Uber前CEO的外賣新生意，悄悄拿到沙特大佬的投資
2009-2019年，雙11全民狂歡已走過十載，網購成為了國民消費不可或缺的重要組成，並帶動了上下游眾多產業的狂飆發展，這其中，以物流業最為突出。
“物流是繼電商、金融、雲計算後的又一個國家級的基礎設施建設機會。”這是2009年國務院頒佈的《物流業調整和振興規劃》中的一句話。
數據顯示，2018年我國快遞總量達507億件，帶動製造業總產值約2172.94億元，包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體總和，今年我國快遞總量有望突破600億件。
國內20年的互聯網大戰中，電商從來沒有缺席，同樣，相愛相殺抱團成長的物流行業，也譜寫出一段段精彩的商業故事，有產業突圍，有資本起舞，還有“圍剿與反圍剿”。
而順豐作為國內物流“三國殺”中的重要勢力之一，更是見證了這行業所有的風雨雲煙。
“王低調”的高光時刻
FedEx和UPS兩強格局剛剛形成的1993年，王衛在順德註冊了順豐速遞，拿著借來的10萬元在香港缽蘭街租了一個小鋪面。起初和所有快遞公司一樣，順丰采取了投入少的加盟制度和低價策略。但是上世紀90年代互聯網尚不成熟，物聯網更是連概念都沒有，對於加盟商家的監控和管理非常困難，隨著業務的發展由此導致的矛盾一步步突出。
2002年，順豐迎來了第一次改變，取消了加盟制度，所有網點收歸直營。同時改變市場定位，把自己打造成注重時效性的高端快遞。
但是直營方式成本較大，順豐的終端價格一直居高不下。在和其他對手競爭的過程中，價格的巨大差異對提升市場佔有率有著很不利的影響，有數據稱佔據中國包裹量60%的淘寶由於對物流成本敏感，只有不足5%客戶選擇順豐。從2010年開始順豐的市場佔有率逐步下跌，一度跌出前五，直到2017年才止住跌勢。
資本界有句順口溜“永不上市有三家，華為順豐老乾媽。”
這三家公司有一個共同的特點就是低調，以至於後來王衛罕見的接受了一次視頻採訪，並稱“我自己不認為順豐有多快”，網友直接將其奉為“順豐不快王低調”。當然，與他齊名的還有“不知妻美劉強東、普通家庭馬化騰、毀創阿里傑克馬、一無所有王健林”等一眾大佬。
2011年王衛曾公開表示不願上市的原因：“上市無非是獲得企業發展，所需的資金。順豐也缺錢，但順豐不能為了錢而上市，上市後企業將變成一個賺錢機器，每天股價的變動都牽動企業的神經，對企業管理層的管理極為不利。”
但是2016年2月他的態度發生大180度轉彎，順豐發佈公告擬在國內證券市場IPO，隨後著急得連“排隊”都等不及了，改為借殼上市。從2月宣佈IPO到10月11日借殼鼎泰新材獲得通過，速度快得令人乍舌。
2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股，成為繼圓通、申通、韻達之後，第四家登陸A股的快遞公司。當天上午，順豐控股一字漲停，報55.21元/股，總市值達2310億元，超越萬科A和美的集團，成為深市第一大市值公司，王衛的身價也達到近1500億元，成為民營快遞業首富。
在順豐控股上市當天，心情激動的王衛豪擲十多億元給員工發紅包，單個紅包金額最高超過萬元，其他快遞公司的小哥迅速攻陷其微博並留言“羨慕、嫉妒、沒有恨”，這是屬於“王低調”的高光時刻。
時隔兩年後，今年3月順豐發佈了2018年財報，2018年順豐控股實現營業收入909.43億元，營收同比增長27.60%，但是歸母淨利潤同比增長為-4.57%。
並且今年2月~3月，王衛密集卸任了四家順豐系企業法定代表人及執行董事職位，與之同步的是阿里46.6億入股申通，桐廬系除韻達外已盡被阿里“收編”，力著一處，蓄勢待發。
利潤下滑，對手加碼，內憂不斷，外患當頭。如今的順豐，可能正面臨著前所未有的巨大挑戰。
四通圍攻，京東入局
