中國現在製造的汽車發動機怎麼樣？問答頭條網

2019-11-11 12:08:45 佚名

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汽車發動機和飛機發動機一樣，一直是國人心中的痛！雖然大家老說發動機可以自己造了，但什麼核心部件還是得靠進口，還是沒有百分之百國產化，所以普遍認為國產發動機不行。事實上，這是一個認知誤區，幾十年來國內很多車企一直堅持自主研發之路，歷經量產車考驗，這些發動機技術並不落後於合資，有的達到甚至超過了國際先進水平。今天就給大家普及一下自主研發製造的發動機的國內汽車廠商。

中國一汽：研發製造了小排量發動機質量穩定，大排量發動機實現了“零的突破” 。小排量發動機，以借鑑合作伙伴為主，沒有技術亮點，但質量穩定：旗下奔騰使用馬自達6平臺進行開發;2.0T發動機，參考大眾EA113(老帕薩特，老A6上面的那款2.0T);駿派的1.5的發動機，借鑑的是豐田的5A系列。一汽自主研發的大排量發動機，主要用在它旗下高端定位的紅旗品牌上，比如3.0升的CA6GV系列的V6自然吸氣發動機、裝配在紅旗L5上面的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，6.0升的V12自然吸氣發動機。它們都是全鋁設計，雙ECU控制，氣門正時。不足在於，較之於國外競品，動力有所欠缺。
東風汽車：旗下部分車型搭載的是自主研發的e-TECO發動機，這款發動機具有“三高兩低”優勢，即“高動力性、高燃油經濟性、高可靠性和低噪聲、低排放”，最大功率為85kW，最大扭矩則達到145N·m。
上汽集團：最典型的就是榮威發動機，基於羅孚技術核心而生產的，現在全部屬於中國技術。上汽的2.0T在數據上可以和國內主流合資車一較高下，據說其CSA7152SDAQ發動機已經媲美本田發動機的功率了。在柴油機方面，根據相關報道，最新的“上汽π”發動機，是一款針對“全球最嚴”國6b排放法規正向開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機，達到國內領先、具備國際水準，將為全球用戶帶來比肩國際頂尖2.0T柴油發動機的使用體驗。

廣汽集團：早在2006年就拿到菲亞特的發動機技術，菲亞特將自己的Family B系列發動機賣給廣汽，成為其技術來源。傳祺品牌車輛在2010年投產，作為第一款自主汽車，傳祺通過使用成熟品牌平臺開發。10年剛剛推出時，宣揚“意大利血統 ”，的確也是這樣，早期傳祺底盤發動機技術使用意大利名牌阿爾法-羅密歐166車型底盤技術進行自主研發。廣汽自主研發的發動機已到第三代，有不少技術創新，如自主研發的燃燒室控制技術GCCS，有高達35MPa的直噴系統，能減少噴油油滴的直徑，提高缸內平均溫度，促進燃燒、降低排放。廣汽傳祺1.5T的發動機數據很牛，最大扭矩235N·m，而且最大扭矩區間1450~4200r/min，比豐田思域、福特的1.5T發動機的數據厲害。當然，參數之外，看實測會發現，裝配1.5T發動機的GS4/GA6加速 (百公里加速11秒多)卻比思域差。同樣都是轎車，傳祺GA6的整備質量是1518kg，東本思域的整備質量是1306kg，相差212kg。
吉利集團：領克是與沃爾沃合資，用了一部分沃爾沃技術。吉利1.3T發動機是完全擁有自主知識產權的第一款增壓發動機，放在帝豪和帝豪GS上面，用了複合材料的隔熱罩、可變氣門正時這些主流技術，還對整個發動機進行了NVH的優化，發動機運轉的噪聲控制不錯。吉利1.8T參考了大眾的設計，但在變速器的匹配方面有提升空間。
長安集團：重視自主研發投入。每年，長安汽車會將利潤的5%作為研發資金投入，並在全球建立起了研發中心，比如美國研發中心主攻底盤，都靈研發中心做整車設計，英國研發中心注重發動機、變速器等動力系統的開發。博採眾長，力求將先進的技術收入囊中。BlueCore系列發動機是長安發動機的明星產品，特點“勁、淨、靜”——發動機動力強勁，功率與加速性能領先;實現了更潔淨的低排放，滿足歐V標準，可升級到歐VI ;優異的NVH靜音表現，在各系統上採用先進的降噪結構。另外，在輕量化方面，BlueCore發動機採用了全鋁缸體和缸蓋，比國內同等排量發動機輕30kg左右。
奇瑞集團：1996年，奇瑞引進了一條福特公司的二手發動機生產線，由於沒有掌握組裝生產線的核心技術，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協議。後奇瑞下定決心自主研發，1999年，企業歷史上第一臺發動機點火成功，奇瑞正式踏上了發動機研發之路。後面與世界三大權威內燃機研發機構之一的奧地利AVL合作，研發了18款發動機，奇瑞負責前期設計，AVL公司負責後期的調校，起名為ACTECO發動機，菲亞特、川崎等車企都是這款發動機的客戶。而此後的第三代發動機在熱效率方面超過了37%，與本田思域搭載的1.5T發動機表現接近。
長城汽車：自主車企中第一家有自己發動機廠的公司 (2000年)，很早就研發出了1.5T發動機。長城汽車與三大權威內燃機研發機構之中的兩家都有很多合作：代號GW4C20的2.0T發動機是直接委託給德國FEV內燃機公司來研發的，長城與英國裡卡多同樣有合作。發動機參數和國外同排量發動機比起來差不多，比如1.5T的GW4B15發動機和通用1.5T的Ecotec非常接近，但是質量方面有待提升。據車質網，投訴理由中長城的問題主要是主要是異響、抖動和漏油。長城早期做皮卡，第一輛皮卡早在90年代中期就下線了，因而它在柴油機方面算得上國內柴油機的龍頭。早期的柴油機和博世聯合開發，逆向開發了日本的五十鈴。現階段的柴油機是和世界上最大的汽車零部件製造公司之一的德爾福聯合開發的。