伦敦的铁路服务，从东部的Abbey Wood到西部的希思罗机场。据估计，每年大约有2亿乘客将使用Crossrail。该基础设施项目将使伦敦市中心的铁路运力增加10％。Crossrail说，从帕丁顿到金丝雀码头之间的铁路仅需17分钟。
但是国家审计署谴责了该项目预算超支，直指在此前的选线变更中，未能把握工程预算。
最新数据表示，伊丽莎白线耗资高达182.5亿英镑（约1640亿人民币）。
伦敦新地铁线——Crossrail
伊丽莎白线是伦敦近几年来建造范围最大的新地铁线，横贯伦敦，因此又被翻译成横贯城铁。
为了感激女王对英国的贡献，Crossrail于2016年被更名为伊丽莎白线，又称“女王线”。
伦敦横贯铁路，西起雷丁(Reading)和希斯罗(Heathrow)，东至申菲尔德(Shenfield)和阿比伍德(Abbey Wood)，沿线共设有40个车站，全长118公里，其中包括穿过伦敦市中心的21公里长的地下隧道。
铁路原计划耗资148亿英镑，途经伦敦希斯罗机场、伦敦市中心主要商业区、金融城以及伦敦东部的金丝雀码头等重要地标，项目于2009年开工，最初计划于2018年12月通车。
如下图所示：紫色为横贯铁路，红色阴影地区为机遇区，绿色为中央活动区，橙色为希思罗机场地区。
延期延期再延期
因资金短缺，工程难度大等问题，横贯铁路的预算不断超出。2018年7月24，英国宣布将增加预算至154亿英镑。
2018年12月10日，横贯铁路有限公司(Crossrail Ltd)宣布继续增加预算至176亿英镑。
伴随着预算的增加，工程不断延期。原本，整条横贯铁路将分5期完工：
“第一期， Liverpool Street Main Line 到 Shenfield，原定于2017年5月运营。
第二期， Paddington (National Rail)到 Heathrow机场 Terminal 4，将于2018年5月运营。
第三期， Paddington到Abbey Wood，将于2018年12月运营。
第四期，Shenfield 到 Paddington，将于2019年5月运营。
第五期，Reading 到 Heathrow Terminal 4， 将于2019年12月运营。”
根据当时的通车计划，2019年12月，横贯铁路将全线运营。然而，实际的工期，永远赶不上计划。
第一次延期：2018年12月到2019年秋
2018年8月31日，横贯铁路有限公司宣布其中心路段要到2019年秋季才能完工开放，而这个路段原本计划在2018年12月投入运营。延期的理由是还需要更多时间来测试铁路，以确保安全可靠。
这一计划比原定时间推迟了近一年时间。
对此，横贯铁路有限公司的首席执行官表示：
“还有很多问题需要解决，很多工程需要建设。这一切都是为了横贯铁路线的安全和可靠。”
眼看着2019年也到了，中心路段还没有完成的迹象……
第二次延期：2019年秋到2020年年底
2018年年底，伦敦交通局公布了第二次延期的消息，横贯铁路的要延迟到2020年年底才能完工。
这次的延期理由是：需要进一步测试通信系统，轨道内部的基建还没完工。
第三次延期：2020年年底到2021年
今年4月，英国BBC就透露了横贯铁路工程内部人士的话：“横贯铁路可能要到2021年才能完工。”
而近日，伦敦交通局印证了这个消息，正式表示：“横贯铁路线将延期到2021年!”