順豐上市後，市值一度達到3226億元的神話，無論是業務量還是資本看好度，都穩居快遞市場第一寶座。而今天，順豐總市值只有1784億元(2019年10月24日收盤價)，相比市值最高點已蒸發1442億，幾近腰斬。
近年來，由於快遞行業競爭呈現同質化，低價優勢對客戶的吸引力更為明顯，龍頭順豐的市場佔有率下滑明顯。
據西南證券研報，今年上半年，順豐的市場佔有率下降至7.3%，同比下降1.1個百分點，市場佔有率排名第六，位於通達系、百世之後。而通達系和百世的市場佔有率集體上升。今年上半年，5家快遞公司合計市場佔有率在71.1%，中通的市佔率19.3%，位列首位。
有業內人士表示，目前快遞行業形成了三分天下的格局，快遞公司分為：菜鳥系、順豐和非菜鳥順豐系。
阿里巴巴是國內最大的電商平臺，在終端快遞上也“大手筆”投資佈局。目前快遞行業中，通達系和百世5家公司，均納入了阿里和菜鳥的智能物流體系中，在業內被稱為“菜鳥系”。
通達系、百世與天貓、淘寶的業務深度捆綁，合力搶佔賽道形成對順豐的卡位，並且依靠電商業務帶來的訂單量逐漸侵蝕順豐市場佔有率。
去年，通達系公司的營業收入和淨利潤均實現了超30%的增長，其中，中通以43.83億元的淨利潤位居通達系首位，與順豐只有1.73億元的差距，成為淨利潤最有可能超越順豐的公司。
京東物流則是順豐另一個強大的對手。京東集團董事局主席兼執行官劉強東去年在接受央視採訪時曾拋出“能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐”的豪言。
今年初，京東物流高調宣佈開通個人物流業務，據藍鯨TMT報道，目前京東快遞已在全國一百多個城市開通個人寄件業務，配送範圍覆蓋全國，提供同城最快半小時送達，異地當日達、次晨達及次日達等快時效服務；同時提供其他經濟型服務，滿足消費者的多樣化需求。
據京東Q2財報顯示，non-GAAP淨利潤為35.589億元，同比暴增了644%。京東集團董事局主席兼CEO劉強東看來認為盈利大漲應該歸功兩點因素，其一便是京東物流接近盈利平衡。
京東物流的特點在於倉配一體，通過分散的倉儲面積來提升時效性，相比於民營快遞的狹窄面，客觀來講，京東物流覆蓋了整個物流環節。而外界一致認為，開通個人物流業務在緩解了京東集團業績壓力之外，也成為順豐的又一大勁敵。
面對圍剿，順豐選擇抱上的“大腿”中鐵快運，可惜中鐵快運本身年年虧損，二者合資成立的“中鐵順豐”也推進緩慢。當初官宣的“打造具有倉儲、裝卸、包裝、搬運、加工、配送等多種服務功能的綜合物流中心”，目前仍沒有著落。
儘管鐵路貨運資格其他企業難以企及，但中鐵快運負責城市高鐵站之間的運輸，自己負責兩端收派件這樣的分工，需要兩者出錢建立圍繞鐵路的站點和物流基礎設施，對順豐來說，這不是一筆好買賣。
在空運上面，根據2019年中報，上半年順豐自有的全貨機為55架，比去年多出11架，其中包括7架波音757和1架雙層的波音747，另外還租了14架，也比去年同期多了一架，運力明顯提升。但上半年公司的航空發貨量(包括散航)為4.2億票，同比僅增長了5%。
順豐主業的困頓之態昭昭然。
少了電商這根弦
“圍剿”之下，提振業務量最快的方式就是進軍電商快遞市場。
“順豐現在做電商物流是個死，不做電商物流，將來可能也是個死。”掌舵人王衛在內部會議上這樣提醒自己的員工。它參照京東、亞馬遜這類電商、物流一體化的公司，希望通過延長業務鏈條，在自己體內形成商業閉環。
現實遠沒有想象中那般輕易。
十年前，在中國觸網潮的席捲下，傳統公司紛紛自建電商平臺，順豐也跟了風。2010年，順豐正式推出自己的電商平臺順豐E商圈，以出售食品為主，還做了配套的支付平臺順豐寶，不過跟大部分傳統企業的嘗試結果一樣，順豐的兩個項目也不了了之。
現在順豐的主力零售業務順豐優選誕生於2012年，當時順豐將冷鏈技術定為核心競爭力之一，順勢推出對冷鏈技術要求比較高的生鮮食品電商平臺，定位中高端，主營生鮮和跨境商品。2016年，順豐優選併入了嘿客留下的門店，順勢打通了線下門店。
