無名咋寫
對於一個30多歲的男性消費者來說，上有老下有小，這個時候家庭用車需求是要比任何時候都要大的，換一臺大空間的SUV車型的計劃就逐漸提上了日程。那麼這個時候大眾途昂和本田冠道都是非常好的選擇，在這兩臺車當中到底應該選誰更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。
途昂和冠道的優缺點各是什麼
家用SUV最大的需求的是什麼？那一定就是“大”了，更大的空間是無數家庭消費者追求的終極目標，而在空間這個方面，途昂和冠道的表現在同級別車型當中都非常出色。
途昂車長5039mm，軸距2980mm，作為一臺7座中大型SUV車型，途昂有著非常高的實用性，不僅是第二排空間非常寬敞，第三排座椅空間也比漢蘭達等中型7座SUV車型更大，而且即便是在7座滿員的情況下，這臺途昂的後備箱也能裝非常多的行李。
相比之下，冠道是一臺大5座SUV車型，並不提供7座車型可選，但是這臺冠道在空間方面也是獨樹一幟的，這臺冠道的第二排空間已經大到了誇張的程度，純平的後排地板甚至可以平躺下一個人，後排乘客更是可以很輕鬆的翹起二郎腿，這樣比較豪華行政轎車的後排空間也是很多消費者選擇這臺冠道的一個非常重要的原因。
在動力方面，途昂擁有2.0T和2.5T V6兩種動力總成共三種動力調校可選，而冠道則有1.5T和2.0T兩種動力可選，相比之下，冠道的入門門檻更低，但是1.5T的冠道車型在動力上略有不足，這一點途昂的表現就要好些，儘管作為一臺中大型SUV，途昂用2.0T低功率版發動機保證了自身的檔次，在價格上這樣做並沒有什麼優勢，但是充足的動力也讓這臺途昂即便是最低配車型消費者也不用擔心其動力問題。
而在操控方面，途昂其實要比冠道更為偏向於運動，冠道作為一臺本田專為中國市場打造的SUV車型，其身上已經沒有了本田一貫的硬朗的底盤支撐以及緊湊的方向盤回正力矩，取而代之的是柔軟得可以過濾掉路面多數震動的懸掛以及阻尼感不那麼強的方向盤轉向手感，這一切都是為了舒適性妥協。而途昂則顯得更原汁原味一些，儘管作為一臺中大型SUV車型，這臺途昂已經向舒適性方面傾斜了不少，但是和冠道的全面“去本田化”相比，途昂身上的德系運動風格多少還有些保留，因此在操控方面，途昂其實是要比冠道出色的。
在這兩臺車當中該如何選擇
在途昂和冠道這兩臺車當中選擇也並不難，因為冠道只有5座車型可選，所以如果你有7座剛需的話，那麼途昂是你更好的選擇，而且即便是和其他各個7座SUV車型相比，這臺途昂的實用性都是數一數二的。
如果你對於座椅數量的需求沒有那麼高的話，那我們可以再來看看這兩臺車的性價比，我們可以看到目前途昂的優惠力度比較大，部分地區已經達到了4-5萬元的優惠，而冠道的優惠力度則相對有限，目前市場優惠在1.5萬元左右，而在配置方面，兩車並沒有直接對標的車型，如果我們選取指導價31.38萬元的冠道次頂配車型，我們會發現這臺冠道上的配置已經非常全面了，甚至連後側窗電動遮陽簾這樣的“越級”配置在這臺冠道上都能找到，而什麼前後排座椅加熱，前排座椅通風等功能在 這臺冠道上也能找到，目前這臺冠道次頂配的實際裸車價已經不足30萬，因此性價比還是非常高的。
我們在途昂這邊並沒有能找到價格正好對標的車型，指導價32.09萬元的途昂380TSI四驅舒適版和指導價35.99萬元的途昂380TSI四驅豪華版車型在優惠過後的價格在27萬元和31萬元左右，相比之下，實際售價31萬左右的途昂380TSI四驅豪華版和冠道次頂配車型配置相當，比冠道少了一些座椅功能等舒適性配置，但是也比冠道多了全液晶儀表盤這樣的科技性配置，整體配置是在一個水平線上的，考慮到兩者的實際售價的話，冠道是要比途昂性價比更高的。
因此對那些沒有7座剛需的消費者來說的話，其實選擇冠道是性價比更高的選擇，不過前提條件是你需要能接受冠道那更年輕更獨特的外觀。
以上
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汽車三國