延期的理由是：为了保障铁路运营的安全需要进一步测试，很多站点和隧道等工程尚未完工。
这次延期，耗资将进一步上涨到182.5亿英镑！其中，仅仅Whitechapel车站的预算就比最初的多了5倍。
对于这次延期，横贯铁路公司的首席执行官Mark Wild表示：
“我们正在竭尽全力，尽快完成横贯铁路。但这条铁路的建设工程复杂，没有捷径。生产线必须严格按照最高的质量要求完成。”
Crossrail建设历程
2001年，在英国交通部与伦敦交通局的支持下，横贯铁路公司(Crossrail Ltd)正式建立，办公地点位于伦敦金丝雀码头。
2005年，混合法案在国会通过。
2008年2月，草案提交上议院，7月草案获得批准，并通过《横贯铁路法案2008》(The Crossrial Act 2008)。
2009年5月15日，Crossrial开工仪式于金丝雀码头举行，Crossrial工程正式开工。
2012年，8部庞大的德产千吨盾构机开始全年无休开挖这个全新路网。
2014年7月，香港铁路公司在伦敦交通局的招标中赢得Crossrail运营权。（英国有好几条重要铁路的运营权都在港铁手中——如伦敦的Overground、西南铁路、伦敦至伯明翰的英国高铁二号线等。）
2016年1月8日，横贯铁路地下隧道部分贯通。
2016年2月23日，英国女王伊丽莎白二世在时任伦敦市长Boris Johnson陪伴下参观邦德街站工程地道，Crossrail官方当天公布将Crossrail更名伊丽莎白线。为配合这条线路的紫色彩，女王着紫色大衣，戴紫色帽子亮相。
Crossrail的制式与列车
伦敦地铁由于历史原因和各线路公司的竞争，很多线路有共线段、有并排行驶，但既不换乘也不相通，还存在支线繁多的现象。特别是地铁线路与城市铁路衔接换乘复杂费时，很不通畅。
如去希斯罗机场必须换乘伦敦帕丁顿站与雷丁站间的大西部铁路，再转入希斯罗机场支线。更不用说，从东郊经地铁去西部地区了，没有直通车。
大伦敦轨道交通网需要运营速度快，时间效益高，串联大伦敦郊区新城、国际机场、火车站及其他重点发展地区，强化与中心城区的快速衔接，带动区域发展的轨交线路，于是提出建设“横贯铁路”。
该项目中除地下线路22km须新建外，东、西两端与之相衔接的，均为伦敦交通局所有的铁路(TfL Rail)。 Crossrail线路虽然制式上是铁路，但是纳入大伦敦轨道交通系统网络中，服务城市内部客运，并形成公交化运营（国内类似案例：上海机场联络线、广州地铁18号线，不过它们均为新建线路） ，与多条城市铁路和地铁线路形成无缝衔接换乘。
Crossrail线路横穿城市中心区域，与伦敦地铁网络中的Central Line 平行，相当于进一步加密城市中心区域轨道交通网络密度，对于分担中心区既有轨道交通客流，提高中心区轨道交通服务水平，同样具有显著作用。Crossrail支线直接接入希斯罗机场，并与机场五个航站楼中的四个直接衔接，同时，在中心区利物浦大街站(Liverpool Street)和法灵顿站(Farringdon)通过换乘其他轨道交通可以快捷的连接伦敦其他4个机场(Stansted、Southend、Luton和Gatwick)。
横贯铁路市郊部分沿用既有的国铁路轨和车站，分别是：
- 大西部主线：雷丁至艾顿主线
- 希思罗机场铁路连线
- 大东部主线：斯特拉特福至仙非尔
- 北伦敦线西端部分废止路段：伍利奇至修道院森林
使用车辆
线路采用由庞巴迪制造的345型列车。345型是基于庞巴迪Aventra平台研发的新型近郊动车组，为Electrostar平台的后继产品。
伊丽莎白线列车长度达到205米，是现有伦敦地铁线的近两倍，能够载客1500人。
因为列车很长，所以车站也造的很大，大到快把两个地铁站连在一起。
比如Tottenham Court Road站，如果从最西边的出口下车，再走几步就能到达Oxford Circus站。
运营
伦敦交通局铁路／伊丽莎白线的运营沿用伦敦地上铁及码头区轻便铁路的模式，即是有别于现有英国国铁般专营权（franchise）中标者自行管理车队、自订行车时间表及票价等，这些铁路运营决策权都会由横贯铁路的资产持有者即伦敦交通局掌握，运营权（concession）中标者港铁横贯铁路公司则管理余下的部分如人力资源。
在此模式下，票务收入全归伦敦交通局，取而代之港铁会获取比运营国铁路线更高的运营报酬，铁路自身的盈亏则由伦敦交通局承担。
票价方面，伊丽莎白线一到六区还是按照原来Oyster地铁卡的价格收费。
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