三十年河東三十年河西，世事變幻無常。在二三十年前，貨車運輸是一個人人羨慕、全家光榮的工作，而到了今天，貨車運輸卻成了許多人都在逃離的崗位，寧願去搬磚都不願意開貨車。
在這幾十年間，中國貨運行業經歷了百廢待興，供不應求的黃金時期，也經歷了車貨匹配平臺"橫插一槓"，貨運價格日益被壓低的消沉時期。
如今，隨著我國經濟發展和互聯網技術的快速進步，貨運行業正在變得更加便利，更加有溫度。然而，這樣的貨運行業似乎並不怎麼受歡迎。
據相關統計，目前我國貨車運輸從業人員為3000萬人左右，但以快遞物流發展的速度看，貨車司機的缺口至少在1000萬人左右。
綜觀貨運行業，90後寥寥無幾，大多都是上了年紀的人在支撐。那麼，貨車運輸為什麼成了越來越討人嫌的職業呢？究其原因，一句話就能概括：貨車司機的付出與回報不成正比，崗位吸引力減退。
工作辛苦，身心俱疲
與實行996、10107工作制的互聯網行業一樣，貨運行業每天的工作時間也很長。相關數據顯示，70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。
路途中，貨車司機沒有摸魚時間，需要一直保持清醒。在此過程中，吃飯休息是大問題，沒有固定的進餐時間，幾乎每頓飯都是湊合；而晚上就算在服務區休息，也得時刻心繫貨車，提防偷油者。吃不飽、睡不踏實是每個貨車司機的工作日常。
長此以往，貨車司機被頸椎病、腰椎病、胃病等疾病纏上，多少人忍著腰疼、胃疼認真完成每單活兒。而更"痛苦"的是，出於競爭壓力加劇，為提高服務質量，貨車司機現在已經不單單是運輸，還要幫著卸貨，累啊。但是這一切，並沒有換來良好的保障。
保障較差，許多人連社保都沒有
社保作為一項最基本的社會福利，是大多數人找工作時非常關心的待遇。根據規定，用人單位必須給工作人員繳納社會保險，但是在貨車行業中，社保覆蓋率很低。貨車司機群體中，有些是個體司機，有些受僱於企業。
其中，受僱於企業的貨車司機，一半以上的大企業、中小企業都會為貨車司機繳納社保。而受僱於小企業的貨車司機，幾乎是沒有社保的。同時，個體司機對於社保的接受程度更低。
根據中物聯公路貨運分會2018年發佈的《貨車司機從業狀況調查報告》顯示，貨車司機以個體為主，保險投保意識較低，雖有72.55%的司機投保了新農合（新型農村合作醫療），但對於社會日常工作人員必備的醫療、養老、工傷、失業保險來說，投保率僅為32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。
目前來看，社保是一項支出，但從長遠來看，社保可以為喪失勞動能力、暫時失去勞動崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補償。對於常年奔波在外的貨車司機而言，社保能提供最基礎的保障，老年時還能領取一定的退休金。
事實上，很多貨車司機並非不願意繳納社保，而是繳納社保的手續太複雜，太折騰。如今，隨著互聯網技術的發展，社保繳納已實現線上操作，且繳納入口眾多，非常方便。比如，基於人工智能、大數據、雲計算技術搭建的51工資條管家平臺，可提供一鍵代繳社保服務。
簡單來說，貨車司機在51工資條管家代繳社保，只需提供個人身份證正反面照片和手機號碼。在成功參保後的次月中旬，就可以在社保局官方網站查詢到參保信息，也可以撥打社保服務電話，通過身份證查詢個人信息。
社保基本覆蓋了一個人的一生，其中，醫療保險在生病的時候可以報銷，養老保險在退休之後可保障基本生活。貨車運輸這工作太苦太累，需要社保這份基本保障兜底。
工作環境大不如以前
貨車司機福利不好就算了，工作環境也大不如以前。隨著貨運行業不斷髮展，需求增加，政策隨之變得更加"大度"。最初是需要有車才能開展承運工作，現在政策允許無車也可以承運。因此，那些貸款買車的司機虧了不少錢，甚至有車的司機都想賣車幫別人開車。
與此同時，互聯網的發展，致使線下信息部被車貨匹配平臺取代，貨運行業變得更加透明。這導致的結果是，貨運單子難接，且低價搶單成常態，惡性競爭激烈，行業盈利水平日益降低。另外，近幾年油價也不便宜，進一步壓縮了利潤空間。
因為工作環境變化，貨車司機賺錢難度增加。據G7平臺數據統計，貨車司機最高月薪兩萬五，平均工資為6000元。你的月薪高於平均線多少？
網絡上流傳的貨車司機工資標準，僅供參考
誠然，當下貨車司機的生存狀況，有些不盡人意。但是，他們承擔著中國70%的運量，是中國發展過程中不可或缺的群體。目前，國家正在落實利好政策，加快道路貨運行業的改革，營造良好的貨運市場。
未來貨車司機的生存狀況會變得更好嗎？會的，一定會的。
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