在美国站赛前公布的2021年F1规则中，FOM与FIA共同推动了独立于竞赛规则与技术规则的「财务规则」（Financial Rules），其中最重要的就是为了阻止大车队几乎垄断赛场而设立了1.75亿美元（以一赛季21场大赛作为计算基准，未来可能会针对通货膨胀率调整）的年度预算上限。
除了设定预算上限外，规则中还提到负责监管各车队预算的FIA有权对超支车队施以在违规内期间的比例罚金（类似于NBA、MLB等等球类职业运动的豪华税），或是扣除年度积分，更甚者甚至可取消全年积分等等处罚，这除了会影响到参赛车队的招商外，也会对年度分红造成影响。
根据FIA公布的财务规则，FIA公布各队年度财政的时间点有两个，一个为财政年的前四个月，另一个是全年结算：以大部分参赛车队总部所在的英国为例，英国的财政年于4月1日起算，结算日则为隔年的3月31日；但FIA所在的法国，以及Ferrari、Toro Rosso两队总部所在的意大利财政年是以公历年的1月1日至12月31日作为计算基准，等同于半数以上的车队都必须要到隔年4月才能交出完整的财政报告，而总部设在美国的Haas车队更麻烦，因为美国是以10月1日作为财政年首日。
即使FIA能要求各队做出符合公历年，或是以赛历年（12/01-隔年11/30）为基准的财政报告，但可预见的，相关审理会花上些许时间，而且各队与FIA所解释的豁免范围势必会有出入，如再加上必须扣除积分的问题，相关上诉至少需要1-2个月的时间。
因此...「有关豪华税、扣除积分等等事项势必得等到赛季结束后才能进行，但我们很难想像年度冠军车手与车队会在大肆庆祝后数个月才能得知因为部分积分因违规扣除，导致他们并非『真正的』年度冠军」，负责体育仲裁的律师Charles Braithwaite如此向英国《独立报》（Independent）表示。
虽然田径场，或是其他陆上运动有因违规而取消成绩的案例，不过在F1仍相当少见：除了Tyrrell车队于1984年因技术违规被取消年度成绩，以及McLaren车队于2007年因间谍门事件取消年度成绩外，最有名的还是1997年Michael Schumacher在赫雷斯（Jerez）因恶意阻挡Jacques Villeneuve而在赛季后结束两周被褫夺年度亚军的事件。
不过在预算上限制实施后，我们恐怕得习惯这样的状况，而且追根究底，大车队的相关预算几乎都是投入到提升竞争力，或是研发新科技当中，这究竟是在惩罚大车队的钱斗导致赛场出现两极化，还是惩罚大车队将太多心思投注在赛场上？
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