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漢蘭達2.0T的發動機耐用嗎？10年內能不能開20萬公里？
這個問題問的真是......只要你跑的勤，保養得當，三四十萬公里也不是問題啊。以現在的造車水平，發動機的壽命完全不用擔心，反而是變速箱等部件要更嬌貴。要知道，國內的家用車都不是開到報廢的，而是被排放標準弄報廢的。
發動機的耐久性
每個車企在研發發動機的時候都要進行耐久性測試，所以10萬公里的里程對於一款成熟的發動機來說壓力不大。
比如說長安發動機，每一臺長安發動機都要經過2.5萬公里不間斷的可靠性試驗，每臺車至少需要跑140萬公里，才能評定是否合格。
通用的第八代Ecotec 1.3T發動機，累計測試里程達465萬公里，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件，才能大規模量產。
所以對於一款發動機來說，需要完成多種極端工況的耐久性測試，普通的家用條件對於一款發動機來說實在不算什麼。
豐田2.0T發動機怎麼樣
豐田雖然渦輪增壓發動機不多，但是這款2.0T發動機的技術水平並不差，首先就是“可切換雙循環技術”，在需要強大動力的時候，系統採用奧托循環的模式，以保證足夠的動力性。在低負荷的情況下，則切換為阿特金森循環，以最大化的提高效率。
此外，這款發動機還採用了豐田非常有名的D-4S雙噴射技術，在正常輸出時採用目前先進的缸內直噴技術保證輸出效率，而在低輸出時使用進氣歧管噴射。對於發動機的使用壽命，8AR-FTS的這款發動機配置一個水冷式中冷器和缸蓋集成排氣歧管，這兩種技術能夠實現最佳的進氣溫度，能夠延長渦輪增壓器的壽命。
總而言之，只要你保養得當，跑個20萬公里完全不是問題，很多出租車甚至能夠行駛100萬公里，真正決定車輛壽命的，是政策啊。
老司機侃侃車兒
漢蘭達的2.0T發動機質量還可以，比較耐用
不用十年，目前廣州順德有位大神三年多一點已經跑了26萬公里，這已經是8月初的事情。目前保守估計該車已經破28萬公里。估計是中國國內跑的里程最多的一臺漢蘭達了！上圖為證：
豐田之所以在全世界收到歡迎，主要原因還是因為整車質量穩定。
豐田作風一向比較保守，對於新技術不太感冒，雖然有新技術儲備 但是短時間內是不會投入使用的。很簡單，一臺汽車的零件越少，高新技術越少那麼其穩定性也越好。尤其電子技術的應用。所以豐田汽車純機械的大鑰匙還存在，即使二十幾萬的車型無鑰匙進入系統也不是標配。這樣造出來的汽車各方面都很均衡，基本上每個結構都是經過千百次推敲驗證過的，能用簡單的機械結構完成的，絕對不用複雜的原件代替。所以豐田車基本很難開壞，但是絕對沒有突出的優點，整體比較均衡。
曾經有一個段子：老爸把家裡那輛開了多年的卡羅拉給了我，告訴我你開壞了就換車。回想起老爸說的話已經過去了多年，可這卡羅拉還沒壞。換車的希望變得渺茫……!有一天終於發現發動機艙有異響，立刻飛奔4s去檢修，這次可有希望換車了！師傅檢查之後告訴我：機蓋子撐杆脫槽了，重新安好就行了……!當然段子隨便看看就好，不要當真。
漢蘭達的發動機原裝進口，也是豐田最新最高最高效的渦輪增壓發動機。
這臺發動機採用的三雙技術是豐田獨創的領先科技。例如雙噴，解決了直噴發動機積碳的問題，雙循環使發動機兼顧了動力與油耗，雙渦管渦輪響應更迅速。所以漢蘭達即使自重達到2噸，但是開起來絲毫沒有拖泥帶水的感覺。這也是漢蘭達一直加價賣的一個原因。
而那位三年開了26萬公里的老兄，因為上一輛車也是漢蘭達，所以這一輛車這位老兄仍然堅持加92號汽油。完全不顧廠家必須加95號汽油的要求。用他的話來講，並沒有感覺到任何變化。但是中間也出現了小插曲，在十萬公里左右時，出現了漢蘭達四驅專屬故障：四驅變兩驅!他的車輛沒有進行任何電子改裝，所以不存在電子干擾的問題。4s清理幾次故障碼後改加95號汽油，發現故障碼不在出現。於是加了一個月的95號汽油。
但是一個月後還是出現了四驅變兩驅的故障碼，經過4s檢查後得知是三元催化器堵了！更換需要上萬元，該老兄參照網上的辦法，花了幾十塊買來草酸洗了催化器後故障碼再也沒有出現。於是繼續加92號汽油，直到今日。由此可以看出來，漢蘭達的2.0T發動機還是比較耐操的，目前只發現真空電磁閥異響這個通病出現，其他都還好!