2015年，順豐推出跨境電商平臺豐趣海淘，仍是延伸其物流優勢，不管是海外直郵或保稅倉發貨，都要經過快遞環節。同年，因零售板塊虧損嚴重(2013年至2015年，順豐商業板塊分別虧損1.26億元、6.14億元、8.66億元)，為了為上市做準備，2015年，順豐剝離了負責線上線下零售業務的順豐商業板塊。
在已有順豐優選的前提下，順豐在2016年又推出新電商平臺順豐大當家。兩個平臺都主營生鮮，二者的區別在於順豐優選以自營商品為主，而順豐大當家則是B2B2C模式，連接供應商、賣家和消費者。這也意味著順豐將參與兩次配送環節。
順豐商業分拆後，相關的數據不再披露，但外界不難從順豐商業“6年換7任CEO”，離職後的CEO對這塊“燙手山芋”的隻言片語以及業務的多次變動這些細節裡窺見，順豐零售業務做得仍然不好。
而且，或許是順豐商業領導層變動的原因，在整個順豐陣營中，有兩個無人貨架品牌：豐E足食和喵購。豐趣海淘誕生於順豐體系內的跨境電商項目，原名“順豐海淘”，在2015年更名之後開始淡化“順豐”獨立發展，雖然順豐仍是豐趣海淘大股東，但雙方業務的並未協同。
順豐的自建零售項目，不是跨境就是生鮮，總體上定位中高端，零售業務想要延伸順豐快遞的消費者。此外，順豐還投資了4個電商平臺，都比較小眾，但定位也都是中高端，能支撐順豐發貨。
而在這些業務和投資，反映出了順豐做零售的邏輯：與其說是做零售，不如說是做快遞業務的增值業務，零售業務是製造快遞業務需求的手段。以“配角”的思維做“主角”的生意，這種主次關係的倒置決定了順豐做不好零售。
從時間點看，順豐的零售項目都落後他人一步之遙，等順豐覺得合適著手去做時，先機已失。種種跡象表明，順豐似乎沒有做好零售的命，但王衛並不認命。
電子商務研究中心主任曹磊曾這樣評價順豐進軍電商事件，“阿里、京東對物流的佈局勢必會搶佔快遞市場，對順豐產生威脅。順豐是有憂患意識的，想提高自己的護城河，但電商不是他的強項，所以還是要交學費。”
錯失時代擁抱“拼多多”
電商向下沉市場要用戶早已是大勢所趨，面對這場零售業渠道走向的變革，電商運營者，平臺以及物流企業都將面臨不同的調整乃至挑戰。
上面說到，通達系基本都已被阿里“收編”，加上2017年年中，順豐和阿里之間爆發了一場“數據之爭”，菜鳥指責順豐一直在大量調取淘寶用戶的電話號碼等數據，順豐指責菜鳥調取豐巢(順豐投資的自提櫃公司)平臺上的非淘係數據。
兩家巨頭結下“樑子”，間接導致後來阿里系電商平臺中順豐發貨極低。
在失去電商件之後，順豐商務件也面臨問題，商務件客戶主要是郵寄合同和發票，但隨著電子發票、合同的推廣，這一業務已達到天花板，面臨下滑趨勢。
可是異軍突起的拼多多這兩年給阿里製造了不小的麻煩，而“敵人的敵人是朋友”這句諺語在此時應驗了，王衛還是拼多多最早的天使投資人之一。
通過社交拼團，單位SKU高銷量高折扣的模式，拼多多在“五環外”和銀髮群體中擁有進一步滲透的優勢。不知不覺中，拼多多已在電商行業GMV排名第三，僅次於阿里與京東。
這次順豐選擇了主動參與，所以，有人驚喜的發現，買了個9.9元的拼多多，竟然是順豐包郵的。
然而，順豐的重資產運作模式，對接電商件毫無優勢；做拼多多的單子，利潤率不是很高，但這一步，也是順豐無奈之舉。
順豐錯過了淘寶，也錯過了一個電商時代，現在只能為以前的錯誤買單。
從目前的需求吻合度上看，順豐和拼多多並不般配，順豐主要針對的是對價格不敏感，對時效敏感的客戶。拼多多恰恰相反，平臺上存在大量低價包郵的產品，對它的商戶而言，順豐的快遞費實在是太貴了。
市場份額不斷被蠶食的順豐對“量”的渴望越來越強烈，價格不斷下調，反觀拼多多，從“農村包圍城市”的策略日漸成效。
順豐想要在電商領域繼續下沉，很可能和拼多多產生交集。不過，對於堅持直營的順豐而言，這在成本上無疑是一次巨大的考驗。
“以價換量”價格戰