35歲，您比較年輕，選擇冠道，外觀比較年輕一點，溜背設計給人一種很深的映像，它屬於中型suv，空間也是不錯的，不會出現擠佔的現象！
2019款冠道，國六排放標準，搭載1.5t渦輪增壓缸內直噴發動機，匹配cvt變速箱，193馬力，動力完全夠用！內飾有一種很豪華的感覺。大部分都是皮革包裹。包括配備了很多的主動安全配置。而且冠道在隔音方面做的非常好，非常靜謐！當你踩下油門動力也是響應非常快的！
所以更推薦冠道，途昂德系的品質，整體的底盤特性比較冠道來說相對好一些！
張哥評車
中青年人選車建議以德美系車為主，年輕消費者可以看一看日系車。
日系汽車除了極少數所謂豪華品牌的幾款SUV和轎車以外，其他車輛大都是一些殺馬特風格比較明顯的鬼火少年車，大有些與韓系車齊頭並進的味道。主流日系品牌兩田一產越來越“非主流”，這一車系的整體形象也是越來越差，中年人還是儘量不要考慮這些車，個人認為會有些輕浮之感。
而且冠道也是太問題車，1.5T版本是有機油增多問題的地球夢，這是一臺動力平平的工業垃圾；變速箱又匹配了低端的CVT無級變速箱，很難找出更差的動力傳動組合了；而2.0T又沒有更新，所以冠道毫無疑問在中端合資SUV中是臺垃圾。
大眾途昂同樣看兩大總成的也不算高水平，但德系車的對手是美系車，日系車還不夠級別和這兩大車系對標技術，無底線營銷和造假才是日系車企的“主業”。EA888平臺的2.0T三代機質量表現合格，通過油氣分離器以及缸套的升級解決了燒機油的問題；目前唯一的問題是德系發動機的增壓器調教比較激進，最大壓力出現的比較糟且持續轉速區間比較寬，發動機工況偏惡劣所以因正常使用導致出現燒機油的里程數還是有可能略短一些，不過這種狀態不算是普遍性故障而是特點導致，對於這一缺點要有客觀的認識。
性能方面途昂的2.0T提供330Tsi和380Tsi兩個版本，330指低功率320N·m版本，380Tsi指350N·m的大扭矩高功率版本。兩個版本的發動機即使是低功率330性能也要比冠道理想的多，駕駛樂趣兩車不是同一水平。變速箱雖然是低速換擋會概率性出現頓挫的七檔溼式雙離合，但是傳動效率足夠高的優點可以補償。
而且不要認為CVT就不會有頓挫，因缺少單項離合導致駘蕩滑行有明顯的拖拽感，拖拽感釋放的瞬間又會有一次明顯的頓挫感；其次CVT因換擋結構的鋼帶帶輪必然會產生磨損導致變速箱報廢，為了延緩磨損則需持續保持理想潤滑，在低溫時變速箱油流動性差會影響潤滑，所以需要原地熱車後才能正常駕駛，這會嚴重拉低用車便利性以及增加油耗和增加積碳，CVT的用車體驗非常差。
兩大總成的對比足以說明途昂更值得選擇，綜合空間與顏值對比答案更清晰。
冠道車身尺寸4816*1942*1669、軸距2820mm，尺寸等級在中型SUV中並不算大，不倫不類的溜背造型讓這臺車視覺視覺效果相當的一般；新款全新兩驅且為前置前驅也沒有入手的意義，這臺車沒有吸引力。
途昂車身尺寸5039*1989*1773、軸距2980mm，尺寸等級屬於標準的中大型SUV，級別高於冠道一級；充足的空間提供2+3+2七座和2+2+2六座兩個選項，用車體驗優於冠道。高功率380Tsi版本提供四驅選項，用車體驗也不是同一等級哦，兩車對比很顯然是途昂更值得考慮。
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天和Auto
這麼說吧，看冠道的可能會再去看看途昂，但是看好途昂的基本不怎麼看冠道了，倒不是哪個好壞，首先需求不同，途昂要的是七座，冠道沒法滿足，再一個就是價格，這兩個車差了不是一兩萬，單看價格途觀L跟冠道相仿，途昂貴了至少五六萬呢，
一換三的一
今年34，馬自達cx5，比這個低一檔次，沒有發言權[流淚][流淚][流淚]
一生20180502
途昂吧，高速開著舒服，旅行不錯，日系車上高速行車質感不如德系。
呂偉看世界
冠道1.5嗎？去年機油增多，今年失速，明年呢？本田的增壓還是不行，還在實驗中。