水墨丹青一世情
我們都知道漢蘭達一直以穩定耐用的質量著稱，漢蘭達在中大型SUV裡面也一直是佼佼者，漢蘭達穩定耐用的其中一個重要原因就是它的發動機一直都是用自然吸氣的發動機，老的3.5的發動機，還有2.7的自然吸氣的發動機都是非常的穩定成熟耐用。
不過在當年漢蘭達進行改款換代的時候，突然採用了2.0t的發動機，當時也是有很大的爭議，因為很多人只知道渦輪增壓的發動機是沒有自然吸氣的發動機更加的成熟，而且渦輪增壓的發動機如果是調教不好的話，就會出現動力上的突兀，不是那麼的現象。
不過2.0t的發動機的漢蘭達用他實際的表現證明了這一款車穩定性，耐用性還是非常不錯的，2.0t的這款發動機不僅僅是用在漢蘭達上面，還用在豐田的新一代的皇冠上面，有雙循環，雙渦管，雙噴射的技術，更加的先進，而且油耗方面也比較低，動力方面也有不錯的表現。
以前關於自然吸氣和渦輪增壓發動機的爭論一直都是存在的，最近幾年關於渦輪增壓的發動機大家似乎都已經認可，因為隨著節能減排大環境的推行渦輪增壓的發動機越來越是趨勢，而且渦輪增壓的技術也比較成熟，現在渦輪增壓器的壽命可以和車子的壽命期等，只要是正常情況下進行使用，加註全合成機油，定時更換空氣濾芯等等，做這些保護性的措施，渦輪增壓的發動機壽命並沒有大家想象的那麼脆弱，所以說10年內開20萬公里也完全沒有問題，這樣的話只相當於每年才開2萬公里，也就是正常的家庭使用數值。
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漢蘭達這款車改款之後，爭議也是比較大的，畢竟第一次採用了2.0t的渦輪增壓的發動機取代了一天的2.7的自然吸氣發動機和3.5的自然吸氣發動機。
但是這款2.0t的發動機也被應用了多年，事實證明這一款發動機不僅僅是豐田的核心黑科技，發動機耐用性也是有口皆碑的，d-4st的這一款發動機有雙循環雙噴射和雙渦管的技術，這個發動機不僅僅應用在漢蘭達，在新一代的皇冠上面也都在應用，在渦輪增壓的發動機大肆發展的潮流下面，這款汽車的發動機完全不用擔心。
問題中說的，10年開20萬公里，一年也就2萬公里，完全沒有問題，對於家用車來說，每年的行駛里程數也就是在1到2萬公里之間，哪怕對於一些國產的發動機來說，十年開20萬公里也並不是太大的問題。
漢蘭達這款車整體比較均衡，沒有太大的優點，但是也沒有太大的缺點，豐田一直靠的就是變態的穩定性在各個車企中傲視群雄，漢蘭達更不例外，作為一款城市SUV漢蘭達這款車底盤比普通的轎車高，空間也比較大，尤其是無座的漢蘭達，實用性特別強。
要說漢蘭達缺點就是新的渦輪增壓的發動機必須要求加註95號的汽油，這是和汽車的壓縮比有很大關係的，這一點來說比老的2.7的發動機可能油耗方面稍微的不佔優勢一點。
66號車坊
很耐用，我的用了4年半，210000左右，正常保養，什麼毛病也沒有。
稀客157852599
可以非常明確的說，正常的維護和保養，豐田漢蘭達2.0T發動機跑十年或者是20萬公里是沒有問題的，如果跑得比較多，三年以內即可完成20萬公里。豐田的品質還是毋庸置疑的。
豐田漢蘭達2.0t發動機在技術方面以及耐用程度方面都是非常出色的。豐田漢蘭達2.0t發動機具有""三雙""技術，為什麼稱作是三雙呢？三雙指的是雙渦管、雙噴射、雙循環。單渦輪雙渦管寶馬汽車也會採用，雙渦管可以讓進入渦輪增壓器的氣流更加均勻，行車品質會更好一些，減少頓挫。雙噴射發動機是採用缸內直噴和歧管噴射，可以有效的減少發動機的積炭，提升燃油經濟性。雙循環是採用阿特金森循環和奧拓循環，兩者之間自由切換讓動力輸出更加直接，也更加節油。
漢蘭達搭載的是六速手自一體變速箱，變速箱來源於愛信，愛信精機作為全球三大變速箱廠之一，其6at變速箱可以說是玩得爐火純青，被稱作是全球最好的變速箱之一，技術成熟質量非常有保障。