2018年中國快遞業務量為507.1億件，業務收入6038.4億元，自2010年以來，中國快遞業務量和業務收入的年複合增長率在40%左右，與此相對應的是，其間中國網絡購物規模43.77%的年複合增長率。據機構研究，2018年電商快遞件佔快遞業務量比重已超過80%。
根據國家郵政局數據測算，在2010年，發一件快遞的成本在24元到25元，而到了2018年，發一件快遞的成本只有12元左右，降幅超過一半。電商和商家發貨的成本，也進一步降低。
降價是快遞公司搶佔市場份額最直接、最有效的手段。
意識到這一點後，今年5月份，順豐推出專供電商快遞的特惠專配等新產品。順豐稱，中國快遞業的快速增長主要原因在電商快遞市場，新產品打破原有產品價格侷限，填補價格區間空白，不斷貼近市場競爭。
國家郵政局數據顯示，2019年上半年，快遞平均單價為12.2元，而去年同期這個數字為14.15元。
這其中申通快遞單件收入為2.85元，同比下降8.36%；圓通快遞單件收入3.02元，同比下降10.89%；中通快遞單件收入為1.63元，單價同比下降11.3%；順豐單件收入為23.21元，同比下降1.28%。
物流協會研究員楊達卿表示，單票毛利率下降是快遞行業價格戰的結果，隨著通達系快遞品質上行，以及今年順豐向下拓展電商快遞，頭部企業在電商快遞件的市場份額爭奪戰更為激烈，“以價換量”的價格戰仍是最直接有效的戰術。
雖然單價下降，但是“失之東隅收之桑榆”，順豐新業務的收入卻意外成為亮點。
順豐的新業務主要為同城配送、快運、冷運、國際、供應鏈，這5個業務佔據2019上半年營收佔比的23.66%，提升超7%。順豐同城快遞上半年實現不含稅營業收7.86億元，同比增長近130%。
10月24日，“順豐同城急送品牌發佈會”在深圳舉行。當天順豐集團首席戰略官、順豐同城公司董事長陳飛宣佈：順豐同城急送即日開啟新起點。
但從戰略層面，同城急送是順豐不得不做的業務。在發佈會上，順豐同城CTO陳霖稱：“同城物流系統覆蓋的業務場景是全場景的，而全場景是我們必須考慮的問題。順豐同城急送業務場景下，系統連接著業務和營運底盤，能提供全方位的技術開放能力。”
目前順豐同城急送的客戶有麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶、優衣庫等，基本都是行業頭部，官方數據是，中小商家用戶10萬，個人用戶2000萬。
為什麼商家需要聯合順豐？瑞幸咖啡CMO楊飛舉了一個例子，創辦瑞幸咖啡是在2017年冬天，當時覺得咖啡在30分鐘送到用戶手裡，溫度和味道是最合適的，因此立下“30分鐘超必賠”的規則。在測試階段，瑞幸與多家配送平臺合作，結果“賠得稀里嘩啦”，最終選擇順豐同城急送。現在，瑞幸咖啡的平均配送時間為16分鐘43秒。
現階段下，四通一達通過不斷降低票均單價刺激業務單量，順豐票均單價雖有下降趨勢但與行業平均水平相差甚遠，這不免讓人對以往的高價高質服務產生質疑，現在看來，高端服務的策略正在顯現意想不到的效果。
中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付稱，在物流行業業務快速自我迭代的過程中，順豐同城急送的特殊之處在於它從傳統快遞領域的產品線，延伸到更多定製化配送服務，幾乎實現了消費場景的全覆蓋。
而這些消費場景，恰恰像瑞幸咖啡一樣，需要“定製化”配送服務。
加碼國際業務
相比國內快遞市場的增勢，中國國際快遞增長也不容小覷。數據顯示，2018年1~10月中國快遞業務量中，同城業務量同比增長23.9%；異地業務量增長27.1%；而國際/港澳臺業務量同比增長38.4%。
自2010年起順豐在十餘個國家成立了營業網點後，便不留餘力的支持國際業務。2018年4月為加大對國際業務的投入，順豐參與了美國流服務平臺Flexport新一輪的融資，且順豐鄂州機場受到獲批，距離將其打造為覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡又進一步。
