捷達VS5：比我大的沒我便宜，比我便宜的沒我好

過去很長時間，10萬買什麼是一個難以抉擇的標準，對於更多的潛在消費者而言，合資車依然是首選，但考慮到細分市場合資車尚未完全開化，尺寸較小的柯米克、翼博無法滿足日常需求，而XRV、繽智等產品售價或多或少會超預算。

買自主品牌是一個不錯的選擇，尺寸大、配置高安全性有保證，但對於不少人來說，自主品牌依然沒有合資車來的更香，雖然產品力更強，但品牌依然是繞不開的話題。

捷達VS5以更強的產品力切入市場，連續雙月銷量破萬，以全新品牌的姿態切入終端消費市場，在面對一些對品牌依然有執念的消費者而言，捷達VS5的出現，以更強產品力征服消費者的同時也拿出一汽-大眾的招牌滿足品牌執念。

如果現在讓我給一些對品牌有鍾情的消費者推薦產品，實話實說手握10萬預算沒有理由放棄捷達VS5。

捷達VS5擁有設計、尺寸、空間、技術、品牌以及性價比六個維度無法抗拒的優勢，僅以技術支撐點來說，一汽大眾成都工廠的生產工藝以及VDA質量執行標準，就從根本決定了捷達VS5出色的耐久性以及穩定性。

毫不誇張的說，當初的捷達有多穩定，今天的捷達VS5就有多出色，這不僅僅得益於VDA質量標準體系，更得得益於大眾全新的MQB平臺，在這一平臺上一汽大眾規劃出了捷達VS5，從平臺架構技術層面上分析，其要比售價更高的斯柯達柯珞克更高，四輪獨立懸架保證了更出色的運動表現。

MQB決定了平臺架構的先進性，從維修角度上來說MQB技術更先進穩定性更高，而且維修成本更低，零配件通用性更足。

當然這還沒什麼，對於三四線城市消費者來說發動機是足量的技術考核點，EA211 1.4T全系標配保證了出色的動力表現，而為油耗出發的設計則很好的保證了足夠的燃油經濟性。

匹配的6AT變速箱完美的克服了此前DSG變速箱的種種不穩定性，愛信提供的AT變速箱不僅僅穩定性較高，而且耐久性出色，此前鍾情1.4T EA211發動機但又詬病DSG的消費者，終於能在捷達VS5上找到落腳點發揮。

此外最為關鍵的一點事，捷達VS5還擁有同級別合資車想都不敢想的性價比以及配置優勢，8.48萬的起售價決定了其有同尺寸自主品牌在同一售價高度，而豐富的配置表現則決定了要比豐田、福特等相關產品更加出色。

只聊一個可怕之處，捷達VS5配置表現甚至遠遠高於寶駿RS5，更可怕的是其售價還比寶駿RS5更低。

很直接一點的是，捷達在整個10萬級SUV市場發揮出來的優勢可以用一句話來形容：比它大的沒他便宜，比它便宜的又沒它好，在德國VDA質量控制體系標準的制約下，在大眾技術支撐下，拿出性價比的捷達VS5，錘擊的是那些不思進取的合資車。