豐田漢蘭達作為一款中級SUV，上市多年依然存在加價銷售的問題，一款普通品牌的SUV能夠持續加價多年，可見其品性是非常不錯的。按理說普通的汽車是沒有加價溢價能力的，但是漢蘭達做到了，並且一做就是這麼多年。豐田漢蘭達擁有非常寬裕的空間表現、可靠的質量、出色的燃油經濟性、以及中庸大氣的外觀，可以說是一款非常均衡的SUV。
任何汽車都是需要維護和保養的，即便是口碑很好的豐田，如果是缺少正確的維護和保養，那麼不用說，20萬公里可能10萬公里也達不到。豐田汽車的維護保養成本還是比較低的，只要嚴格按照廠家的要求進行及時的維護和保養，30萬公里甚至50萬公里都是沒有問題的。最終可能是因為環保政策以及頻繁的年審等會讓您放棄，但並非是它不能用了。
漢蘭達可以說是中級SUV市場中的明星車型，無論是口碑，銷量還是保值等都是有較高評價的。就家用代步來說，同樣值得推薦。
小強說說車
豐田的發動機不用擔心耐用性，你需要擔心的是它保守的調校，發揮不出應有的性能，質量、油耗方面的問題不需要考慮，肯定是同級別前列的存在。
豐田作為一個日本品牌，最早在美國站穩腳跟，打得美國三大車企頭都抬不起來，靠的是什麼？有人說是時勢造英雄，石油危機讓美國人被迫選擇省油車；有人說豐田車設計人性化，美國人用了之後就很難離開不會讓可樂灑掉的大杯架。但是首先，豐田能活下來並且讓大部分美國人接受它，靠的就是它的穩定性。
我們都知道，美國作為一個發達國家，東西很便宜（相比自己的收入），但是人工特別貴。對於車來說，質量穩定才是最省的。當時一些二手美系車，修一下都比二手車貴……而豐田提供了這樣一種選擇，我外觀一般、性能一般甚至油耗也一般，但我可以一直開好多年不壞，誰會和“省心省錢”過不去呢？
所以你看豐田這款D-4ST的發動機，設計的初衷就是可靠。雙噴射為了什麼？部分工況使用歧管噴射，可以有效減少氣門和燃燒室的積碳。雙循環是為了省油、減少排放，但是米勒循環的燃燒溫度更低，發動機就更穩定。當然這款發動機的性能、油耗表現就一般般了，世事無兩全。
而且這款發動機不止用在漢蘭達上，在雷克薩斯的NX、RX等車上也大量使用。豐田如果不是對這款發動機有足夠的信心，肯定不會讓它在雷克薩斯上面大規模裝備的，畢竟雷克薩斯做了這麼久的可靠性冠軍，豐田不會輕易毀掉自己的招牌。
老胡評車
漢蘭達不知道，但是我的寶來已經25萬公里了
阿劍2008
10年20萬公里並不是什麼極限挑戰，一年兩萬公里，開10年，這是一件稀鬆平常的事情。市面上80%的車都有這個能力，因為乘用車的設計壽命遠高於此。
關鍵在於你能不能一輛車堅持用10年，畢竟現在技術更新換代很快。
2.0T相比於自吸，影響可靠性的關鍵因素在於渦輪增壓。然而，渦輪增壓已經發展很長一段時間了，從大眾大面積使用到現在也已經快20年了，技術的成熟度已經相當高了，正常使用，正常保養，使用10年沒什麼問題。
影響渦輪增壓發動機可靠性的一個關鍵因素是所壓榨出來的功率，功率越高，整個發動機承受的壓力越大，可靠性自然越低。漢蘭達162kw，350Nm，相比之下，本田的2.0T可以到達200kw，所以……
再者，豐田是主流車企裡面技術最保守的，它在主力車型上用的都是成熟技術，也就意味著更高的可靠性水平。
綜上，只要正常使用，正常保養，2.0T漢蘭達，10年20萬公里，沒什麼問題。
談車輪道
2.0T的沒用過，豐田全系用過叔叔的威馳，兄弟的卡羅拉，朋友的凱美瑞2.0，親戚的銳志和皇冠。
單位的漢蘭達3.5，普拉多2.7，普拉多3.5，普拉多4.0，酷路澤4500，酷路澤LC200 4.0。
豐田最大的特點就是沒毛病。
沒毛病，沒毛病。重要的事情說三遍。
豐田2.0t確實沒用過，但一般家用車輛20萬公里都沒什麼問題，何況有豐田品質加持？
隨便取了幾張單位車輛的圖片，圖一圖四是普拉多VX，圖2.3.5是酷路澤200。