今年，順豐將繼續加速國際化進程，在開通包括中東、印尼和東南亞等新線路的同時，對於國際業務會採取“輕重結合”的模式，以全新的技術整合核心重要資源，使得把全世界需要打通環節的物流方式接連在一起，以應對更大的物流挑戰。
同時順豐為了保證“全球供應鏈”還實施了兩筆投資併購。
2018年8月，順豐牽手全球冷鏈物流供應商美國夏暉集團，以9.37億元的對價收購夏暉物流(香港)有限公司75%股權。之後，雙方成立“新夏暉”，順豐控股為控股股東。
夏暉集團1990年正式進入內地市場，目前在全國17個城市運營28個溫控物流中心，主要服務對象為麥當勞，是中國冷鏈行業的標杆企業和行業標準制定者之一。
順豐冷運業務的收入從2015年的7億元增長至2018年的42.4億元，市場佔有率只有1.4%，成立“新夏暉”無疑是想彌補自身在技術的不足，並且和順豐已有的冷庫和車輛等資源進行整合。
如果說夏暉只是冷鏈細分市場的“小巨頭”，那麼收購DPDHL在華供應鏈業務更能彰顯順豐的野心。在今年3月11日的發佈會上，王衛表示，和DHL的合作才意味著順豐“全面進入供應鏈領域”。
DHL成立於1969年，1998年被德國郵政集團收購，是世界上三大物流巨頭之一。2018年10月，順豐控股宣佈收購DPDHL旗下兩家供應鏈子公司的全部股權，整合DHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務，交易總對價55億元。這是近年來物流領域最大的國際併購案例之一。
供應鏈是一個定義比較模糊的詞語，通常是指從客戶的客戶，到供應商的供應商，對貫穿其中的產品流、信息流和資金流進行集成管理，從而最大化客戶的價值，最小化成本。在運營層面，它包括採購管理、倉儲管理、訂單管理、運輸管理等諸多環節。
業內專家表示，國際物流市場環境複雜嚴峻，國內快遞物流企業出海後原有優勢淡化，在成本管控、政策法規以及文化和營商環境差異等方面都存在不少的現實難題，國際市場擴張還有很長的路要走。
北京物資學院物流學院院長鄔躍認為，快遞企業轉型的方向一定是綜合物流服務商，從為個人服務轉向為企業，為製造業服務，這和國內互聯網巨頭目前正在從2C轉型為2B企業背後所折射出的邏輯不謀而合。
總結
相比其他巨頭，順豐面臨的環境更為複雜，作為一家快遞業起家的巨頭，曾用高成本、高利潤的直營模式在價格戰時期甩開同行，擁有行業中網絡控制力強、穩定性高、非常獨特稀缺的綜合性物流網絡體系，同時也是物流行業中十分具科技實力的企業，但它現在所面對的是電商物流的平臺級玩法，比拼的是全產業鏈生態的打通，數據、技術等物流產業新要素的較量，它比任何人都更需要盟友和新的增長點，然而卻強敵環伺。
無論是重貨、國際、冷運和同城業務，對於追求獨立和富有野心的順豐而言，一塊更大的蛋糕裡，是一個更重運營、資本和創新速度的戰場，那裡有著比通達系更富互聯網商戰經驗和實力的對手們。
內憂外患下，順豐也不是全無勝算。
優勢在它於長期積累的差異化路線，一直延續的品牌形象。2018年，順豐在科技投入(包含研發投入)一項的投入資金是27.2億元，同比增加69.8%，佔營業收入的3%。同行申通、韻達、圓通的研發投入佔營收的比例均在1%徘徊。
在科技上大力投入，足見順豐轉型科技公司的決心。但要看到切實的效果，還需要戰略上保持充分定力。
10月25日，順豐發佈2019年Q3財報。第三季度，順豐實現營收286.95億元，比上年同期增長25.36%；歸屬於上市公司股東的淨利潤12.10億元，同比增長57.47%；這是一份“好看”的財報，但財報中並沒有提及具體業務的走向。
電影《肖申克的救贖》裡有一句臺詞：“不是忙於生存，就是趕著去死。”
不是順豐不上進，是競爭的維度已經變了。
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
